各家的圓柱都是以18650為基礎(chǔ)的，電池單體能量密度210-260Wh/kg之間，全部采用三元電池。2017年圓柱電池的應(yīng)用主要以專用車為主，乘用車為輔。主要還是能量密度高是高，一致性確實存在很多的考慮。
2018-04-16 08:51:54
10960 
鋰空氣電池是金屬空氣電池中的一種，由于使用分子量最低的鋰金屬作為活性物質(zhì)，其理論比能量非常高。不計算氧氣質(zhì)量的話，為11140 Wh/kg，實際上可利用的能量密度也可達 1700 Wh/kg，遠高于其它電池體系。鋰空氣電池的基本結(jié)構(gòu)和工作機理如下圖所示。
2018-05-05 10:06:4023223 
據(jù)孚能科技（贛州）股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于自愿性披露新技術(shù)研發(fā)進展的公告》，其研發(fā)團隊已經(jīng)開發(fā)并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代電動汽車電池。但該產(chǎn)品尚未取得客戶認證和訂單，也未開始量產(chǎn)
2021-04-02 10:19:126093 電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）為了進一步提升性能和安全性，電池廠商和汽車OEM都全力投入鋰離子電池的開發(fā)中。但面對2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目標，單靠鋰離子電池
2021-11-04 07:49:003588 電池KC認證范圍： 單電池(Cell) :攜帶用,每體積能源密度超過400Wh/L 電池(Pack): 單電池直并列組立制造 有導(dǎo)航功能的攜帶用鋰單電池或電池與每體積能源密度無關(guān)的全部都是適用對象
2015-10-29 16:31:54
能量密度是230Wh/l。是按一個電池（電芯）算就可以了嗎？還是需要乘以10個才能算一個電池包的體積能量密度嗎？乘以10個就2300Wh/l，應(yīng)該不是這樣算吧？求大神們解惑
2020-04-07 21:35:33
》中提出的2020年新型鋰離子電池系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg的要求，圓柱單體電芯需達到370Wh/kg，軟包單體電芯需要達到400Wh/kg，方殼單體電芯需要達到347Wh/kg，難度較大
2021-05-07 10:11:18
哪些產(chǎn)品需要做KC認證？1.單電池(Cell) :攜帶用,每體積能源密度超過400Wh/L2.電池(Pack): 單電池直并列組立制造3.有導(dǎo)航功能的攜帶用鋰單電池或電池與每體積能源密度無關(guān)
2015-05-11 15:57:19
提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度能讓鋰電池更好的工作,發(fā)揮它的性能,那么怎么提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的呢?
2021-03-11 07:19:55
很多手持式工業(yè)或醫(yī)療設(shè)備的電源架構(gòu)常常與大顯示屏智能手機的電源架構(gòu)類似。一般情況下，3.7V (4.2V 最終充電或“浮置”電壓) 鋰離子電池一直用作主電源，因為其單位重量能量密度 (Wh/kg
2019-08-15 07:16:51
電池強制要求做圓形PSE認證：1、能量密度超過400Wh/L的電池2、必須是鋰離子電池3、除了用于醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備和汽車/摩托車類的鋰離子電池。備注：移動電源或充電寶做圓形PSE認證PI965
2021-12-28 06:02:47
個較大幅度的提升：現(xiàn)在許多實驗室中，都已經(jīng)可以小規(guī)模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池了（一般鋰離子電池是100-220Wh/kg）。從能量密度的數(shù)據(jù)上看，或許全固態(tài)電池真的有
2015-12-23 13:49:30
1）電器安全控制規(guī)則變更-加強管理鋰電池組的管理-刪除了鋰電池的能量密度400wh／L以下條件的條款-增加了有效期5年-產(chǎn)品的使用額定電壓不超過AC30V或DC 42V2）標準名稱變更：由
2016-03-10 17:56:57
各種鋰離子電池比較1、比能量：LIB（steel—125Wh/Kg，Al—140Wh/Kg）＜PLI（＞150Wh/Kg）＜soft-LIB（可達190Wh/Kg） 2、安全性：PLI＞soft-LIB＞LIB3
2009-11-03 11:40:231337 在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術(shù)路線則較有希望。
