1.疲勞檢測(cè)智能預(yù)警應(yīng)對(duì)方案：飛瑞斯科技利用多年來(lái)在生物識(shí)別的技術(shù)積累，結(jié)合車輛的當(dāng)前行駛速度(GPS)，針對(duì)駕駛員的眼睛進(jìn)行實(shí)時(shí)的判斷分析，通過(guò)對(duì)人眼的閉合狀態(tài)，判定被檢測(cè)人員的疲勞程度。針對(duì)可能
2012-10-19 17:45:49
飛機(jī)機(jī)翼的演變史 在飛機(jī)誕生之初，機(jī)翼的形狀千奇百怪，有的像鳥(niǎo)的翅膀，有的像蝙蝠的黑翼，有的像昆蟲(chóng)的翅膀;有的是單機(jī)翼，有的是雙機(jī)翼。到
2010-02-24 11:00:55
，影響飛行安全的重要天敵就是飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰。當(dāng)飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)時(shí)，工作人員可以利用專用的除冰液會(huì)對(duì)機(jī)翼進(jìn)行除冰作業(yè)，但當(dāng)飛機(jī)在高空飛行遭遇結(jié)冰時(shí)，目前還沒(méi)有一個(gè)理想的解決方案出現(xiàn)。近日美國(guó)德克薩斯州萊斯大學(xué)
2016-01-29 11:16:41
在分析飛機(jī)上過(guò)熱探測(cè)組件的電路下圖為探測(cè)回路部分觸發(fā)原理就是引腳4外接的熱敏電阻阻止降低，使圖二左端的交流與地接通，觸發(fā)放大器輸出驅(qū)動(dòng)警告模塊。圖一中靠下的電路是自測(cè)試模塊的一部分，用于接地模擬過(guò)熱
2016-06-14 19:58:52
無(wú)線傳感器模塊常常嵌入到飛機(jī)的各種不同部分，例如機(jī)翼或機(jī)身，以進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。不過(guò)為這些傳感器供電可能很復(fù)雜，因此，如果以無(wú)線方式供電甚至實(shí)現(xiàn)自助供電，那么這些傳感器模塊可能更方便使用，效率也更高。在飛機(jī)環(huán)境中，存在很多“免費(fèi)”能源，可用來(lái)給這類傳感器供電。兩種顯然的方法是熱能收集和壓電能收集。
2019-08-19 06:44:19
系統(tǒng)介紹飛機(jī)供電特性測(cè)試系統(tǒng)主要用于飛機(jī)供電特性測(cè)試，測(cè)試規(guī)范滿足：測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：MIL-STD-704、GJB181測(cè)試依據(jù)：MIL-HDBK-704、HB20326 測(cè)試內(nèi)容 正常工作狀態(tài)
2023-09-20 15:36:51
的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成 ： 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼
2010-02-24 10:59:56
電腦操作，基于模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，四線制電阻測(cè)試，測(cè)試精度高。兼容智能化測(cè)試軟件及大型數(shù)據(jù)庫(kù)，幫助客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比分析。每次開(kāi)機(jī)系統(tǒng)自檢，以確保測(cè)試系統(tǒng)準(zhǔn)確、可靠運(yùn)行。飛機(jī)線束測(cè)試儀的功能特點(diǎn)：? 設(shè)備可
2019-07-03 11:48:20
網(wǎng)絡(luò)測(cè)試 NetWork 分析儀
2024-03-14 22:30:52
網(wǎng)絡(luò)測(cè)試 NetWork 分析儀
2024-03-14 22:30:52
大神們啊，我labview基礎(chǔ)不是特別好啊，現(xiàn)在要做一個(gè)疲勞試驗(yàn)的程序，用的板卡是研華的PCLD-8712板卡，要求設(shè)定疲勞試驗(yàn)的波形、幅值、循環(huán)次數(shù)、和循環(huán)速度，最終按照方式執(zhí)行，現(xiàn)在有位移傳感器，做這樣一個(gè)程序難不難啊，望各位大神指點(diǎn)指點(diǎn)
2017-09-30 00:17:50
Excel表格，文件檔案可追蹤朔源。線纜測(cè)試轉(zhuǎn)接工裝： ATX3000線纜測(cè)試儀具體參數(shù)指標(biāo)： 目前，ATX3000線束測(cè)試系統(tǒng)已應(yīng)用于多種型號(hào)飛機(jī)的靜力/疲勞試驗(yàn)中，在各項(xiàng)試驗(yàn)中及時(shí)有效地檢測(cè)出故障線纜
2020-06-12 17:00:42
取一定飛機(jī)翼的參數(shù)返回系列點(diǎn)的坐標(biāo)繪出其外形,示意如對(duì)稱和曲面的. 附圖P01，P02***********************************************01.02*****************************廣州 20221130
