在5G進程不斷推進下，車聯(lián)網(wǎng)將注入新的生命力，不再拘束于車內(nèi)娛樂項目以及車載導(dǎo)航的提供，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟的逐步完善將開啟國內(nèi)共享汽車、輔助駕駛等新興產(chǎn)業(yè)，萬億市場可期。

從目前來看，我國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的情形。由于汽車遠遠不同于手機，車載場景衍生的生態(tài)商業(yè)價值可能并不是一個大型市場。在這種場景下，車聯(lián)網(wǎng)賽道或許并不需要太多的玩家，而是更加需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。

由此而來，中國移動通過打造OSCAR平臺就脫穎而出，它依托TSP核心能力，整合連接管理、設(shè)備管理和應(yīng)用服務(wù)等功能，為車企提供運營平臺本地化部署和服務(wù)需求快速響應(yīng)的能力。該平臺還聚合了中國移動的內(nèi)容與服務(wù)資源，能夠有效提升終端用戶車生活體驗。

5G催熟車聯(lián)網(wǎng)，千億市場可期

2019年被稱為5G元年。市場預(yù)計在2020年，全球運營范圍內(nèi)的5G基站將會達到一萬個，規(guī)?；牟渴鸷蜕虡I(yè)產(chǎn)品將會逐漸浮出市場。據(jù)GMSA的預(yù)測，2025年的5G市場規(guī)模將會超出我們的想象。

隨著5G商用的來臨，應(yīng)用也在加速落地。業(yè)界預(yù)測，5G將率先從具有“買單”能力的領(lǐng)域開始，車聯(lián)網(wǎng)就是確定的、規(guī)模巨大的市場之一。2020年我國車聯(lián)網(wǎng)數(shù)量將達到6000萬輛。以每輛車5000元的硬件+軟件產(chǎn)品價格來估算，車聯(lián)網(wǎng)市場將有3000億元空間，復(fù)合增速將達到72%。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，已上升到國家戰(zhàn)略高度，逐漸成為全球創(chuàng)新熱點和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。目前，包括美、歐、日等在內(nèi)的汽車發(fā)達國家和地區(qū)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、通過技術(shù)研發(fā)、標準法規(guī)、政策支持等綜合措施，加快推動產(chǎn)業(yè)化進程。

早在2015年，國務(wù)院就頒布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》，要求推進車聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)的應(yīng)用；2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口；2018年12月，工信部出臺《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，彰顯了國家對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大支持。

事實上，移動網(wǎng)絡(luò)與智慧交通的發(fā)展是不斷適配的過程。5G對車聯(lián)網(wǎng)的增強包括非安全性車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支持、安全相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支持、多系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支持和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。隨著5G商用推進和自動駕駛技術(shù)的成熟，車聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生質(zhì)變。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來智能汽車、自動駕駛的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)，二者互為促進，交互發(fā)展。未來車聯(lián)網(wǎng)將不限于娛樂、導(dǎo)航等簡單場景。自動駕駛、V2X場景將給車聯(lián)網(wǎng)帶來質(zhì)的飛躍。

從目前來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于行業(yè)發(fā)展初級階段，大部分車輛仍處于輔助駕駛層面，故而進行聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互為主要的功能，進入2018年以來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展朝部分自動駕駛PA層面演進，在信息交互的基礎(chǔ)上實現(xiàn)協(xié)同感知。

“百家爭鳴”背后，產(chǎn)業(yè)更需協(xié)同

我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級速度快，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我國地圖運營商的導(dǎo)航技術(shù)、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務(wù)平臺不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向；而三大通信運營商的發(fā)展規(guī)模與移動數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路。

從目前來看，我國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出“百家爭鳴”情形。

由于車聯(lián)網(wǎng)涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，傳感器等智能硬件、通信網(wǎng)絡(luò)、靈敏算法等新技術(shù)和產(chǎn)品都具有良好的投資價值，于是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“玩家聚集”。無論是從事汽車制造、電子元器件生產(chǎn)，還是車載終端研發(fā)的一大批企業(yè)，早已“陽謀”車聯(lián)網(wǎng)，覬覦多分一杯羹。

中國車企希望借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。2018年3月1日上海市發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得牌照的公司。而吉利汽車早在2018年就發(fā)布了自動駕駛領(lǐng)域的G-Pilot四步戰(zhàn)略。目前，吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經(jīng)達到Level 2，預(yù)測將在2021年提升部分車型至L3級別，同時搭載5G和C-V2X技術(shù)產(chǎn)品。

一些地圖、定位導(dǎo)航類公司也不甘落于人后，爭相發(fā)力。如北斗星通、中海達、超圖軟件、振芯科技。由于未來兩年是5G及車聯(lián)網(wǎng)標準等智能網(wǎng)聯(lián)重點基礎(chǔ)支撐技術(shù)標準落地的窗口期，這些導(dǎo)航類的公司也將于2020年完成布局成為國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位技術(shù)的標準。此外，個別實力強大的導(dǎo)航玩家實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。例如北斗星通已經(jīng)從導(dǎo)航切入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能座艙方向。

在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box（遠程信息處理器）已經(jīng)入選比亞迪供應(yīng)商采購清單，后裝終端OBD（車載診斷系統(tǒng)）主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載芯片領(lǐng)域，作為LTE-V（車間信息交互）標準制定的主導(dǎo)推動方，大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案，還與高通合作研發(fā)基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)芯片組。