2016-11-24 11:44:3312965 根據(jù)國家規(guī)劃，2020年電芯能量密度達到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300 Wh/kg
2017-01-06 10:41:571059 21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20
2017-09-22 12:44:0023572 2600 Wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500 Wh/kg。 鋰硫電池 鋰硫電池已成為日本新能源汽車動力電池技術(shù)研究方向之一，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）自2009年起，每年投入300億日元（約合 24億元人民幣）的研發(fā)預(yù)算，目標是
2017-11-29 11:05:59
0 比能量有理論比能量和實際比能量之分。理論比能量指1kg蓄電池反應(yīng)物質(zhì)完全放電時理論上所能輸出的能量。實際比能量為1kg蓄電池反應(yīng)物質(zhì)所能輸出的實際能量。
2018-01-04 10:47:3151440 三星的第3代動力電池能量密度是在550wh/L，相當于210—230wh/kg，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。下一代3.5代產(chǎn)品能量密度可以達到630 wh/L，預(yù)計在2019年量產(chǎn)。
2018-01-25 08:32:446243 在近日的一次論壇上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，按照國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，他認為從目前的動力電池技術(shù)來看，這一目標可能無法達到。
2018-02-06 10:24:3731553 系統(tǒng)能量密度達140wh/kg將成為動力電池企業(yè)競爭實力劃分的門檻，而當前能夠達到這個門檻的電池企業(yè)并不多。這表明本土動力電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)指標提升方面還需進一步努力。2018年新能源汽車補貼標準表明，140wh/kg以上的動力電池將成為純電動乘用車獲得高額補貼的硬指標。
2018-03-02 09:42:234429 
目前,國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池,車型續(xù)航里程基本上都能夠達到300公里,但是電池系統(tǒng)平均能量密度水平僅為115Wh/Kg。離電池單體比能量超過300Wh/Kg;系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/Kg還有距離。
2018-03-28 16:12:4641456 
4月10日，億緯鋰能年產(chǎn)1.5Gwh三元軟包動力電池在惠州工廠正式投產(chǎn)。單體能量密度高達240Wh／Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh／Kg，最高系統(tǒng)能量密度可達160Wh／Kg。
2018-04-12 10:25:454516 我們從整體來看，電池的能量密度的水平很關(guān)鍵啊，現(xiàn)在大家都知道這個水平，配上成組率的數(shù)字，直接可以估算出系統(tǒng)的能量密度，按照目前的上升速度，未來補貼1.0的系數(shù)，140Wh/kg能守多久真是不知道。
2018-05-01 17:39:0026474 
磷酸鐵鋰電池能量密度上限約在160Wh/kg左右，業(yè)內(nèi)預(yù)計到2020年動力電池能量密度標準將達到300Wh/kg以上,這是磷酸鐵鋰電池較難達到的。
2018-04-26 14:45:314147 
2017年工信部發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年電池能量密度要達到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg，鼓勵動力電池向高能量密度技術(shù)方向發(fā)展。從中汽中心發(fā)布的信息
2018-05-03 14:16:286788 盟固利動力將為乘用車供應(yīng)商三元動力電池系統(tǒng)，公司目前量產(chǎn)的三元電池單體比能量可達240wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到140wh/kg。
2018-06-05 08:52:092879 近日，我國在高鎳正極材料及動力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動力鋰電池，能量密度超過300wh／kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。根據(jù)國家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期
