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電子發(fā)燒友網(wǎng)>制造/封裝>重磅定檔!2025渦輪技術(shù)大會(huì)暨民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)展將于2025年5月舉辦

重磅定檔!2025渦輪技術(shù)大會(huì)暨民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)展將于2025年5月舉辦

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2021-07-12 09:15:51

航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴流量分布實(shí)驗(yàn)裝置的研究

需要寫(xiě)一篇論文,關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴流量分布實(shí)驗(yàn)裝置的研究,可是對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴一點(diǎn)都不了解,流量分布更是不懂,希望哪位大俠能告知一二
2013-10-15 08:51:21

LabVIEW在燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組勵(lì)磁控制系統(tǒng)測(cè)試中的應(yīng)用

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與柴油機(jī)效率持平的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

及M40汽油。 作為提高火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率的一種方法,分層燃燒的理念早在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之初就已出現(xiàn)。這種技術(shù)有助于避免與進(jìn)氣節(jié)流閥有關(guān)的泵損,從而提高燃油效率。隨著高壓燃油噴射系統(tǒng)的問(wèn)世,分層燃燒技術(shù)自1990代末期起被越來(lái)越多地用于商業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,以期在部分負(fù)載行駛情況下提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率。
2019-07-19 06:10:46

什么是微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)?其有哪些優(yōu)點(diǎn)?

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2021-07-06 07:21:34

微型燃?xì)廨啓C(jī)是什么

,算是我最近的在忙的工作了。只會(huì)記點(diǎn)我覺(jué)得需要注意的點(diǎn)~一、微型燃?xì)廨啓C(jī)是什么?微型燃?xì)廨啓C(jī)(Microturbine 簡(jiǎn)稱(chēng)MT)是以超小型全徑流式燃?xì)廨啓C(jī)為原驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的設(shè)備。主要由壓縮機(jī)、渦輪機(jī)、燃燒室、回?zé)崞鳂?gòu)成。壓縮機(jī)用離心式,渦輪機(jī)大多用軸流式。二、常見(jiàn)問(wèn)題1.與內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)的區(qū)
2021-09-10 08:04:01

怎樣去設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器系統(tǒng)?

什么是航空發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器系統(tǒng)?CPLD和16C554在航空發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器中的應(yīng)用有哪些?怎樣去設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器系統(tǒng)?
2021-05-06 07:13:22

求大神給一個(gè)labview監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速程序的模版 。畢設(shè)是這個(gè)題目 可我不會(huì)

畢設(shè)是民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)視。基于labview的。
2017-04-16 20:51:42

真相了 這些日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然還是10前的

皇冠的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),到今天的銳志,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)足足為豐田服役了11,時(shí)至今日仍在發(fā)揮余熱?! ‰m說(shuō)是“老家伙”但畢竟是六缸機(jī),與現(xiàn)在那些愣頭愣腦的四缸渦輪機(jī)相比雖然沒(méi)有那種暴躁勁,但多了的那份充容、淡
2016-09-29 11:38:54

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備可靠性評(píng)價(jià)規(guī)程

1 范圍本規(guī)程規(guī)定了燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備可靠性的統(tǒng)計(jì)及評(píng)價(jià)辦法,適用于我國(guó)境內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電企業(yè)發(fā)電能力的可靠性評(píng)價(jià)。 2 基本要求2.1燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備(以
2008-09-12 00:35:370

彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造聯(lián)合體的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)

關(guān)鍵詞:燃?xì)廨啓C(jī);性能;發(fā)電裝置  “彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)股份公司”和“航空發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司”開(kāi)發(fā)、批量生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備—燃?xì)廨啓C(jī)裝置及電站是最符合中國(guó)能源要求的
2009-02-05 12:08:2412

航空發(fā)動(dòng)機(jī)T-S模型模糊廣義預(yù)測(cè)控制算法設(shè)計(jì)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)T-S模型模糊廣義預(yù)測(cè)控制算法設(shè)計(jì) The Design of Fuzzy Generalized Predictive Control Algorithm for T-S Model in Aviation Engine
2009-03-16 12:13:495