2022-11-30 10:18:39
飛機(jī)一般由機(jī)翼、機(jī)身、起落架和飛機(jī)操作系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，用以往的經(jīng)典工程分析進(jìn)行應(yīng)力分析已滿足不了現(xiàn)代飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的要求，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，分析的部位具有局限性。隨著大型計(jì)算機(jī)及工作站的出現(xiàn)
2019-07-03 07:04:00
送到上位機(jī)，供用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控。該設(shè)備的測(cè)試準(zhǔn)確度符合GJB5189-2003 的規(guī)定。 當(dāng)前，飛機(jī)上電力電子設(shè)備日益多樣化、復(fù)雜化，飛機(jī)電源系統(tǒng)的品質(zhì)直接影響飛行安全。因此在進(jìn)行飛行時(shí)，需要
2018-09-26 09:57:35
的形式用參數(shù)表示這些數(shù)據(jù)。 因此，無(wú)線傳感器模塊常常嵌入到飛機(jī)的各種不同部分，例如機(jī)翼或機(jī)身，以進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。不過(guò)為這些傳感器供電可能很復(fù)雜，因此，如果以無(wú)線方式供電甚至實(shí)現(xiàn)自助供電，那么這些傳感器
2018-11-05 15:44:25
。這種翼型升力較大，尤其是在慢速時(shí)升力表現(xiàn)較其它翼型優(yōu)異，但阻力也較大。這種翼型主要應(yīng)用在滑翔機(jī)上和特種飛機(jī)上。另外，機(jī)翼的厚度也是有講究的。同一個(gè)翼型，厚度大的低速升力大，不過(guò)阻力也較大。厚度小的低速
2023-09-28 07:02:28
控制、信號(hào)檢測(cè)、信號(hào)采集和結(jié)果分析功能五個(gè)模塊。
圖b機(jī)翼布局實(shí)物圖 雖然存在一定的曲率但此時(shí)激發(fā)的仍然是一種超聲導(dǎo)波，不過(guò)導(dǎo)波模態(tài)較為復(fù)雜，觀察一組信號(hào)，如c所示，可以看出，在此時(shí)翼型情況下
2024-02-27 17:04:50
`隨著汽車、飛機(jī)線束的不斷變化和發(fā)展，線束導(dǎo)通測(cè)試的方式也在發(fā)生改變，近日Aigtek推出ATX-1000系列便攜式線纜測(cè)試儀，這是全球首款基于線束測(cè)試的便攜式線纜測(cè)試儀。Aigtek公司擁有近于
2018-08-31 15:27:35
本文提出了基于ZigBee的無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳感器信息融合技術(shù)相結(jié)合的疲勞駕駛警示系統(tǒng)，系統(tǒng)由CC2430 和協(xié)調(diào)器負(fù)責(zé)zigbee 網(wǎng)絡(luò)的組建和管理，高性能處理器完成疲勞信息的融合。經(jīng)過(guò)測(cè)試表明，該系統(tǒng)適于車載運(yùn)行并能夠較好地對(duì)疲勞行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可靠性可達(dá)95%。
2021-05-12 06:09:49
請(qǐng)問(wèn)大家，我要用labview編一個(gè)電路板疲勞測(cè)試的程序，但是我沒(méi)有做過(guò)這方面，請(qǐng)問(wèn)具體的流程或者要測(cè)的參數(shù)都有哪些？盡量詳細(xì)一點(diǎn)希望得到大家的幫助，謝謝大家！
2020-08-17 17:32:43
飛機(jī)的油液監(jiān)測(cè)是利用油液分析技術(shù)對(duì)飛機(jī)使用的潤(rùn)滑油和液壓油進(jìn)行綜合分析，以獲得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和磨損情況以及液壓系統(tǒng)的使用情況，進(jìn)行油液分析可以有效地監(jiān)測(cè)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、襟副翼和尾翼等關(guān)鍵部件的使用情況，檢查并預(yù)測(cè)飛機(jī)的故障，保證飛行的安全。
2019-08-15 06:31:13
。雖然這樣就會(huì)使機(jī)翼變得更加脆弱，但是后期我們對(duì)機(jī)翼的加固彌補(bǔ)了這方面的不足。同時(shí)因?yàn)闇p輕了飛機(jī)重量，所以這么做是值得的。具體方法就是我們?nèi)∠乱恍┹p質(zhì)木板，做成機(jī)翼骨架，通過(guò)在機(jī)翼的中間部位重合
2016-01-04 10:09:40
