RAIDER 是一種快速、敏捷、可生存的復(fù)合同軸直升機(jī)的概念，將為未來的飛行員提供裝備，以應(yīng)對(duì)最困難環(huán)境中不斷演變的對(duì)等和近對(duì)等威脅。RAIDER X是專門為美國陸軍未來攻擊偵察機(jī)（FARA）原型競(jìng)賽設(shè)計(jì)的原型，這是該軍種努力徹底改變其持久機(jī)隊(duì)的一部分，也是所謂的未來垂直升力的一部分。 ?

直升機(jī)從常規(guī)構(gòu)型向高速復(fù)合構(gòu)型的演變，使其 速度和機(jī)動(dòng)能力出現(xiàn)躍升；信息化互聯(lián)互通為直升機(jī) 聯(lián)合作戰(zhàn)體系中各單元之間的信息流動(dòng)共享構(gòu)建了高 速通道；而在現(xiàn)有機(jī)械化、信息化基礎(chǔ)上發(fā)展智能 化，將人工智能嵌入直升機(jī)裝備，形成更優(yōu)質(zhì)、高效、 順暢的人機(jī)融合后必將賦予指控和決策效率的跨越提 升。 ? 智能化已經(jīng)成為直升機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力和 新引擎，也成為繼機(jī)械化、電氣化、信息化等三次工 業(yè)革命之后新的產(chǎn)業(yè)特征，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的階 段。

X2剛性旋翼提供了更高的性能，如高度響應(yīng)的機(jī)動(dòng)性、增強(qiáng)的低速懸停、離軸懸停以及水平加速和制動(dòng)。

模塊化開放系統(tǒng)方法（MOSA）應(yīng)用于整個(gè)飛機(jī)及其生命周期，為開放性和靈活性制定了標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)不斷變化的作戰(zhàn)任務(wù)需求。我們的開放式體系結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了第三方集成，并促進(jìn)了“即插即用”升級(jí)，以鼓勵(lì)有競(jìng)爭(zhēng)力的收購，提高了可負(fù)擔(dān)性，提高了準(zhǔn)備程度，縮短了部署新功能的時(shí)間。

人工智能提高編隊(duì)協(xié)同和任務(wù)指揮能力：“阿帕 奇”武裝直升機(jī)配裝了“旋翼機(jī)駕駛員助手”系統(tǒng)以 及在此基礎(chǔ)上升級(jí)的“戰(zhàn)斗助手”系統(tǒng)，“黑鷹”指 揮直升機(jī)配裝了“機(jī)動(dòng)指揮官助手”系統(tǒng)。“戰(zhàn)斗助手” 和“機(jī)動(dòng)指揮官助手”研發(fā)的首要目標(biāo)即是開發(fā)“部 分取代人類行為能力的智能輔助系統(tǒng)”、并可以“扮 演此領(lǐng)域?qū)＜蚁嗤慕巧薄?具備智能輔助能力的機(jī) 器專家為空中和地面指揮官提供了更好的作戰(zhàn)決策支 撐?！皯?zhàn)斗助手”的核心模塊“認(rèn)知決策輔助系統(tǒng)”和“機(jī) 動(dòng)指揮官助手”的核心模塊“智能體數(shù)據(jù)挖掘組件” 均使用了人工認(rèn)知智能體。通過這些技術(shù)解決直升機(jī) 機(jī)組在極其緊張的超低空高速飛行的同時(shí)、還需要執(zhí) 行各種各樣的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)狀態(tài)下的工作負(fù)荷問題，提高 了飛行員對(duì)于戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)的感知和吸收效率以及即時(shí)反 應(yīng)能力。 人工智能體的介入提升了直升機(jī)對(duì)于混合編 隊(duì)?wèi)B(tài)勢(shì)融合與情報(bào)分發(fā)能力以及對(duì)于空中突擊編隊(duì)的 任務(wù)指揮能力。