基于多元聯(lián)合熵的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)序度在整個(gè)演化過(guò)程是在不斷變化的。本文引入了信息熵理論,用多元聯(lián)合熵來(lái)刻畫(huà)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的有序性和演化方向。實(shí)際數(shù)據(jù)分析表明:用多元聯(lián)合熵描述的航空
2009-05-26 15:41:105

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2009-05-26 16:18:0620

航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)噪聲聲功率譜技術(shù)研究

由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高,空氣流量大,排氣溫度高,試車(chē)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲形成大范圍的環(huán)境污染;通過(guò)討論航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)噪聲的聲功率譜分析技術(shù),對(duì)某型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、非線(xiàn)性強(qiáng)的多變量控制對(duì)象。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字式電子控制器的研制和應(yīng)用,控制變量也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的不斷提高而越來(lái)越多,本文
2009-08-18 10:28:2149

航空發(fā)動(dòng)機(jī)容錯(cuò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、非線(xiàn)性強(qiáng)的多變量控制對(duì)象??刂葡到y(tǒng)的高可靠性是最重要的技術(shù)指標(biāo)之一。而容錯(cuò)控制為提高系統(tǒng)的可靠性、可維護(hù)性和有效性開(kāi)辟了一條新途徑
2009-09-03 16:42:0216

航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)試儀的研究

討論了航空發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量的特點(diǎn)及其對(duì)測(cè)量系統(tǒng)的要求,提出一種基于激光多普勒原理的新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量方法,并分析了影響該方法測(cè)量精度的因素、測(cè)量
2009-09-23 10:18:4319

航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本文介紹了航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的功用、特點(diǎn),討論了設(shè)計(jì)中硬件的選用、軟件的設(shè)計(jì)思想以及采用的主要技術(shù)
2009-09-26 09:14:3729

燃?xì)廨啓C(jī)及其在石油化工領(lǐng)域的應(yīng)用

簡(jiǎn)單介紹了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展史、燃?xì)廨啓C(jī)的分類(lèi)、工作原理、主要結(jié)構(gòu)材料、影響燃?xì)廨啓C(jī)效率的因素及其在石油化工領(lǐng)域的應(yīng)用等。
2009-12-11 14:19:437

聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠(chǎng)簡(jiǎn)介

聯(lián)合循環(huán)發(fā)電:燃?xì)廨啓C(jī)及發(fā)電機(jī)與余熱鍋爐、蒸汽輪機(jī)共同組成的循環(huán)系統(tǒng),它將燃?xì)廨啓C(jī)排出的功后高溫乏煙氣通過(guò)余熱鍋爐回收轉(zhuǎn)換為蒸汽,再將蒸汽注入蒸汽輪機(jī)發(fā)電。形
2010-02-06 14:58:4520

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)應(yīng)用綜評(píng)

本文綜評(píng)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)的高度發(fā)展水平,在電力結(jié)構(gòu)中發(fā)揮補(bǔ)充作用,以及在目前應(yīng)用中存在的主要不足和局限性,提出新世紀(jì)的發(fā)展之路
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基于單神經(jīng)元PID的航空發(fā)動(dòng)機(jī)解耦控制

將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到PID控制器的參數(shù)整過(guò)程中,提出了一種基于改進(jìn)單神經(jīng)元PID的航空發(fā)動(dòng)機(jī)解耦控制方法,通過(guò)在航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)多變量控制系統(tǒng)中的應(yīng)用,得出了實(shí)際的仿真結(jié)果及
2010-02-11 15:00:3715

燃?xì)廨啓C(jī)試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)態(tài)特性研究

采用有限元法及子結(jié)構(gòu)技術(shù), 建立了某燃?xì)廨啓C(jī)單機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型, 詳細(xì)計(jì)算了整個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有特性和動(dòng)態(tài)響應(yīng), 并討論了阻尼和減振器對(duì)振動(dòng)的影響。結(jié)果
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2016-06-08 14:55:423