企業(yè)培訓(xùn)公司面向單位員工培訓(xùn)，長(zhǎng)期招疲勞分析fe safe,兼職老師，一般三天左右的短周期培訓(xùn)，周末為主，有2人左右的小輔導(dǎo)，也有30人左右的培訓(xùn)大班，待遇優(yōu)，北京，上海，成都，廣州，深圳等，如您想
2017-11-08 16:27:39
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2017-11-07 16:01:43
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2017-11-10 16:55:52
大學(xué)飛行測(cè)試工程師學(xué)會(huì)贊助，在紐曼史密斯高中（位于德克薩斯州卡羅敦市）制作的，其中大部分零件都是德州A&M大學(xué)提供。制作這架飛機(jī)是為了參加2013年5月25日我們高中舉辦的太陽(yáng)能飛機(jī)
2015-11-10 15:18:27
（Labview源代碼）按鍵疲勞自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備
2018-04-13 21:02:24
為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在任意姿態(tài)下燃油油量的測(cè)量,提出了一種基于CAD 技術(shù)的飛機(jī)燃油油量實(shí)時(shí)測(cè)量方法. 首先采用AutoCAD 三維實(shí)體造型技術(shù),建立了某飛機(jī)機(jī)翼油箱模型,然后介紹了帶姿態(tài)
2009-06-22 11:31:27
18 針對(duì)目前飛機(jī)地面電氣測(cè)試中發(fā)電機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)間短、測(cè)試通道多、并且要求測(cè)試精度高的要求，按照現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間多通道記錄，后期回放處理的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)了一種基于VXI 總線技術(shù)的
2009-07-11 11:07:546 為實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)航姿系統(tǒng)的綜合測(cè)試與故障快速診斷，采用VXI總線技術(shù)建立r飛機(jī)航姿沒(méi)備綜合測(cè)試系統(tǒng)， 并設(shè)計(jì)了一個(gè)基于知識(shí)的故障診斷專家系統(tǒng)；對(duì)該系統(tǒng)的硬件和軟件組成進(jìn)
2009-07-15 11:27:5112 介紹了一種基于PC104的飛機(jī)電氣測(cè)試系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了測(cè)試系統(tǒng)的硬件、軟件的結(jié)構(gòu)，深入地探討了飛機(jī)電氣參數(shù)的測(cè)試算法。以C語(yǔ)言完成了人機(jī)界面以及各種測(cè)試參數(shù)算法的設(shè)計(jì)，并
2009-08-27 11:15:1516 飛機(jī)系統(tǒng)液壓缸的性能直接影響到飛行安全。本文探討了對(duì)飛機(jī)液壓缸性能測(cè)試的方法，設(shè)計(jì)了液壓缸性能測(cè)試的軟、硬件試驗(yàn)平臺(tái)，研究了模糊PID 控制算法在液壓缸性能測(cè)試中的
2009-08-28 10:17:2115 ANSYS Workbench 疲勞分析培訓(xùn)資料
本章概述•本章將介紹疲勞模塊拓展功能的使用:–使用者要先學(xué)習(xí)第4章線性靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析.•在這部分中將包括以
2010-02-24 14:11:29100 提袋疲勞試驗(yàn)機(jī) 提吊疲勞試驗(yàn)機(jī)是一種用于檢測(cè)各種手提袋耐疲勞性能的專用設(shè)備。它可以幫助研究人員了解不同類型的手提袋在重復(fù)使用過(guò)程中的抗疲勞性能，以便評(píng)估它們的耐用性和實(shí)用性。本文將介紹
2023-09-18 10:52:47
一、引言購(gòu)物袋疲勞試驗(yàn)機(jī)是一種專門用于測(cè)試購(gòu)物袋的耐用性和可靠性的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。在日常生活中，購(gòu)物袋是我們經(jīng)常使用的物品之一，因此，其耐用性和可靠性對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。本文將介紹購(gòu)物袋疲勞試驗(yàn)機(jī)
2023-10-25 16:28:37
一、提吊疲勞試驗(yàn)機(jī)概述提吊疲勞試驗(yàn)機(jī)是一種用于測(cè)試材料或部件疲勞性能的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。它通過(guò)模擬實(shí)際使用過(guò)程中反復(fù)提吊的工作條件，對(duì)試樣進(jìn)行疲勞測(cè)試，以評(píng)估其抗疲勞性能。該設(shè)備廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、航空航天