2018-06-11 10:17:002954 具體來看，億緯鋰能軟包電池單體能量密度高達240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/Kg，最高系統(tǒng)能量密度可達160Wh/Kg。方形三元動力電池單體能量密度達到200Wh/kg，成組效率高達90%。
2018-06-11 11:03:293529 國軒高科表示，目前公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170wh/kg向180wh/kg產(chǎn)線升級改造。同時隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至接近200wh/kg。
2018-07-03 17:13:0724789 國軒高科7月5日在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200wh/kg以上。
2018-07-07 09:10:0010438 7月2日，以“新芯啟航，勢不可擋”為主題的桑頓新能源三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh／kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會在湖南湘潭順利召開，400余人出席。
2018-07-10 10:39:208095 據(jù)珠海光宇動力
電池有限公司研發(fā)部經(jīng)理靳玲玲透露：“去年，公司的單體電芯
能量密度達到250
Wh/
kg的水平，今年年底達到270
Wh/
kg，2020年計劃達到300
Wh/
kg?！?/div>
2018-07-10 10:54:347629 而此前國家發(fā)展和改革委員發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)更是明確指出，新建車用動力電池單體/系統(tǒng)投資項目擬生產(chǎn)的產(chǎn)品，除滿足國家和行業(yè)相關(guān)標準外，還應(yīng)滿足能量型電池單體比能量不低于300wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220wh/kg。
2018-07-24 16:25:496195 我們認為，2020年前高鎳正極+準固態(tài)電解質(zhì)+硅碳負極實現(xiàn)300Wh/Kg，2025年前富鋰正極+全固態(tài)電解質(zhì)+硅碳/鋰金屬負極電池實現(xiàn)400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現(xiàn)500Wh/Kg，核聚變電池是人類社會終極能源方式。
2018-09-10 17:12:4213356 2020年前高鎳正極+準固態(tài)電解質(zhì)+硅碳負極實現(xiàn)300Wh／Kg，2025年前富鋰正極+全固態(tài)電解質(zhì)+硅碳／鋰金屬負極電池實現(xiàn)400Wh／Kg，2030年前燃料／鋰硫／空氣電池實現(xiàn)500Wh／Kg，核聚變電池是人類社會終極能源方式。
2018-09-12 14:54:354516 完成185wh/kg動力高能量密度動力電池產(chǎn)品預(yù)計明年投入量產(chǎn)。目前產(chǎn)線可實現(xiàn)日產(chǎn)1.2萬只電芯，已達到首期規(guī)劃的2億Ah產(chǎn)能要求，產(chǎn)線利用率基礎(chǔ)達到90%以上。
2018-11-15 16:43:177640 馬華表示，捷威動力目前已量產(chǎn)的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg，明年會推出270wh/kg的高比能電池產(chǎn)品。
2018-12-21 14:45:355278 國軒高科12月28日發(fā)布與投資者交流互動表，在表中透露，公司制備的三元811軟包樣品已于近期通過科技部的中期檢查，能量密度達302 Wh／kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，獲得了專家的好評和認可，與之配套的1Gwh軟包線，將于2019年1月具備生產(chǎn)能力。
2019-01-04 09:28:431591 國家工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，到2018年底，我國量產(chǎn)的動力電池單體能量密度達到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前達到2020年的目標
2019-01-14 10:07:131734 從當前動力電池能量密度上升趨勢來看，單體300wh/kg的動力電池有望在2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，但規(guī)模不會太大。