都說(shuō)制造一臺(tái)好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)難,到底難在哪兒

航空發(fā)動(dòng)機(jī)由于研制難度高、技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)回報(bào)高的特點(diǎn),被譽(yù)為是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。新成立組建的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院,與國(guó)內(nèi)多家高校和科研機(jī)構(gòu)簽訂了科技創(chuàng)新合作協(xié)議,攜手開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)與應(yīng)用技術(shù)研究。
2016-12-30 10:21:186430

航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)中步進(jìn)電機(jī)的應(yīng)用

步進(jìn)電機(jī)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行丁研究,提出了以步進(jìn)電機(jī)和計(jì)算機(jī)所構(gòu)成的步進(jìn)電機(jī)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,分析了步進(jìn)電機(jī)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)控系統(tǒng)的影響,給出了系統(tǒng)采樣周期的選擇依據(jù).得出了一些有益的結(jié)論。
2017-09-01 11:49:3610

燃?xì)廨啓C(jī)的概述及其原理和結(jié)構(gòu)介紹

本文介紹了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展、總體結(jié)構(gòu)和工作原理與應(yīng)用。
2017-10-15 11:37:319

基于指數(shù)積分算法的微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)仿真方法

針對(duì)微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)中既有微型燃?xì)廨啓C(jī)、同步電機(jī)等具有較大時(shí)間常數(shù)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備,又有響應(yīng)快速的電力電子變流器及相應(yīng)的控制器,存在顯著剛性,其仿真算法在數(shù)值穩(wěn)定性和計(jì)算效率方面需要滿(mǎn)足更高的要求這一
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傳感器在航空發(fā)動(dòng)機(jī)里的應(yīng)用

航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是一個(gè)多變量、時(shí)變、非線(xiàn)性、多功能的復(fù)雜系統(tǒng),通過(guò)對(duì)多種被控對(duì)象的控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)及性能的調(diào)節(jié),滿(mǎn)足飛機(jī)飛行需求,此外,還兼顧應(yīng)急放油、消喘防喘、故障診斷及健康管理等功能。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)變化范圍寬,環(huán)境條件變化大,這都給控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了苛刻的要求。
2018-06-26 06:46:005386

基于ARM處理器的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪出口溫度模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

采用新的熱面陶瓷點(diǎn)火器加熱及利用空氣壓縮機(jī)快速降溫的方法實(shí)現(xiàn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的動(dòng)態(tài)模擬??刂破鞑捎肁RM處理器構(gòu)成溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)。試驗(yàn)結(jié)果表明,溫度模擬系統(tǒng)基本滿(mǎn)足航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)半物理仿真的需求
2017-12-06 10:14:2733

燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)速系統(tǒng)建模

現(xiàn)有電力系統(tǒng)仿真計(jì)算的燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型未考慮燃燒室空氣壓力的變化,一次調(diào)頻仿真與實(shí)際相比,存在誤差。分析了一次調(diào)頻過(guò)程中燃?xì)廨啓C(jī)的工作特性,發(fā)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)為保持燃燒穩(wěn)定,其旁路閥會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整燃燒室
2017-12-14 11:41:331

航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)全面介紹pdf下載

介紹了航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),是一本不錯(cuò)的書(shū)
2018-01-09 16:53:109

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)_渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命是否長(zhǎng)

本文主要介紹了什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成,詳細(xì)的分析了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn),分析了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)方法。
2018-01-11 16:24:223824

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪款好_渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排名

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣
2018-01-18 15:50:375101

基于PC104的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)研究[圖]

摘要: 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)高、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、滑油壓力、燃油壓力和排氣溫度等技術(shù)參數(shù)。本文介紹了基于PC104的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)、功能、結(jié)構(gòu)組成和工作原理。針對(duì)系統(tǒng)的主要
2018-01-19 05:23:37621

中國(guó)向德國(guó)出口先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)_見(jiàn)證中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的長(zhǎng)足進(jìn)步

這幾天,一則“中國(guó)將向德國(guó)出口噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”的消息讓國(guó)人激動(dòng)不已。據(jù)德國(guó)“柏林消息”網(wǎng)站115日?qǐng)?bào)道,中國(guó)正在和德國(guó)討論出口先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)事宜,但與很多人想象的不一樣的是,這次是德國(guó)向中國(guó)購(gòu)買(mǎi)航空技術(shù),創(chuàng)下了近年來(lái)中德高端技術(shù)合作的先河。
2018-01-23 09:35:287466

