伴隨著全球主要國家大力推廣電動(dòng)車，被譽(yù)為“電動(dòng)車心臟”的動(dòng)力電池也站上了風(fēng)口。就目前而言，動(dòng)力電池占到整車成本的35%-50%，其市場(chǎng)需求的未來增長確定性相當(dāng)高。這種電池需要消耗大量金屬，包括鋰、鈷、鎳、鉛、銅、鋅等。

對(duì)于動(dòng)力電池的金屬需求，同時(shí)擁有礦山和金屬貿(mào)易業(yè)務(wù)的嘉能可（Glencore）進(jìn)行了預(yù)估，結(jié)果或許會(huì)讓你大吃一驚。

在他們看來，從現(xiàn)在開始到2050年，如果碳清潔政策維持當(dāng)前的快速度，那么電動(dòng)車帶動(dòng)的大宗商品需求量將非常高，鈷和鎳的需求最旺盛，接近當(dāng)前水平的4倍。

具體測(cè)算如下：

鈷和鎳的需求將暴增至四倍——

全球鈷的年度需求將從當(dāng)前的13萬噸增加到2050年的50.7萬噸， 鎳的年度消費(fèi)量將從當(dāng)前的250萬噸增至920萬噸，大約是今天的3.7倍。

銅和鋅的需求將翻倍——

到2050年，銅的年度需求可能觸及6000萬噸，那將是當(dāng)前需求水平的兩倍。

鋅的年度需求可能從當(dāng)前的1390萬噸左右增至2050年的2880萬噸，同樣會(huì)增長兩倍多。

基于上述測(cè)算，嘉能可首席執(zhí)行官Ivan Glasenberg在財(cái)報(bào)中表示，由于預(yù)期金屬需求將大幅增長，嘉能可需要增加金屬產(chǎn)量。在2021年至2050年間，公司需要每年額外多生產(chǎn)100萬噸銅。

這樣多的增量不只是對(duì)嘉能可是個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)整個(gè)礦山行業(yè)而言都是如此。因?yàn)樵谶^去十年間，全球礦山每年新增的銅礦產(chǎn)量只有50萬噸。

嘉能可預(yù)計(jì)，鋅的年產(chǎn)量將增加50萬噸，而不是原來設(shè)想的26萬噸左右。

鈷方面，嘉能可已經(jīng)是目前全球鈷產(chǎn)量最高的礦業(yè)公司了，年度產(chǎn)量為27000噸。為了滿足潛在的市場(chǎng)需求，公司決定將年產(chǎn)量提升至40000噸。這意味著，年產(chǎn)量需要增加13000噸。而當(dāng)前他們位于中非的剛果民主共和國的生產(chǎn)基地每年僅能多生產(chǎn)7000噸鈷。顯然，增產(chǎn)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

按照他們的測(cè)算，其鎳的產(chǎn)量也將需要翻倍，才能趕得上估算需求。

迫在眉睫的問題：投資滯后

如果全球礦業(yè)需要用增加產(chǎn)量來滿足未來的需求，那么當(dāng)下就出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)峻的障礙：礦山項(xiàng)目的投資開始顯得滯后了。

投資滯后不是因?yàn)槿卞X，而是技術(shù)因素。

現(xiàn)有的金屬礦山開采普遍面臨著品位降低、儲(chǔ)量耗竭，與此同時(shí)，新的礦山存在開采環(huán)境惡劣，地理位置極具挑戰(zhàn)，而且缺乏配套的基礎(chǔ)設(shè)施。這些都拖累了產(chǎn)量增加。

在本世紀(jì)初，全球礦業(yè)曾有過長達(dá)幾年的繁榮期，尤其是在2005年和2007年期間，采礦業(yè)的資本支出大幅增加，但如今已大幅下降。
責(zé)編AJX