20年來(lái)，汽車(chē)制造商們一直依靠混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)達(dá)到監(jiān)管部門(mén)的燃油消耗規(guī)定，并為消費(fèi)者提供更為環(huán)保的車(chē)型選擇。然而現(xiàn)在，世界上最大的兩家汽車(chē)制造商表示，混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有前途。

通用汽車(chē)和大眾集團(tuán)正將投資重點(diǎn)放在全電動(dòng)汽車(chē)上，卻只將混合動(dòng)力汽車(chē)視為滿足更嚴(yán)格的尾氣排放要求（尤其是在中國(guó)和歐洲）的工具或是橋梁。

通用汽車(chē)計(jì)劃未來(lái)四年在全球推出20款電動(dòng)汽車(chē)，包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國(guó)推出的插電式汽車(chē)。大眾汽車(chē)也已承諾投資數(shù)十億美元以生產(chǎn)更多電動(dòng)車(chē)型，包括明年在美國(guó)推出的一款小型插電式SUV，以及2022年左右推出其小型巴士的電動(dòng)版本。

通用和大眾關(guān)于混合動(dòng)力汽車(chē)的立場(chǎng)與豐田、福特等汽車(chē)制造商形成了鮮明對(duì)比，后者雖然也在研究純電動(dòng)汽車(chē)，但同時(shí)也在擴(kuò)大美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品線。車(chē)企的不同戰(zhàn)略表明，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面電氣化的最佳途徑存在分歧。目前，汽車(chē)制造商們正將重心從一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)對(duì)汽油車(chē)的依賴轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。

上周，全球最大的汽車(chē)零部件巨頭之一大陸集團(tuán)表示，由于需求下降速度快于預(yù)期，該公司將削減對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的投資。這是汽車(chē)行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的又一個(gè)跡象。

豐田、福特和其他車(chē)企已將混合動(dòng)力汽車(chē)作為它們?cè)诿绹?guó)及其他海外市場(chǎng)計(jì)劃的核心部分，將其視為一種過(guò)渡性產(chǎn)品，因?yàn)榇蠖鄶?shù)仍在使用汽油車(chē)的消費(fèi)者可能還尚未準(zhǔn)備好購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，因此混合動(dòng)力汽車(chē)是一個(gè)選擇。例如，福特計(jì)劃在F-150皮卡和福特Explorer等廣受歡迎的車(chē)型上增加混合動(dòng)力版本，以在短期內(nèi)提高其車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)繼續(xù)為更遠(yuǎn)的未來(lái)開(kāi)發(fā)全電動(dòng)車(chē)型。

當(dāng)前，汽車(chē)制造商售出的每一輛電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)出現(xiàn)虧損，主要原因在于鋰離子電池成本過(guò)高。另外，對(duì)電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航里程的擔(dān)憂以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也在妨礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。分析人士表示，上述因素使得直接購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)成為一個(gè)冒險(xiǎn)的選擇。

相比之下，混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量一直在增長(zhǎng)。汽車(chē)行業(yè)研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2018年，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量約占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的3%，而插電式電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量則占總銷(xiāo)量的1%。

然而，摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，同時(shí)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行大量投資給車(chē)企的財(cái)務(wù)狀況帶來(lái)了極大壓力?！艾F(xiàn)在是時(shí)候選擇一條道路并堅(jiān)持下去了?！?很顯然，大眾和通用選擇的是電動(dòng)汽車(chē)，這很大程度上是因?yàn)橹袊?guó)排放新規(guī)要求車(chē)企銷(xiāo)售一定數(shù)量的零排放汽車(chē)，不然就要面臨財(cái)務(wù)處罰。

大眾美國(guó)地區(qū)首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，大眾計(jì)劃利用其在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)擴(kuò)張來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，從而加快在美國(guó)的降價(jià)步伐，“我們傾向于大力投資市場(chǎng)的新趨勢(shì)和走向，而不是將混合動(dòng)力汽車(chē)作為對(duì)沖我們賭注的一種方式?！?/p>

通用汽車(chē)在經(jīng)歷不利的開(kāi)端之后，也開(kāi)始放棄混合動(dòng)力汽車(chē)。大約十年前，通用推出了包括凱迪拉克Escalade和雪佛蘭Tahoe等在內(nèi)的大型SUV的混動(dòng)版本，但銷(xiāo)量并不佳，這些車(chē)型后來(lái)也因此停產(chǎn)。

后來(lái)，通用汽車(chē)憑借雪佛蘭Volt車(chē)型取得了一些成功，該款車(chē)是一款充電式混合動(dòng)力車(chē)，可以使用電力運(yùn)行，但也有一個(gè)備用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，該款車(chē)價(jià)格不菲，因此也已于今年停產(chǎn)。幾年前在美國(guó)推出的凱迪拉克CT6大轎車(chē)的插電式混合動(dòng)力版也遭遇了同樣的命運(yùn)。

咨詢公司AlixPartners估計(jì)，到2023年，汽車(chē)公司將斥資2250億美元開(kāi)發(fā)200多款新插電式汽車(chē)，這一投資數(shù)額并不包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)。但對(duì)于電動(dòng)車(chē)將在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為主流，人們的預(yù)測(cè)各不相同。

目前，混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本都高于汽油車(chē)。底特律地區(qū)一位獨(dú)立的汽車(chē)分析師Alan Baum表示，混動(dòng)系統(tǒng)使得一輛車(chē)的成本增加大約2000美元，而純電動(dòng)系統(tǒng)則使一輛車(chē)的成本增加6000至10，000美元。

豐田汽車(chē)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)同樣有一套長(zhǎng)期計(jì)劃，但目前該公司希望通過(guò)普銳斯車(chē)型的成功擴(kuò)大混動(dòng)車(chē)陣容，包括增加現(xiàn)有車(chē)型的混動(dòng)版本。豐田計(jì)劃使其混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占其美國(guó)總銷(xiāo)量的15%。豐田北美地區(qū)銷(xiāo)售主管Bob Carter表示，鑒于美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量落后于歐洲和中國(guó)，該公司在美國(guó)市場(chǎng)需要一個(gè)短期的補(bǔ)救措施。“這也是我們對(duì)混動(dòng)車(chē)如此有信心的原因。”