輕型燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)急移動(dòng)電源的應(yīng)用探討

在地面燃機(jī)應(yīng)用中產(chǎn)值占比高達(dá)87%。在應(yīng)急電源領(lǐng)域,活塞式柴油發(fā)電機(jī)組因其發(fā)展歷史較早而廣為熟知,但活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)由于其設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)與燃?xì)廨啓C(jī)大相徑庭,導(dǎo)致其技術(shù)特性也與燃?xì)廨啓C(jī)相去甚遠(yuǎn)。特別是在有重量和空間
2018-01-24 14:30:501

航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的強(qiáng)度分析

CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣公司(GE)和法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究制造公司(SNECMA)共同組成的CFM國(guó)際公司(CFMD,在F101核心機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上,為適應(yīng)20世紀(jì)80代后國(guó)際軍、民用
2018-01-29 11:36:310

航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路故障的定位和判定

航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓系統(tǒng)的重要組成部分,與高壓力柱塞泵、閥或活門(mén)、作動(dòng)器等聯(lián)接,以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的起落架、襟翼和減速板的收放等不同操控任務(wù)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路系統(tǒng)在機(jī)體環(huán)境振動(dòng)載荷和寬頻
2018-01-29 14:09:250

基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)磨粒荷電特性研究

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟,是在高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)條件下長(zhǎng)期反復(fù)工作的復(fù)雜熱力機(jī)械。航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的各種摩擦副,因負(fù)荷大、溫度高、工作環(huán)境惡劣,容易磨損,從而導(dǎo)致零部件精度降低、壽命縮短或引發(fā)二次故障等
2018-01-29 14:49:400

微型燃?xì)廨啓C(jī)并網(wǎng)整流與升壓控制

微型燃?xì)廨啓C(jī)是一類(lèi)新近發(fā)展起來(lái)的小型熱力發(fā)動(dòng)機(jī),其單機(jī)功率范圍為25-300 kW ?;?b class="flag-6" style="color: red">技術(shù)特征是采用徑流式葉輪機(jī)械f向心式透平和離心式壓氣機(jī))以及回?zé)嵫h(huán),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝方便。微型燃?xì)廨啓C(jī)除了
2018-03-21 11:30:021

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

長(zhǎng)期把持的公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)壟斷地位。而羅羅公司已經(jīng)意識(shí)到這種威脅,正在Advance 2計(jì)劃下研發(fā)一系列的技術(shù)驗(yàn)證機(jī),并將于2018初開(kāi)始試驗(yàn)。
2018-04-06 15:51:009306

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制都有哪些難題呢?

其實(shí),民航客機(jī)使用國(guó)際供應(yīng)商的發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于世界航空工業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是非常常見(jiàn)的選擇。據(jù)了解,不僅是中國(guó)的C919,美國(guó)的波音、歐洲的空客、加拿大的龐巴迪以及巴西的巴西航空工業(yè),這些研制方都在使用國(guó)際供應(yīng)商的發(fā)動(dòng)機(jī)。
2018-04-24 09:14:1810603

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)封裝市場(chǎng)2025預(yù)測(cè)報(bào)告:市場(chǎng)預(yù)計(jì)63億美元

據(jù)外媒報(bào)道,市場(chǎng)研究公司MarketsandMarkets?發(fā)布了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)封裝市場(chǎng)2025預(yù)測(cè)報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容包括產(chǎn)品類(lèi)型(發(fā)動(dòng)機(jī)安裝、機(jī)體安裝)、材料類(lèi)型、車(chē)輛級(jí)別(經(jīng)濟(jì)型、中等價(jià)位、豪華型
2018-06-17 15:27:00951

GE高管對(duì)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面的一些看法

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造是工業(yè)體系中的皇冠,且高度敏感,是中國(guó)一直渴求的技術(shù)。過(guò)去,在一般的習(xí)慣性表述中,航空發(fā)動(dòng)機(jī)與西方對(duì)中國(guó)的技術(shù)封鎖高度關(guān)聯(lián)。
2018-08-11 11:28:389161

中國(guó)為何做不出航空發(fā)動(dòng)機(jī)?