2023-10-27 16:26:07
疲勞驗(yàn)算
第7.9.1條 需作疲勞驗(yàn)算的受彎構(gòu)件，其正截面疲勞應(yīng)力應(yīng)按下列基本假定進(jìn)行計(jì)算
2008-06-21 11:43:33
2954 某型飛機(jī)疲勞試驗(yàn)過(guò)程中的聲發(fā)射監(jiān)測(cè)技術(shù)研究--起落架收放控制試驗(yàn)過(guò)程中的聲發(fā)射監(jiān)測(cè)摘 要：起落架收放控制系統(tǒng)試驗(yàn)是某型飛機(jī)全機(jī)疲勞試驗(yàn)的一
2009-10-22 16:17:16535 飛機(jī)狀況監(jiān)視飛機(jī)老化是許多空難事故的主要原因，為了盡可能地避免災(zāi)難發(fā)生，所有飛機(jī)都須定期接受機(jī)身維護(hù)檢查。大型機(jī)群的結(jié)構(gòu)疲勞曾經(jīng)是一個(gè)需要解決的嚴(yán)重
2010-06-23 11:46:24820 
本大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目所設(shè)計(jì)制作的飛機(jī)從機(jī)翼到機(jī)身再到滾轉(zhuǎn)平衡控制系統(tǒng)的電路板的設(shè)計(jì)以及程序的編寫(xiě)均為學(xué)生自己完成。飛機(jī)采用常規(guī)上單翼前三點(diǎn)式起落架布局，動(dòng)力系統(tǒng)
2011-06-22 16:52:22183 分清前機(jī)翼的背面與正面，背面是純水平的，而正面靠前三分之一處，最厚，后三分之二是慢慢變薄。這可是飛機(jī)能飛行的關(guān)鍵！這就是物理學(xué)中的氣流往機(jī)翼上下方通過(guò)速度不一樣，
2012-01-13 16:58:280 本資源包含有快速靈活的靜態(tài)疲勞結(jié)構(gòu)測(cè)試解決方案的各種資源。更多信息請(qǐng)?jiān)L問(wèn)ni.com/structural-test/zhs/。
2012-05-11 18:15:23119 針對(duì)飛機(jī)在地面的快速反應(yīng)，安全升空和著陸能力，以及飛機(jī)剎車系統(tǒng)的性能等問(wèn)題，將半實(shí)物仿真測(cè)試技術(shù)應(yīng)用到飛機(jī)剎車系統(tǒng)中。建立實(shí)物與模型之間的關(guān)系，以LabWindows/CVI 2009為仿
2013-06-09 16:55:1759 機(jī)翼極限環(huán)振蕩（LCO）是典型的非線性氣動(dòng)彈性問(wèn)題，嚴(yán)重的會(huì)造成機(jī)翼的結(jié)構(gòu)破壞。為了精確捕捉極限環(huán)振蕩初始臨界點(diǎn)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)極限環(huán)的幅值，為機(jī)翼的設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考
2013-07-25 17:56:2914 針對(duì)帶后緣面的二元機(jī)翼的顫振問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種反演滑模控制方法對(duì)機(jī)翼的浮沉和俯仰運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制。首先，基于準(zhǔn)定常氣動(dòng)理論建立二元機(jī)翼的氣動(dòng)彈性系統(tǒng)模型，然后設(shè)計(jì)一種反演滑?？刂破鲗?duì)機(jī)翼顫振進(jìn)行抑制，并利用
2016-01-04 17:13:4918 近海風(fēng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的譜疲勞分析_劉暢
2016-12-29 14:35:280 兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)液壓變槳執(zhí)行機(jī)構(gòu)疲勞壽命分析_龐志鋒
2017-01-02 15:24:000 飛機(jī)電源測(cè)試系統(tǒng)的研制
2017-09-12 15:04:163 飛機(jī)一般由機(jī)翼、機(jī)身、起落架和飛機(jī)操作系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，用以往的經(jīng)典工程分析進(jìn)行應(yīng)力分析已滿足不了現(xiàn)代飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的要求，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，分析的部位具有局限性。隨著大型計(jì)算機(jī)及工作站的出現(xiàn)