2019-04-11 17:13:213608 桑頓新能源2019年將推出280-300wh/kg的高鎳三元電池、2020年推出350wh/kg的產(chǎn)品，全固態(tài)電池、鋰硫電池的研發(fā)已經(jīng)進入原型級研究。
2019-04-25 14:10:013120 與鈍化石墨陽極相結(jié)合，打造出能達到4V的鋰離子水系全電池，能量密度為460 Wh／kg，庫侖效率約為100％。
2019-05-26 10:46:351401 “在鋰硫電池正極材料方面，我們利用雙‘費歇爾酯化’的模塊組裝方法，將分散的導(dǎo)電碳組裝為橢球型的微米超結(jié)構(gòu)，顯著提高了正極單位面積的硫載量，電池能量密度達到545Wh/kg?！敝袊こ淘涸菏?、北京理工大學(xué)教授吳鋒日前介紹了其研究團隊在鋰電池新型材料研究方面的最新進展。
2019-07-16 15:46:077839 比利時研究開發(fā)出一種能量密度為400Wh/L的固態(tài)電池，可在兩小時內(nèi)充滿電。
2019-06-26 16:50:223167 為了追求更長的續(xù)航，動力電池供應(yīng)商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄，現(xiàn)在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰電池，原因無它，就是能量密度高，就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。
2019-11-13 11:08:4012746 國家發(fā)展改革委曾在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）中要求，新建“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”，該要求在征求意見階段頗受爭議。
2019-11-23 12:13:294427 據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟“地平線2020”框架計劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項目——適用于電動汽車的鋰硫電池項目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過310瓦時／千克的鋰硫電池。
2019-12-04 09:42:16968 傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池不會成為動力電池的終點，而全固態(tài)電池取代液態(tài)電池成為主流是大勢所趨；液態(tài)鋰電池瓶頸在300Wh／kg左右，但是固態(tài)電池理論能量密度高達700Wh／kg，固態(tài)電池被認為是未來電池技術(shù)最佳發(fā)展路線；可現(xiàn)階段液態(tài)電池技術(shù)已幾近瓶頸，很難得到突破，固態(tài)電池卻仍未能量產(chǎn)。
2020-01-07 14:09:02813 高體積高能量密度鋰硫電池離商業(yè)應(yīng)用還有多遠鋰硫電池具有較高的理論能量密度，2654Wh/kg和2800Wh/L，是傳統(tǒng)鋰離子電池理論能量密度的五倍以上。
2020-03-19 14:09:574033 普通鉛酸蓄電池的能量密度約為40Wh/kg，常用的電動兩輪車用鉛酸電池包為48V，10Ah， 儲能480Wh，所以可以簡單估計這種電池包的重量至少在12kg以上。
2020-03-26 10:33:1035144 日本的研究人員采用簡單液相法合成了一種活性含硫材料和碳納米纖維復(fù)合材料，制成了全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度是傳統(tǒng)鋰離子電池的5倍。
2020-04-20 17:20:2615841 目前被廣泛使用的鋰離子電池可以實現(xiàn)265 Wh/kg的能量密度以及185 mAh/g的容量，而鋰硫電池理論上具備2，600 Wh/kg的能量密度以及1，675 mAh/g的容量。
2020-05-25 08:49:011028 
鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一個標桿性的電池能量密度指標，而目前這家企業(yè)的450Wh/kg鋰金屬電池也已進入商業(yè)化量產(chǎn)階段。
2020-06-17 15:07:262928 產(chǎn)業(yè)界認為，要使電動汽車性價比達到最佳，電池Pack能量密度應(yīng)達到235Wh/Kg及500Wh/L，價格為100美元/KWh，屆時單體電池能量密度將達到350Wh/Kg/750 Wh/L，價格為75美元/KWh。
2020-08-19 14:55:221762 而將鋰金屬作為負極的全固態(tài)鋰金屬電池，該材料的容量為3860 mAh/g，約為石墨的10倍，與現(xiàn)有正極體系搭配，電池能量密度可以輕松達到400wh/kg以上，并且有望超過500wh/kg。