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造是工業(yè)體系中的皇冠,且高度敏感,是中國(guó)一直渴求的技術(shù)。過(guò)去,在一般的習(xí)慣性表述中,航空發(fā)動(dòng)機(jī)與西方對(duì)中國(guó)的技術(shù)封鎖高度關(guān)聯(lián)。
2018-08-16 10:00:0416269

根據(jù)CAN總線(xiàn)的燃?xì)廨啓C(jī)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)

GTD一350燃?xì)廨啓C(jī)是國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)、帶自由渦輪航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它是設(shè)計(jì)用作Mi2型輕量級(jí)直升飛機(jī)的動(dòng)力裝置。為了在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步研究其作為聯(lián)合動(dòng)力裝置原動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性,設(shè)計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)是GTD一350燃機(jī)安全、可靠運(yùn)行的重要保證。
2018-11-12 10:41:113004

淺析航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)控制技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)控制技術(shù)的主要目的,是通過(guò)對(duì)支承結(jié)構(gòu)和質(zhì)量分布的合理分配,保障發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無(wú)有害振動(dòng)。
2018-09-23 14:18:0011117

高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)和高端芯片對(duì)比 “中國(guó)心”和 “中國(guó)芯”天平如何傾斜

導(dǎo)讀:高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)和高端芯片,分別被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”和“工業(yè)糧草”,作為技術(shù)含量極高的工業(yè)產(chǎn)品,
2018-10-06 11:47:008097

“商發(fā)制造”提出了著力打造國(guó)內(nèi)首個(gè)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)智能工廠(chǎng)的戰(zhàn)略

商發(fā)制造是國(guó)產(chǎn)大涵道比商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝交付中心,承擔(dān)著航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的制造、試驗(yàn)、測(cè)試、裝配和試車(chē)任務(wù),并最終交付滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和客戶(hù)要求的產(chǎn)品。在全球范圍內(nèi),具備完全獨(dú)立研制民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)能力的只有美國(guó)(通用電氣、普惠公司)與英國(guó)(羅爾斯羅伊斯)兩個(gè)國(guó)家。西方國(guó)家明確禁止出口相關(guān)技術(shù)。
2018-10-10 15:16:383813

如何提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力衰減的短期預(yù)測(cè)精度詳細(xì)研究資料分析

為了提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力衰減的短期預(yù)測(cè)精度,提出了基于ARIMA和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的組合模型。闡述了ARIMA-BP組合模型的預(yù)測(cè)步驟,建立了發(fā)動(dòng)機(jī)推力衰減的預(yù)測(cè)模型。利用ARIMA模型預(yù)測(cè)推力整體變化
2018-12-07 16:12:272

如何使用多維球體信息融合算法進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障分類(lèi)分析概述

針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)各類(lèi)故障表征參數(shù)存在耦合且故障類(lèi)別不易區(qū)分的問(wèn)題,引入多維幾何球體距離信息融合的方法,旨在解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)多故障模式分類(lèi)的問(wèn)題?;?b class="flag-6" style="color: red">發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)模型生成對(duì)應(yīng)的性能參數(shù)和測(cè)量參數(shù)組成故障
2018-12-20 14:44:474

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)量分析

這臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)把兩組水平對(duì)置的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在了一起??梢苑Q(chēng)之為H型32缸發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)誕生在1944,經(jīng)過(guò)渦輪增壓后,總馬力可以達(dá)到5900馬力。
2019-08-21 10:18:244100

GE航空的發(fā)展史以及未來(lái)規(guī)劃介紹

GE航空一百周的傳奇離不開(kāi)Sanford Moss博士,他于1903加入GE燃?xì)廨啓C(jī)部(那時(shí)GE還沒(méi)有航空業(yè)務(wù)部),研究離心式壓縮機(jī)。無(wú)論是燃?xì)廨啓C(jī)還是航空發(fā)動(dòng)機(jī),如果沒(méi)有渦輪增壓器,其推力很難得到提升。
2019-10-23 11:20:405067