2017-10-31 10:53:460 數(shù)據(jù)管理、飛行儀表畫(huà)面仿真顯示、飛行控制系統(tǒng)作動(dòng)器加載等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析扣論述。最后，展示了測(cè)試平臺(tái)的整體效果。經(jīng)過(guò)實(shí)際使用，證明該平臺(tái)能滿足系列飛機(jī)研制和生產(chǎn)過(guò)程中的飛機(jī)飛控綜合測(cè)試要求。
2017-11-16 11:23:1415 機(jī)翼測(cè)風(fēng)裝置主要用于矩形與圓形截面管道空氣流量（風(fēng)量）測(cè)量例如大型鍋爐爐膛送風(fēng)、煙道排氣、大型地下工程、煤礦巷道及樓宇送風(fēng)（氣）等等大多都是大截面管道，工作壓力很低一般都≤20KPa，不能采用孔板，風(fēng)量信號(hào)大多作為調(diào)節(jié)信號(hào)，精確度要求不高但要求穩(wěn)定，這時(shí)候可采用機(jī)翼形測(cè)風(fēng)裝置。
2017-11-27 10:38:264932 前段時(shí)間，有一張A350XWB機(jī)翼靜力試驗(yàn)的動(dòng)圖（GIF圖），在微信朋友圈、微博、知乎等平臺(tái)上廣為流傳。圖中的飛機(jī)被五花大綁著，而機(jī)翼部分被多條鋼纜吊起來(lái)，像小鳥(niǎo)揮舞翅膀一樣上下擺動(dòng)，其彎曲變形幅度之大令人驚嘆，讓人不禁要問(wèn)：飛機(jī)機(jī)翼到底能彎曲到什么程度？
2017-12-05 15:06:3412766 傾轉(zhuǎn)，而機(jī)翼部分不傾轉(zhuǎn)，垂直模式螺旋槳產(chǎn)生升力的同時(shí)，位于正下方的機(jī)翼對(duì)氣流產(chǎn)生阻擋，導(dǎo)致飛機(jī)升力損失。 傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)（劁l所示）將整個(gè)外段機(jī)翼連同旋翼一起傾轉(zhuǎn)，在垂直模式下，可以減小機(jī)翼對(duì)旋翼氣流的阻擋，有效提高其升力
2018-01-29 16:40:500 目前，超臨界機(jī)翼已廣泛使用于新型飛行器的設(shè)計(jì)中，為了提高飛行性能減少起飛重量，飛機(jī)結(jié)構(gòu)大量采用碳纖維復(fù)合材料，在機(jī)翼布局上普遍采用大展弦比或超大展弦比機(jī)翼來(lái)提高飛機(jī)的升阻比，這種機(jī)翼在受到氣動(dòng)載荷
2018-01-31 11:20:240 顫振作為一種復(fù)雜的氣動(dòng)彈性動(dòng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，是空氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)彈性力與結(jié)構(gòu)慣性力共同作用下的自激振動(dòng)。利用現(xiàn)代控制理論來(lái)控制機(jī)翼后緣控制面的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變機(jī)翼所受的氣動(dòng)力形式，達(dá)到避免顫振的目的已成為研究
2018-03-09 15:46:580 液壓管路作為飛機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，是飛機(jī)安全飛行的重要保障。由于飛機(jī)飛行環(huán)境的復(fù)雜性，隨機(jī)振動(dòng)載荷下的疲勞分析是飛機(jī)液壓管路動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的重要手段。選取大型客機(jī)C919左側(cè)機(jī)翼的一段典型液壓
2018-03-09 16:29:271 但殲20現(xiàn)在還是陸基飛機(jī)，要真的上艦的話，就需要進(jìn)行不少改動(dòng)，包括加強(qiáng)起落架以適應(yīng)著艦和彈射沖擊，和可能的機(jī)翼折疊。有人可能會(huì)質(zhì)疑，殲20的機(jī)翼強(qiáng)度能不能滿足折疊后的需求，其實(shí)這是不需要擔(dān)心
2018-08-17 11:31:163038 無(wú)人機(jī)對(duì)飛機(jī)的撞擊究竟會(huì)有多大破壞力？這可能是不少人都頗為疑惑的一個(gè)問(wèn)題。近日，美國(guó)代頓大學(xué)的研究所進(jìn)行了一個(gè)模擬測(cè)試，模擬了無(wú)人機(jī)撞擊機(jī)翼后的結(jié)果。從結(jié)果來(lái)看，相對(duì)速度并不高的撞擊下，無(wú)人機(jī)就已經(jīng)可以對(duì)機(jī)翼造成破壞性結(jié)果了。
2018-10-20 08:33:003070 目前，來(lái)自于瑞典呂勒奧理工大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)成功在波音737飛機(jī)上測(cè)試了Vortex Robot的原型。Vortex Robot機(jī)身下部的動(dòng)力空氣吸入系統(tǒng)能夠在任何曲面和傾斜度的表面任意行動(dòng)。值得注意的是，它甚至可以穿過(guò)機(jī)翼與機(jī)身的過(guò)渡區(qū)域。