人工智能的引入使自適應(yīng)起落架成為現(xiàn)實(shí)，該技 術(shù)是一種基于仿生學(xué)理念，有效融合了地形辨識(shí)、仿生設(shè)計(jì)、智能監(jiān)控與信息監(jiān)測(cè)等前沿技術(shù)于一體，通 過采用機(jī)器人仿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起落架姿態(tài)的實(shí)時(shí)調(diào)整， 使直升機(jī)具備在各種復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定著陸甚至行走的 能力，突破了傳統(tǒng)的滑撬式和機(jī)輪式起落架設(shè)計(jì)方法。 ? 自適應(yīng)起落架在直升機(jī)著陸時(shí)通過“摸索”地面， 綁定中央計(jì)算機(jī)的壓力傳感器為每條腿確定合適的角 度，使得直升機(jī)相對(duì)地形保持盡可能水平。因?yàn)樽赃m 應(yīng)起落架設(shè)計(jì)成像昆蟲腿一樣的四條可折疊、獨(dú)立運(yùn) 動(dòng)的機(jī)械腿，因而能夠在陡峻不平的地形和起伏不定 的海上甲板起降。每個(gè)機(jī)械腿均有多個(gè)關(guān)節(jié)，在直升 機(jī)起飛后能隨時(shí)折疊收合于機(jī)身兩側(cè)，以減小飛行時(shí) 的阻力。

美國陸軍發(fā)起的FARA項(xiàng)目旨在填補(bǔ)OH-58D“奇奧瓦武士”偵察直升機(jī)在2017年提前退役留下的空白，并最終取代近一半的AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)，所以對(duì)于美國各大直升機(jī)制造商來說，F(xiàn)ARA大單及其重要。

尚未命名的波音FARA方案是一種典型的復(fù)合直升機(jī)，具有六葉旋翼、傾斜四葉尾槳以及尾部4葉推進(jìn)螺旋槳，總體設(shè)計(jì)與波音此前研究的“高速阿帕奇”方案一致，只是將尾槳從平尾移到傾斜垂尾頂部，以降低起降時(shí)尾槳擊打異物的概率。

和其他競(jìng)爭(zhēng)方案一樣，波音FARA也將安裝一臺(tái)通用電氣T901渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣口位于機(jī)身右側(cè)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是美國陸軍改進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃(ITEP)的獲勝者，除裝備FARA之外還將被用于AH-64和UH-60的升級(jí)。

通過尾部推進(jìn)螺旋槳，波音FARA將能滿足美國陸軍的關(guān)鍵性能要求，那就是最大速度不低于333公里/小時(shí)。美國陸軍要求FARA直升機(jī)的巡航速度至少要達(dá)到330公里／小時(shí)，而且必須在高溫、1000多米的高度上獲得這一速度。

波音表示自己的方案在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)直升機(jī)差不多，只是在傳動(dòng)系統(tǒng)中增加了一個(gè)離合器，用于驅(qū)動(dòng)尾部螺旋槳。波音新聞稿表示該機(jī)有一個(gè)最新的模塊化串列座艙，將配備重新配置的大面積顯示器并帶自主飛行功能，該機(jī)還將采用電傳飛控系統(tǒng)。

自FARA啟動(dòng)以來，美國陸軍的一項(xiàng)關(guān)鍵要求就是該機(jī)要具有有人/無人可選能力，能進(jìn)行半自主作戰(zhàn)。

FARA在機(jī)鼻安裝有光電轉(zhuǎn)塔，下顎安裝有20毫米加特林機(jī)炮炮塔，機(jī)身中部有內(nèi)置彈艙，至少可容納4枚“地獄火”反坦克導(dǎo)彈，導(dǎo)彈滑軌被安裝在彈艙艙門內(nèi)側(cè)。由于波音曾在上世紀(jì)90年代參與了西科斯基的RAH-66“科曼奇”隱身武裝偵察直升機(jī)的研制，因此其FARA借鑒了前者的一些隱身設(shè)計(jì)，如內(nèi)置彈艙和傾斜垂尾。

FARA在機(jī)鼻安裝有光電轉(zhuǎn)塔，下顎安裝有20毫米加特林機(jī)炮炮塔，機(jī)身中部有內(nèi)置彈艙，至少可容納4枚“地獄火”反坦克導(dǎo)彈，導(dǎo)彈滑軌被安裝在彈艙艙門內(nèi)側(cè)。由于波音曾在上世紀(jì)90年代參與了西科斯基的RAH-66“科曼奇”隱身武裝偵察直升機(jī)的研制，因此其FARA借鑒了前者的一些隱身設(shè)計(jì)，如內(nèi)置彈艙和傾斜垂尾。