3D打印技術(shù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件領(lǐng)域中的工業(yè)化應(yīng)用介紹

普惠公司近日公布3D打印技術(shù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件領(lǐng)域的工業(yè)化應(yīng)用,這也是在商用發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)、維修與大修(MRO)領(lǐng)域的首次應(yīng)用。
2020-02-13 12:44:042266

LITHOZ 3D打印航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片用陶瓷型芯

航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為航天飛行器的核心部件,決定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵性能的渦輪葉片成為研究的重中之重。
2020-04-10 15:52:513326

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命影響因素_渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)方法

隨著科技的不斷的進(jìn)步,各國(guó)環(huán)保力度的加大,歐洲嚴(yán)格的排放限制,渦輪增壓車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)上的主流。但問(wèn)題就出來(lái)了,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命怎么樣呢?什么影響渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命呢?如何保養(yǎng)呢?接下來(lái)我們就通過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的人生給大家講述一下。
2020-06-01 15:14:211545

我國(guó)高溫合金需求旺盛,主要應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域

、導(dǎo)向器、渦輪葉片和渦輪盤(pán)等熱端部件、航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件的關(guān)鍵材料,又是工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、能源、化工等工業(yè)部門(mén)所需的高溫耐蝕部件材料,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一類(lèi)重要材料。
2020-08-31 17:03:294102

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷的原因是什么

當(dāng)我們還為航空在中國(guó)科技界的地位而奮爭(zhēng)時(shí),世界已悄然形成了一個(gè)遠(yuǎn)比飛機(jī)行業(yè)更嚴(yán)苛、更高度壟斷、更嚴(yán)密技術(shù)封鎖的全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)格局。
2020-09-01 09:57:142846

中國(guó)燃?xì)廨啓C(jī)場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?仍存在被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)

按照輸出功率來(lái)劃分,燃?xì)廨啓C(jī)可分為微型、輕型和重型三類(lèi)。其中微型和輕型燃?xì)廨啓C(jī)可由航空發(fā)動(dòng)機(jī)改制而成(又稱(chēng)為“航改燃”),功率通常在50MW以?xún)?nèi),可用于工業(yè)發(fā)電、船舶動(dòng)力、管道增壓、坦克機(jī)車(chē)、分布式發(fā)電及熱電聯(lián)供等場(chǎng)景。重型燃?xì)廨啓C(jī)功率在50MW以上,主要用作陸地上固定的發(fā)電機(jī)組,如城市電網(wǎng)。
2020-09-07 16:00:283906

小推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用分析

根據(jù)國(guó)際民航組織的分類(lèi)規(guī)則,推力小于26.7kN的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)為小型發(fā)動(dòng)機(jī),推力小于30kN的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)被普遍認(rèn)為是小推力發(fā)動(dòng)機(jī)。本文將小推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)的定義為推力小30kN的渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
2020-09-18 15:02:175706

激光切割技術(shù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造中有哪些應(yīng)用

一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣道到尾噴口的各個(gè)部件的上百種零件需激光切割,其中扇形葉型板、隔熱屏及化銑零件的激光切割為典型零件,讓我們從零件要求、選用設(shè)備、應(yīng)用結(jié)果方面來(lái)了解一下先進(jìn)激光切割技術(shù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的應(yīng)用。
2020-10-21 16:50:273213

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和行業(yè)狀況詳細(xì)說(shuō)明

本文檔的主要內(nèi)容詳細(xì)介紹的是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和行業(yè)狀況詳細(xì)說(shuō)明。
2020-11-23 08:00:001

羅羅超扇發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃于2025投入使用

羅羅(Rolls-Royce)超扇(UltraFan)發(fā)動(dòng)機(jī)是羅羅未來(lái)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志性技術(shù),計(jì)劃于2025 投入使用。 羅羅公司耗巨資研發(fā)的超扇發(fā)動(dòng)機(jī)可能意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的革命將在不遠(yuǎn)的未來(lái)
2021-03-15 10:45:341907

基于DSP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)分布式總線(xiàn)設(shè)計(jì)方案