2020-08-20 14:14:501770 8月28日，國軒高科發(fā)布公告稱，上半年公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg，循環(huán)壽命可達3000周。“憑借能量密度的不斷突破，不同功能性電芯的研發(fā)儲備
2020-09-01 22:01:543095 XLP電池組采用的是XALT大電池。通過高能電化學(xué)和精密制造工藝，制造出來的電池模塊，能量密度超過260 Wh/l、比能大于210 Wh/kg。
2020-09-14 11:49:593186 特斯拉CEO馬斯克在推特上又透露了一個動力電池的重磅信息，信息主要體現(xiàn)在：能量密度400Wh/kg；具有高循環(huán)壽命；批量生產(chǎn)在即（不止存在于實驗室中）；可能需要3到4年。
2020-09-14 14:09:151798 另一項支持“百萬英里”電池的技術(shù)，是采用硅納米線陽極。硅納米線陽極對能量密度將產(chǎn)生巨大影響，可使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而實現(xiàn)400Wh/kg的能量密度，而目前特斯拉Model 3的電池密度約為250Wh/kg。
2020-09-16 10:19:382152 摘要 徐興無圍繞技術(shù)路線選擇、大眾入主帶來的變化、產(chǎn)能規(guī)劃及能量密度提升路徑等多個領(lǐng)域，詳細介紹了國軒在這些領(lǐng)域的最新進展。 國軒高科目前電池裝機以磷酸鐵鋰為主，并積極開發(fā)高比能的三元電池產(chǎn)品，通過
2020-09-22 14:11:381255 通過CTP的設(shè)計也包括部分電芯的更新，電芯的能量密度同樣在150Ah（1C）的規(guī)格從205Wh/kg升級到214Wh/kg，而Pack的能量密度是從141Wh/kg提升到了160Wh/kg。
2020-09-28 10:39:324067 
日前消息，特斯拉CEO埃隆馬斯克宣布，特斯拉正在推進飛機的電動化。目前特斯拉電池技術(shù)已經(jīng)略超300Wh/kg，采用昂貴的材料能讓電池能量密度達到400Wh/kg。 按照馬斯克的說法，電池做到
2020-12-02 17:37:181276 日前消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，特斯拉正在推進飛機的電動化。目前特斯拉電池技術(shù)已經(jīng)略超300Wh/kg，采用昂貴的材料能讓電池能量密度達到400Wh/kg。
2020-12-03 10:49:011219 Quantum Scape研發(fā)的固態(tài)電池可以在15分鐘內(nèi)充電80％，能量密度超過400wh/kg，計劃于2024年下半年開始量產(chǎn)。 盡管這家固態(tài)電池公司還沒開始量產(chǎn)產(chǎn)品，但已經(jīng)先行一步登陸資本市場
2020-12-03 16:18:352708 一石激起千層浪。在1月9日的NIO Day上發(fā)布能量密度高達360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池消息后，旋即引發(fā)了業(yè)界對蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商的猜想。
2021-01-11 11:54:011846 求證，公司對此表示不予置評。 據(jù)悉，蔚來全新150kWh電池，采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升。通過材料和工藝的創(chuàng)新，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度。 另外，該固態(tài)電池采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；使用無機預(yù)鋰化工
2021-01-11 15:37:481819 兩天前舉行的“2020 NIO Day”上，蔚來發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，該固態(tài)電池可實現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度，續(xù)航最高可達1000km，并將于2022年第四季度交付。
2021-01-13 14:03:342162 兩天前舉行的“2020 NIO Day”上，蔚來發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，該固態(tài)電池可實現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度，續(xù)航最高可達1000km，并將于2022年第四季度交付。
2021-01-13 14:23:032042 兩天前舉行的“2020 NIO Day”上，蔚來發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，該固態(tài)電池可實現(xiàn)360Wh／kg超高能量密度，續(xù)航最高可達1000km，并將于2022年第四季度交付。 此消息一出，立馬
