據(jù)中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，8月14日，?？谑邪l(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》。明確該市新能源汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/度，9月1日起正式執(zhí)行。

根據(jù)《通知》，充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理，由經(jīng)營(yíng)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)及成本變化情況，在不超過(guò)政府規(guī)定的上限標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

其中，電動(dòng)汽車(chē)（不區(qū)分車(chē)型）充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/千瓦時(shí)(不包含電費(fèi))；電動(dòng)汽車(chē)換電服務(wù)費(fèi)包括充電的電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，按車(chē)輛行駛里程收取，上限標(biāo)準(zhǔn)為0.60元/公里(包含電費(fèi)、電池租賃和充換電服務(wù)等費(fèi)用)。

政策明確制約“電老虎” ? 不看不知道，一看嚇一跳。7月以來(lái)，鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地新能源汽車(chē)車(chē)主均反映其所在地充電樁充電價(jià)格有所上漲，個(gè)別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度，這讓車(chē)主們叫苦不迭。

有網(wǎng)友爆料稱，上海的公共充電樁充電漲價(jià)了，尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢(qián)，以前1.15元，現(xiàn)在漲到2.05元，漲幅高達(dá)87%，實(shí)在是充不起了。

同時(shí)，不少在鄭州的新能源車(chē)主抱怨，相較于平日最便宜的“深夜階段”，漲價(jià)后的充電費(fèi)用，漲幅接近一倍。類似于特來(lái)電、聯(lián)合等品牌充電站充電價(jià)格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

對(duì)于一時(shí)之間多地價(jià)格充電集體上漲的原因，業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前，新能源汽車(chē)充電價(jià)格包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分。夏季用電高峰來(lái)臨，電力市場(chǎng)價(jià)格自然上漲。

其次，進(jìn)入7月，各地調(diào)整分時(shí)電價(jià)，擴(kuò)大了用電高峰期工商業(yè)電價(jià)的上漲幅度，也使得近期公共充電樁電費(fèi)上漲。

此外，今年5月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》。新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類。大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，電價(jià)調(diào)整必然會(huì)對(duì)新能源車(chē)充電費(fèi)用產(chǎn)生影響。

“僵尸樁”面臨盈利痛點(diǎn) ? 3月16日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了《新能源電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)及充電樁政策普及率高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展整體較為支持。充電樁安全性、結(jié)算便捷性、報(bào)修及時(shí)性等滿意度較高，但充電樁安裝難題待解，充電價(jià)格滿意度、結(jié)算準(zhǔn)確性等有待提升。

值得注意的是，充電樁建設(shè)早期，政府的支持政策和補(bǔ)貼“誘惑”吸引了大批企業(yè)涌入充電樁市場(chǎng)盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致2019年至今，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)仍有30%的企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎。

一方面，充電樁在初期建設(shè)需要高昂的資金成本。充電設(shè)備是充電樁的主要成本，占比93%。在充電設(shè)備中，充電模塊是核心和主要成本來(lái)源，占比50%。而充電模塊最為核心IGBT部件主要依賴于進(jìn)口，是成本高的原因之一。

另一方面，初期充電樁企業(yè)為搶奪市場(chǎng)份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)補(bǔ)貼、優(yōu)惠活動(dòng)等促進(jìn)其增量，造成高成本、低收入的運(yùn)營(yíng)模式。毛利率不高，充電樁企業(yè)盈利能力不足，也是虧損的原因之一。

6月19日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》解決這“樁”難事。要求按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)容，意味著無(wú)論是汽車(chē)生產(chǎn)廠商還是終端消費(fèi)者，都對(duì)充電樁提出了更大的需求。利益在前，各大企業(yè)為解決“充電難”想破頭。

“無(wú)線充電”終結(jié)續(xù)航難 ? 俗話說(shuō)“科技改變命運(yùn)”，近日，央視最新關(guān)注，在江蘇南京，一輛電動(dòng)汽車(chē)在智慧車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充電平臺(tái)進(jìn)行無(wú)線充電。通過(guò)車(chē)載無(wú)線充電App，可以看到車(chē)輛的實(shí)時(shí)充電狀態(tài)。

與傳統(tǒng)有線充電相比，這種充電方式減少了用戶插拔充電槍等操作，極大改善了充電體驗(yàn)。還可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線向電網(wǎng)放電，在夏冬季、節(jié)假日等用電高峰時(shí)段，提供電力保障。

科技社會(huì)，幾乎在每個(gè)人的辦公桌上都會(huì)擺上一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電支架。如今，無(wú)線充電這一在電子消費(fèi)品領(lǐng)域成熟的技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)上也迎來(lái)突破。

無(wú)線充電設(shè)備為我們描繪了無(wú)線充電時(shí)代的生活新場(chǎng)景，也有消費(fèi)者提出疑問(wèn)，無(wú)線充電設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁輻射嗎？

對(duì)此，專家解釋到，無(wú)線充電是通過(guò)電磁感應(yīng)來(lái)完成充電的，并且只在非常短的距離內(nèi)有效，電磁輻射范圍非常有限?！拔覀?cè)陔姴ò凳依餃y(cè)試的一款手機(jī)的無(wú)線充電器，頻率（無(wú)線充電設(shè)備）主要是在低頻，從無(wú)線電波傳輸特性上說(shuō)，對(duì)人體幾乎是沒(méi)有危害的。”

事實(shí)上，早去年12月，美國(guó)密歇根州州長(zhǎng)格雷琴·惠特默就宣布，該州將在高速公路上測(cè)試無(wú)線道路充電能力。如果汽車(chē)可以在行駛時(shí)充電，那么它們就可以裝載容量更小的電池，使車(chē)輛變得更輕、更高效，最主要的是更便宜。

一邊是車(chē)主“一樁難求”，另一邊是企業(yè)“有樁沒(méi)車(chē)”。要做到真正意義上的破局，破除充電樁進(jìn)小區(qū)難、優(yōu)化充電樁布局這兩大方面不容忽視。

不可否認(rèn)，汽車(chē)將是下一代移動(dòng)智能終端，是進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口。很顯然，新能源汽車(chē)具有構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢(shì)，充電樁則是推動(dòng)新能源車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然入口。充電樁承載著的除了電流還有信息流和資金流，讓與汽車(chē)有關(guān)內(nèi)容的數(shù)字化成為可能。

編輯：黃飛

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