2019-02-12 09:18:472816 這架飛機(jī)翼展5米，總重量?jī)H2.5公斤，甚至連一個(gè)行李箱的重量都不到，飛行高度也只有1米左右。但它卻是人類歷史上第一架由離子引擎推動(dòng)的飛機(jī)。
麻省理工學(xué)院航空航天副教授Steven
2019-02-25 15:26:162946 歐盟航空安全局的報(bào)告指出，在現(xiàn)役的A380飛機(jī)上，機(jī)翼外梁的區(qū)域出現(xiàn)裂痕，如果不加檢測(cè)和糾正，可能會(huì)降低機(jī)翼的結(jié)構(gòu)完整性。翼梁是機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主要部件，起著承重和支撐飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身等部件的作用
2019-07-10 16:29:131419 根據(jù)美國(guó)聯(lián)辦調(diào)查局顯示，20%~30%的佳通事故都是由于疲勞駕駛所引起的，駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)的研究對(duì)于預(yù)防佳通事故有著重要意義。zui近十多年來(lái)，疲勞駕駛檢測(cè)逐步取得人們的關(guān)注，目前駕駛員疲勞駕駛檢測(cè)研究方法可以分為兩大類：*種根據(jù)車輛的行為表現(xiàn)間接判斷駕駛員是否產(chǎn)生疲勞。
2019-08-08 10:15:543806 據(jù)了解，A321neo ACF構(gòu)型的飛機(jī)采用了全新艙門布局和機(jī)身增強(qiáng)措施，通過(guò)對(duì)機(jī)身進(jìn)行優(yōu)化，取消了機(jī)翼前側(cè)的客艙門，改而用機(jī)翼上側(cè)的兩個(gè)緊急出口替代，這一變動(dòng)使得該飛機(jī)可以擁有更加靈活的客艙布局，可為旅客提供更寬的座椅、更寬的過(guò)道、更多儲(chǔ)物空間以及更舒適的飛行體驗(yàn)。
2020-01-02 14:17:231484 傳統(tǒng)機(jī)翼的離散鉸鏈結(jié)構(gòu)控制面空氣阻力大，比較而言，平滑的彎度可變機(jī)翼能在飛機(jī)起降時(shí)提高升力、燃油效率更高、飛行機(jī)動(dòng)性更好。
2020-01-03 11:42:031228 三維檢測(cè)技術(shù)給機(jī)翼形變帶來(lái)價(jià)值提升 一.項(xiàng)目簡(jiǎn)介，客戶需求 當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中，機(jī)翼上下方的氣流對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的壓強(qiáng)致使機(jī)翼發(fā)生形變，然而這種形變無(wú)法直觀地檢測(cè)出來(lái)，因此也就無(wú)法保證下次飛行的安全性
2020-04-20 11:35:21569 近日外媒發(fā)布消息稱，由萊昂納多公司牽頭開(kāi)展的“潔凈天空”“支線飛機(jī)變形機(jī)翼”項(xiàng)目已進(jìn)入與翼尖、機(jī)翼前緣和后緣相關(guān)的變形概念的高級(jí)設(shè)計(jì)階段。
2020-06-19 14:53:051930 PSoC創(chuàng)意項(xiàng)目展示：PSoC芯片在變形機(jī)翼分布式超聲電機(jī)驅(qū)動(dòng)中的應(yīng)用
2020-07-01 12:25:002252 隨著音圈電機(jī)以及音圈電機(jī)模組日新月異的發(fā)展，其因集力特性好、高響應(yīng)和、運(yùn)行平穩(wěn)、低噪音、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)于一體，被廣泛運(yùn)用于各種疲勞性能測(cè)試儀種作為驅(qū)動(dòng)裝置。 目前音圈電機(jī)模組在血管支架疲勞耐久性
2020-07-05 10:36:35620 飛機(jī)一般由機(jī)翼、機(jī)身、起落架和飛機(jī)操作系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，用以往的經(jīng)典工程分析進(jìn)行應(yīng)力分析已滿足不了現(xiàn)代飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的要求，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，分析的部位具有局限性。隨著大型計(jì)算機(jī)及工作站的出現(xiàn)
2020-08-12 10:48:000 以后，就成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。 01飛機(jī)的主要組成 ▼ 大多數(shù)飛機(jī)都是由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。 機(jī)翼：主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼
2020-09-01 17:51:0522356 隨著飛機(jī)雷達(dá)天線在精度和能力方面不斷提升, 用于在飛機(jī)飛行時(shí)保護(hù)這些天線的機(jī)頭雷達(dá)天線罩必須完美無(wú)缺,這一點(diǎn)正變得越來(lái)越重要。近年來(lái)，RCTA 重新評(píng)估了其用于測(cè)試商用飛機(jī)雷達(dá)天線罩的指引標(biāo)準(zhǔn)
2020-10-29 22:48:45596 拉鏈性能測(cè)試儀/拉鏈疲勞測(cè)試儀 技術(shù)規(guī)格： 機(jī)械測(cè)試拉鏈性能符合BS 3084 1992； 可同時(shí)向側(cè)向和垂直施力； 0—10公斤垂直方向力； 0—5公斤橫向力； 當(dāng)作用到預(yù)先設(shè)定的力時(shí)測(cè)試自動(dòng)停止
2020-12-30 11:14:52866 箱包拉桿往復(fù)疲勞試驗(yàn)機(jī)? 箱包拉桿試驗(yàn)機(jī)? 箱包拉桿往復(fù)疲勞試驗(yàn)機(jī) 參數(shù)說(shuō)明： 拉桿疲勞試驗(yàn)機(jī)測(cè)試的拉桿的管材分類為：鐵管、鋁管、鎂合金，可以對(duì)其進(jìn)行以下方面測(cè)試： 1、測(cè)試行程0~100cm
2021-05-28 11:59:441050 粘扣帶疲勞性測(cè)試儀為粘扣帶性能測(cè)試的一部分。通過(guò)一定次數(shù)圈面與鉤面的離合， 測(cè)量器剪切強(qiáng)力與剝離強(qiáng)度，模擬其實(shí)際使用過(guò)程，考量其耐用程度。
2021-06-02 15:11:40325 粘扣帶疲勞性測(cè)試儀為粘扣帶性能測(cè)試的一部分。通過(guò)一定次數(shù)圈面與鉤面的離合， 測(cè)量器剪切強(qiáng)力與剝離強(qiáng)度，模擬其實(shí)際使用過(guò)程，考量其耐用程度。
2021-06-18 11:43:59574 飛機(jī)線纜分布式檢測(cè)線束測(cè)試儀方案綜述
2021-08-17 10:51:2526 空中客車公司已通過(guò)其子公司與 Spirit AeroSystems 簽署了一項(xiàng)開(kāi)發(fā)CityAirbus NextGen 機(jī)翼的協(xié)議。此次合作將支持空客探索顛覆性飛機(jī)設(shè)計(jì)，同時(shí)遵守最嚴(yán)格的規(guī)定。
2022-03-18 15:30:101378 該文通過(guò)對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)中液壓污染的危害及液壓污染來(lái)源的分析，提出液壓系統(tǒng)污染控制的一些措施，為飛機(jī)液壓系統(tǒng)污染度控制提供參考。
2022-05-16 11:29:450 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)加載控制系統(tǒng)、測(cè)量元件和試驗(yàn)件都是由各種線纜連接的，因此試驗(yàn)所需的線纜數(shù)量非常多。選擇一個(gè)好的線束測(cè)試儀是非常重要的，因?yàn)榫€纜是否正常，不僅關(guān)系到被測(cè)元件能否正常
2022-10-13 17:53:201426 變體機(jī)翼因具有提高飛機(jī)的氣動(dòng)效率、降低油耗和噪聲等優(yōu)點(diǎn)，已成為軍民用飛機(jī)新概念結(jié)構(gòu)發(fā)展的熱點(diǎn)。目前，部分變體機(jī)翼方案已經(jīng)完成風(fēng)洞試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)，工程化進(jìn)展迅速?？偨Y(jié)國(guó)外最新進(jìn)展，有幾點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)需要注意。
2023-01-03 13:48:361130 機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，其最主要作用是產(chǎn)生升力，與尾翼一起形成良好的穩(wěn)定性與操縱性。在機(jī)翼上可以安裝起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、副油箱以及其他外掛設(shè)備。 在面對(duì)航空精密零部件時(shí)，兼顧高精度的檢測(cè)效率與精度成為
2023-05-05 16:54:171203 
紫外線持續(xù)照射、熱膨脹和熱收縮等因素的影響，以保證太陽(yáng)能電池的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。為了評(píng)估 EVA 薄膜的耐久性和動(dòng)態(tài)粘彈性能，疲勞測(cè)試和動(dòng)態(tài)滯彈性測(cè)試成為了必要的手段。
2023-05-09 14:52:42372 
該流程圖中，左邊時(shí)輸入（左上是有限元結(jié)果輸入，左下是載荷的時(shí)間歷程曲線輸入），中間是疲勞分析模塊（這里是應(yīng)變壽命疲勞分析），右邊是輸出（右上是有限元分析結(jié)果顯示，右下是列表輸出危險(xiǎn)點(diǎn)的情況）。
2023-05-10 14:54:14363 
