上游原材料價(jià)格全線走低，電芯成本也隨之下降。據(jù)悉，目前磷酸鐵鋰電芯成本已回落至0.53元/Wh，三元電芯成本回落至0.73元/Wh以下。

從供不應(yīng)求到供給過(guò)剩，降價(jià)成為開(kāi)年以來(lái)鋰電材料板塊的主旋律。

據(jù)高工鋰電昨日消息，開(kāi)年以來(lái)，鋰電材料全線降價(jià)，價(jià)格相較2022年12月呈現(xiàn)不同程度地下滑：

正極材料領(lǐng)域：由于訂單量減少加上鋰鹽價(jià)格下降，致使電池級(jí)磷酸鐵鋰價(jià)格降低幅度超過(guò)10%，中高鎳三元材料價(jià)格下降3%左右。

負(fù)極材料領(lǐng)域：新建石墨化產(chǎn)能集中投放，供需松動(dòng)下石墨化加工費(fèi)逐步下滑。部分負(fù)極材料也給出了5%的價(jià)格降幅。

電解液領(lǐng)域：產(chǎn)能加速釋放。其中，六氟磷酸鋰新增投產(chǎn)超8萬(wàn)噸，VC新增投產(chǎn)超2萬(wàn)噸，電解液市場(chǎng)新增產(chǎn)能超35萬(wàn)噸。近期，六氟磷酸鋰價(jià)格下降至20萬(wàn)/噸，相較12月下降達(dá)到20%，電解液降幅在4%-7%左右。

隔膜領(lǐng)域：隨著去年第二季度之后新增產(chǎn)能的釋放，行業(yè)供需關(guān)系已經(jīng)初步得到緩解，但價(jià)格仍保持堅(jiān)挺。目前部分廠家已經(jīng)開(kāi)始前期價(jià)格談判，預(yù)計(jì)會(huì)有一定下行空間。

上游原材料價(jià)格全線走低，電芯成本也隨之下降。據(jù)悉，目前磷酸鐵鋰電芯成本已回落至0.53元/Wh，三元電芯成本回落至0.73元/Wh以下。

部分材料企業(yè)表示，開(kāi)年以來(lái)訂單疲軟，頭部電池企業(yè)尚未開(kāi)啟采購(gòu)計(jì)劃。原因一方面是因?yàn)槟昵安少?gòu)尚有庫(kù)存，另一方面仍在價(jià)格觀望。

高工鋰電研究院認(rèn)為，由于鋰電行業(yè)簽單是采用價(jià)格聯(lián)動(dòng)方式，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池降價(jià)已經(jīng)箭在弦上。

從下游來(lái)看，因終端汽車銷量增長(zhǎng)失速，多數(shù)車企對(duì)于動(dòng)力電池的訂單偏向謹(jǐn)慎，目前采購(gòu)量及價(jià)格談判正在進(jìn)行中。但疊加電芯成本下降，動(dòng)力電池降價(jià)似乎已是“板上釘釘”。

據(jù)高工鋰電報(bào)道，行業(yè)普遍認(rèn)為，在鋰電材料及電池價(jià)格下降助力下，國(guó)內(nèi)新能源車企或?qū)㈤_(kāi)啟以價(jià)換量趨勢(shì)，隨著新車型陸續(xù)上市，第二季度銷量有望好轉(zhuǎn)。全年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)期仍有望突破1000萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)亦指出，近期碳酸鋰降價(jià)趨勢(shì)明顯，部分廠商1月產(chǎn)銷主動(dòng)減速，實(shí)現(xiàn)春節(jié)前的順勢(shì)休整，待2月的開(kāi)門紅。預(yù)計(jì)2月新能源車市會(huì)出現(xiàn)開(kāi)門紅，實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比較大幅度增長(zhǎng)。

編輯：黃飛

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