2021-01-13 17:50:381798 固態(tài)電池是是未來鋰電的發(fā)展方向，2021年1月9日，蔚來汽車發(fā)布的新型電動轎車車型ET7采用了高能量密度360wh／kg的固態(tài)電池，引起業(yè)界關(guān)注。
2021-01-14 13:57:382330 鐵鋰電芯能量密度已在去年底達到210Wh/kg，未來目標是230Wh/kg?！比涨?，國軒高科（002074.SZ）工程研究總院常務(wù)副院長徐興無在國軒高科科技大會上，向外界展示國軒210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯。 ? 業(yè)內(nèi)分析認為，車企降本意愿強烈，鐵鋰的優(yōu)勢主要是原料可控，成
2021-01-20 16:58:255033 “在動力電池的技術(shù)路線上，欣旺達有著5－10年的長遠發(fā)展規(guī)劃。欣旺達現(xiàn)在的電池能量密度能做到300Wh／kg，以后還會向著更高的400Wh／kg、450Wh／kg、500Wh／kg的目標邁進
2021-01-25 13:41:592219 第二代固態(tài)電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態(tài)電芯已在特殊領(lǐng)域開始應(yīng)用。
2021-04-12 14:06:552737 實際上，科學(xué)界與產(chǎn)業(yè)界發(fā)展的一個共識是，要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態(tài)電池必然是動力電池技術(shù)要攻克下的一個關(guān)鍵“山頭”。
2021-04-19 09:56:343626 電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）為了進一步提升性能和安全性，電池廠商和汽車OEM都全力投入鋰離子電池的開發(fā)中。但面對2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目標，單靠鋰離子電池
2021-11-08 09:19:472135 
工信部在《中國制造2025》中指出，到2025年，2030年，我國動力電池單體能量密度需分別達到400Wh/kg、500Wh/kg。而公開數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)電池能量密度上限或為 350Wh/kg，難以
2022-03-11 09:08:161183 動力電池領(lǐng)域公認：如果電動汽車的電池能量密度可以從當前主流電池的160Wh/kg，提升至400Wh/kg，電動汽車完全可以取代傳統(tǒng)燃油車。
2022-09-26 10:55:543977 鋰硫電池因其2600 Wh kg?1的超高理論能量密度而被認為是極具潛力的下一代二次電池體系。
2022-10-08 09:49:521492 根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2021年，中國三元電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達到280Wh/kg、170Wh/kg，相比2012年，動力電池單體能量密度提高超過220%，成本下降85%左右。
2022-10-08 14:52:04708 中創(chuàng)新航已經(jīng)完成400Wh/kg?固液混合電池技術(shù)的階段開發(fā)，安全已均通過國標測試。 在下一代電池技術(shù)開發(fā)進程中，固態(tài)電池被認為是重要發(fā)展方向，而作為必經(jīng)之路，固液混合電池是每個入局者必須面臨的考驗
2022-10-19 16:13:42833 一個明顯的變化是，自2022年以來，各大主機廠紛紛推出續(xù)航600km-800km的中高端車型，配套電池包容量普遍在100KWh以上，全部為三元電池，系統(tǒng)能量密度向200Wh/kg邁進。
2022-11-14 11:48:24673 相較于其他電解質(zhì)，基于AlCl3–NaCl–LiCl無機熔鹽電解質(zhì)的電化學(xué)電容器表現(xiàn)出了更高的功率密度和能量密度。特別地，在125℃和175℃的工作溫度下，對應(yīng)器件的能量密度分別為50.4 和60.0 W h kg-1。
2022-11-16 14:41:05661 工作，屬于標準的國家級重點項目。 據(jù)了解，該固態(tài)電池在使用硅基材料作為固態(tài)電池負極時，能量密度預(yù)計能達到400Wh/kg。作為參考，比亞迪二代刀片電池的能量密度為180Wh/kg，也就是說，比亞迪固態(tài)電池能量密度相比刀片電池提升了
2022-11-23 10:38:1813397 電池比能量和能量密度對比如下，其中rated表示設(shè)計值，useable表示實際使用值，為設(shè)計值的85%。從2018年到2022年，電池比能量設(shè)計值從220Wh/kg增加到256Wh/kg