Bell Invictus 360是美國陸軍新型輕型多用途直升機(jī)的原型機(jī)，與Raider X一同競(jìng)標(biāo)美陸軍未來攻擊偵察機(jī)計(jì)劃（FARA）。 ? Bell 360基于Bell 525的基本設(shè)計(jì)和技術(shù)。采用一臺(tái)通用電氣T901主燃?xì)鉁u輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)(2200kW)以及普惠PW207D1輔助燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組(439kw)提供補(bǔ)充動(dòng)力。旋翼為Bell 525鉸接式旋翼系統(tǒng)，4片槳葉，旋翼直徑12m。中高速飛行時(shí)，兩側(cè)短翼提供約50%的升力。預(yù)計(jì)飛行速度330km/h，作戰(zhàn)半徑250km，留空時(shí)間>90min。2名乘員，縱列式駕駛艙，電傳操縱控制。 ?

(1) 可操作性

無論是在特大城市的城市峽谷還是崎嶇的農(nóng)村地形，Bell 360 Invictus的設(shè)計(jì)都提供了先進(jìn)的速度、航程和敏捷性。堅(jiān)固、鉸接式旋翼、升力短翼和優(yōu)化的尾槳使攻擊和偵察行動(dòng)在任何環(huán)境中都具有多功能性。

(2) 致命性

Bell 360 Invictus始終準(zhǔn)備完成戰(zhàn)斗，支持20毫米大口徑機(jī)炮和內(nèi)部有效載荷，該有效載荷具有模塊化效果發(fā)射器，以容納當(dāng)前和未來的軍械。先進(jìn)傳感器和空氣發(fā)射效果的結(jié)合提高了姿態(tài)感知，并提高了跨多域頻譜的致命性。

(3) 可持續(xù)性

全天候使用，高機(jī)動(dòng)能力。專注于現(xiàn)代制造工具和流程可以提高購買的可負(fù)擔(dān)性，成熟的設(shè)計(jì)優(yōu)化了可靠性，以確保當(dāng)士兵向天空看時(shí)，Bell 360 Invictus將在那里——與他們并肩作戰(zhàn)，為他們提供有力支持。

(4) 補(bǔ)充電源單元

創(chuàng)新將性能和安全與集成補(bǔ)充動(dòng)力單元（SPU）相結(jié)合。它為戰(zhàn)場(chǎng)偵搜提供輔助動(dòng)力，并提供補(bǔ)充馬力，以提高巡航空速、加速、懸停有效載荷和自動(dòng)旋轉(zhuǎn)性能。

(5) 無線系統(tǒng)

在Bell V-280 Valor和Bell 525 Relentless上經(jīng)過驗(yàn)證，Bell的先進(jìn)數(shù)字飛行控制系統(tǒng)為下一代性能協(xié)調(diào)了成熟的技術(shù)，同時(shí)提供了通往更高水平功能的升級(jí)路徑，例如最佳載人飛行操作。該系統(tǒng)是三重冗余的，具有1級(jí)處理質(zhì)量，為戰(zhàn)術(shù)團(tuán)隊(duì)配備了任務(wù)成功所需的航空電子設(shè)備和機(jī)動(dòng)性。

RAH-66“科曼奇”隱身直升機(jī)的總體設(shè)計(jì)和性能要求在當(dāng)時(shí)來說過于超前了。即便是以30年后今天的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)衡量，RAH-66“科曼奇”隱身直升機(jī)仍然是世界上設(shè)計(jì)最先進(jìn)的武裝直升機(jī)。所以，巨額超支和冷戰(zhàn)結(jié)束等幾方綜合因素的影響下，RAH-66“科曼奇”隱身直升機(jī)在2004年終止研發(fā)，其部分先進(jìn)技術(shù)后來被西科斯基公司應(yīng)用在其他直升機(jī)發(fā)展型號(hào)上，包括在2011年擊斃本·拉登行動(dòng)中“驚鴻一瞥”的隱身“黑鷹”特戰(zhàn)直升機(jī)。

編輯：黃飛

?