不同于以往的“顛覆”，科技公司正在與傳統(tǒng)車企融合發(fā)展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設(shè)立移動出行項目平臺公司。據(jù)悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風(fēng)等展開深度合作。憑借Apollo平臺，百度與奇瑞、現(xiàn)代、奔馳綁定。落子車聯(lián)網(wǎng)，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網(wǎng)絡(luò)。

在行業(yè)過熱的發(fā)展勢頭下，有一個情形值得注意那就是，汽車遠遠不同于手機，車載場景衍生的生態(tài)商業(yè)價值可能并不是一個大型市場。在這種場景下，車聯(lián)網(wǎng)賽道或許并不需要太多的玩家，而是更加需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。

合縱連橫：OSCAR平臺脫穎而出

作為4G時代最大的通信運營商，服務(wù)了9億多的移動用戶以及超5億的物聯(lián)網(wǎng)用戶的中國移動率先作出表率，成立中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，把其交通領(lǐng)域里的諸多能力，比如銷售、服務(wù)、產(chǎn)品等整合在一起，更好的為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴做服務(wù)。

為了推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，中國移動發(fā)布了業(yè)界全新的智行運營平臺—OSCAR，據(jù)悉，中移智行OSCAR平臺，是為順應(yīng)智能網(wǎng)連發(fā)展趨勢，依托中國移動在網(wǎng)絡(luò)和信息化領(lǐng)域的雄厚實力與領(lǐng)先優(yōu)勢，精心打造的以車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)為核心的全新平臺。

“獨行快，眾行遠”。在推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，中國移動一直致力于攜手合作伙伴打造四大合作圈。這四大合作圈分別是內(nèi)容合作、平臺合作、終端合作以及前瞻合作。

內(nèi)容合作：

面向垂直行業(yè)引入優(yōu)質(zhì)音頻、視頻、車輛服務(wù)、生活服務(wù)合作商，打造汽車服務(wù)前裝合作生態(tài)圈。

平臺合作：

面向營運車輛、物流倉儲、智慧出行、軌道交通四大行業(yè)引入合作伙伴，提供細分行業(yè)標準化車隊管理解決方案。

終端合作：

引入芯片制造商、設(shè)備制造商、方案設(shè)計上、能力提供商，攜手打造面向四大行業(yè)需求的智能終端產(chǎn)品。

前瞻合作：

成立5G自動駕駛聯(lián)盟，引入汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域合作伙伴，攜手成為車路協(xié)同核心技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)者。

據(jù)了解，2019 OSCAR戰(zhàn)略合作商目標是聚合超過200家。包括音樂服務(wù)、視頻服務(wù)、車輛服務(wù)、生活服務(wù)在內(nèi)的40內(nèi)容合作商；營運車輛、倉促物流、智慧出行、軌道交通等30平臺合作商；動態(tài)交通終端、靜態(tài)交通設(shè)備等30硬件合作商；以及5G自動駕駛聯(lián)盟，車企、高校、通信廠商、方案解決商等100前瞻領(lǐng)域合作商。

而此前，2018年9月，中國移動還率先發(fā)布中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路、5G自動駕駛聯(lián)盟成立及領(lǐng)先計劃、開啟了5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的序幕。

中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路位于北京房山高端制造業(yè)基地，該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，幫助科技創(chuàng)新企業(yè)開展網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢測試，為5G自動駕駛產(chǎn)業(yè)打造良好的研發(fā)、孵化環(huán)境。首期道路開放長度10公里，可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發(fā)驗證、測試工作，能夠有效縮短自動駕駛車的研發(fā)周期，幫助企業(yè)降低自動駕駛車的研發(fā)投入。

“5G自動駕駛聯(lián)盟”由中國移動聯(lián)合通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)、高校、研究機構(gòu)發(fā)起成立。該聯(lián)盟將開展5G環(huán)境下的自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究、仿真測試、標準制定，以及自動駕駛業(yè)務(wù)示范、產(chǎn)業(yè)推廣、交流合作、創(chuàng)新孵化等工作，領(lǐng)先計劃包括構(gòu)建基于5G的分級自動駕駛體系，構(gòu)建終端-邊緣-云三級自動駕駛平臺，提供五維時空服務(wù)、高精度定位服務(wù)、邊緣計算和存儲服務(wù)。聯(lián)盟的成立對于5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛技術(shù)與創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展將起到進一步的推動作用。

寫在最后：

車聯(lián)網(wǎng)將會是5G技術(shù)的首發(fā)應(yīng)用，5G的低延時、高可靠是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵支撐。中國移動除了在生態(tài)上“合縱連橫”之外，更加重視“內(nèi)在兼修”。據(jù)了解，中國移動基于5G技術(shù)的切片能力和邊緣計算能力，為智慧交通生態(tài)圈和車聯(lián)網(wǎng)提供更高的傳輸速率、精準低時延控制以及精準定位，將車載與路側(cè)感知信息融合，構(gòu)建云上智慧交通“大腦”，幫助汽車“看得更遠、想得更多、運籌千里、決策當(dāng)下”，為用戶提供了更安全、更節(jié)能的駕駛體驗，為社會提供了更便捷、更高效的出行方式。?