2022-11-29 11:26:251088 2018年2月，國軒高科透露，公司正在美國和日本分別開發(fā)下一代動力電池生產(chǎn)技術(shù)工藝與生產(chǎn)設(shè)備，相關(guān)產(chǎn)品將使用半固態(tài)電池技術(shù)。對于包括固態(tài)電解質(zhì)在內(nèi)的上游關(guān)鍵原材料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進度公司方面也將密切關(guān)注。隨后3月，國軒高科便在投資者互動平臺表示公司半固態(tài)電池技術(shù)目前已處于實驗室向中試轉(zhuǎn)換階段
2023-01-08 10:59:35690 傳統(tǒng)插層式鋰離子電池已接近350 Wh kg-1的能量密度上限。相比較，基于多電子反應(yīng)的鋰硫電池（LSBs）具有更高的理論質(zhì)量/體積能量密度（EG/EV=2600 Wh kg-1/2800 Wh L-1），有望成為下一代二次電池。
2023-02-02 09:14:161064 而固態(tài)電池能量密度有望達到 500Wh/kg 甚至更高。2、高安全性：固態(tài)電 池將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，大大降低了電池熱失控的風險。熱穩(wěn)定性通常指聚合物 抵抗熱分解的能力，不同成分的固態(tài)電解質(zhì)耐熱極限差異較大（400 度-1800 度不等）
2023-03-20 10:07:111070 據(jù)悉，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍;磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對應(yīng)續(xù)航在300-500km;三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對應(yīng)續(xù)航500-700km。而固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。
2023-06-15 16:50:23407 在高負載下會因為高內(nèi)部Z軸而下降。數(shù)碼相機中用過的堿性物質(zhì)（高峰值負載）將留下足夠的能量來運行廚房時鐘兩年。鋰鋰-FeS2型電池（1.5V）的一個例子是勁量終極鋰品牌。它們具有400WH / kg的能量密度和相對較低的阻抗。
2023-06-30 10:34:40276 
據(jù)介紹，中創(chuàng)新航OS電池采用極簡設(shè)計，空間利用率提升5%，電池包高度僅為110mm，減輕底盤電池包對車內(nèi)縱向空間的影響；同時，OS磷酸鐵鋰電池包能量密度高達153Wh/kg；此外，該款電池支持充/換電雙補能模式，電池可充可換。
2023-07-05 10:56:271222 皇家墨爾本理工大學(xué)（RMIT）的工程師們表示，他們已經(jīng)將廉價、可充電、可回收的質(zhì)子流電池的能量密度提高了三倍，現(xiàn)在可以挑戰(zhàn)市售鋰離子電池245Wh/kg的比能量密度。
2023-07-30 17:34:09243 
東方財富證券研報稱，目前，市場上應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池單體能量密度約為120-140Wh，三元電池單體能量密度約為130-220Wh，而固態(tài)電池可提供的能量密度約為300-400Wh，遠遠超出傳統(tǒng)的電池。
2023-11-20 16:51:45467 
近日，廣汽集團方面表示，固態(tài)電池已經(jīng)取得了突破性進展，電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足極端環(huán)境下的安全性和可靠性，廣汽計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。
2023-11-25 10:00:04596 就在12月12日，廣汽埃安發(fā)布了其全棧自研自產(chǎn)電池——因湃電池，該電池壽命可達150萬公里，循環(huán)次數(shù)超4000次，整包能量密度146.5Wh/kg。
2023-12-15 17:05:02510 鋰金屬電池（LMBs）展現(xiàn)出了超過400 Wh kg?1高能量密度的發(fā)展?jié)摿?，因此被?yōu)先考慮作為下一代儲能設(shè)備。
2023-12-19 09:14:39232 
產(chǎn)品更輕、更安全、性能也更好。 ? NASA研發(fā)這款電池，是希望將其應(yīng)用在航空領(lǐng)域中來，比如電動飛機與空中交通等。今年4月份，NASA宣布與日產(chǎn)達成戰(zhàn)略合作，攜手開發(fā)新型全固態(tài)電池，取代目前的鋰離子電池。 ? 固態(tài)電池能量密度提升至500Wh/kg ?
2022-10-14 01:51:004087 
電子發(fā)燒友App
工商網(wǎng)監(jiān)
評論