疲勞分析是很復(fù)雜的問(wèn)題，存在專業(yè)的工具，比如ANSYS平臺(tái)下有nCode DesignLife。
2023-05-23 11:31:41951 
金屬材料在工程領(lǐng)域中扮演著重要的角色，然而在使用過(guò)程中，由于外部環(huán)境和載荷作用等因素的影響，金屬材料往往會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷，這將導(dǎo)致材料失效甚至引發(fā)事故。因此，研究金屬材料的疲勞性能及其疲勞壽命是非
2023-06-05 09:39:46425 
電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和優(yōu)異的性能，市場(chǎng)上有許多著名的品牌廠家，為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)型試驗(yàn)機(jī)、定制服務(wù)和批發(fā)服務(wù)。在進(jìn)行電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)采購(gòu)前，客戶需要考慮到自己的測(cè)試需求、預(yù)算和生產(chǎn)規(guī)模等方面的問(wèn)題，并關(guān)注試驗(yàn)機(jī)的質(zhì)量、售后服務(wù)和訂做費(fèi)用等方面的問(wèn)題，以獲得最優(yōu)的測(cè)試結(jié)果和購(gòu)買體驗(yàn)。
2023-06-17 16:33:07307 
本文要點(diǎn)飛機(jī)機(jī)翼在飛行過(guò)程中會(huì)受到三到四個(gè)力的作用。流體流過(guò)機(jī)翼產(chǎn)生升力，使飛機(jī)能夠上升和巡航。升力和作用在機(jī)翼上的其他力的大小取決于機(jī)翼的形狀和方向。我們可能在直覺(jué)上認(rèn)為飛機(jī)機(jī)翼負(fù)責(zé)讓飛機(jī)在空中
2023-02-22 10:48:072543 
在飛機(jī)翼型檢測(cè)方面，蔡司超高精度三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x能夠保證測(cè)量精度和可復(fù)現(xiàn)，先進(jìn)的葉片分析軟件則能保證評(píng)價(jià)的專業(yè)性和準(zhǔn)確性，不僅能夠滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也能夠滿足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而在惡劣車間環(huán)境下如何完成高效率的翼型
2023-06-16 11:29:26316 
近日，小編收到客戶的咨詢，鋼絲繩的彎曲疲勞試驗(yàn)怎么做？能不能出了測(cè)試攻略？彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)是一種用于評(píng)估材料在彎曲加載條件下的疲勞性能的設(shè)備。該試驗(yàn)機(jī)能夠模擬實(shí)際應(yīng)用中材料所受到的彎曲載荷，并通過(guò)循環(huán)
2023-06-21 13:33:54291 
仿真技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，本文闡述了國(guó)內(nèi)外在飛機(jī)設(shè)計(jì)中廣泛使用的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，多體動(dòng)力學(xué)仿真、多學(xué)科多目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場(chǎng)分析、非線性有限元分析、疲勞強(qiáng)度分析、電磁仿真分析，機(jī)電液聯(lián)合仿真分析等，介紹了各種仿真技術(shù)的應(yīng)用范圍，為飛機(jī)的機(jī)械設(shè)計(jì)及研究提供參考。
2023-08-08 09:46:01381 飛機(jī)供電特性測(cè)試系統(tǒng)主要用于飛機(jī)供電特性測(cè)試，測(cè)試規(guī)范滿足： 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：MIL-STD-704、GJB181 測(cè)試依據(jù)：MIL-HDBK-704、HB20326 測(cè)試內(nèi)容 正常工作狀態(tài) 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)負(fù)載
2023-10-07 16:39:13510 
雖然現(xiàn)今的飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)非常先進(jìn)，但是它們本身并沒(méi)有對(duì)升力做出物理的、定性的解釋。就比如說(shuō)伯努利原理和牛頓第三定律都不能解釋機(jī)翼上的低壓區(qū)以及機(jī)翼上空氣流速快的問(wèn)題，現(xiàn)在的科學(xué)家可以解釋它嗎？
2023-10-08 11:30:02677 
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