航空發(fā)動(dòng)機(jī)分布式控制系統(tǒng)的研究過(guò)程中,為保證系統(tǒng)的可靠性,對(duì)通訊總線(xiàn)的實(shí)時(shí)性和確定性提出了更高的要求。在現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)分布式控制系統(tǒng)CAN總線(xiàn)的研究成果基礎(chǔ)上,提出將時(shí)間觸發(fā)TCAN總線(xiàn)應(yīng)用于
2021-05-17 14:33:1114

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可視化試車(chē)半物理仿真系統(tǒng)

為提髙航空發(fā)動(dòng)機(jī)硏發(fā)過(guò)程中試車(chē)人員的故障處理能力,設(shè)計(jì)可視化的試車(chē)半物理仿真系統(tǒng),對(duì)空氣起動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障模擬。建立故障數(shù)茡模型、現(xiàn)象數(shù)茡模型和故障排除方法相結(jié)合的故障處理模型
2021-06-11 14:49:5412

航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵振動(dòng)特性及實(shí)驗(yàn)分析

航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵振動(dòng)特性及實(shí)驗(yàn)分析
2021-07-02 11:04:3411

燃?xì)廨啓C(jī)剩余使用壽命預(yù)測(cè)方法及實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

燃?xì)廨啓C(jī)剩余使用壽命預(yù)測(cè)方法及實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
2021-07-05 15:37:1420

AMT渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可滿(mǎn)足精確的使用性能和安全參數(shù)

AMT荷蘭專(zhuān)注于不斷提高微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)機(jī)器設(shè)備的工作效率和安全性能,堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管控,每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都由技術(shù)應(yīng)用熟練的工程師安裝,并在運(yùn)輸前通過(guò)嚴(yán)格檢測(cè),以確保滿(mǎn)足精確的使用性能和安全
2021-11-12 11:43:58851

壓電式振動(dòng)傳感器的工作原理及結(jié)構(gòu)

壓電式振動(dòng)傳感器在民用航空飛機(jī)、直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)上有著廣泛的應(yīng)用,用來(lái)進(jìn)行模態(tài)測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)和分析、飛行測(cè)試等。壓電式振動(dòng)傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)研制、生產(chǎn)和使用過(guò)程中,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量和監(jiān)視,常用于振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和健康診斷系統(tǒng)中。
2022-03-28 10:02:3812717

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別呢?

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“T”,表示它的發(fā)動(dòng)機(jī)配有渦輪增壓器(Turbo),而“T”就是Turbo的首字母的簡(jiǎn)寫(xiě)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的英文簡(jiǎn)寫(xiě)是“L”, “L”就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含義,就是“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”和“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”。
2022-08-23 15:29:381132

燃?xì)廨啓C(jī)ECU控制系統(tǒng)(噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《燃?xì)廨啓C(jī)ECU控制系統(tǒng)(噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)).zip》資料免費(fèi)下載
2022-10-31 11:02:221

航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用整體葉盤(pán)的原因

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”,也被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”,其制造集成了現(xiàn)代工業(yè)中的很多尖端技術(shù),涉及材料、機(jī)械加工、熱力學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域。而隨著各個(gè)國(guó)家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求越來(lái)越高,處于研發(fā)、應(yīng)用中
2022-10-31 16:15:531049

陶瓷基復(fù)合材料在航空發(fā)動(dòng)機(jī)及高溫燃?xì)廨啓C(jī)的應(yīng)用

陶瓷基復(fù)合材料正是人們預(yù)計(jì)在21世紀(jì)中可替代高溫合金的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端結(jié)構(gòu)材料之首選。陶瓷材料本身的耐高溫、低密度、高比強(qiáng)、高比模、抗氧化和抗燒蝕等優(yōu)異性能,使其具有替代金屬成為新一代高溫結(jié)構(gòu)材料的潛力,但陶瓷材料的脆性大和可靠性差等致命弱點(diǎn)阻礙了它的實(shí)用化。
2022-11-25 09:56:391333

基于LabVIEW的船用燃?xì)廨啓C(jī)數(shù)字控制器軟件設(shè)計(jì)

船用燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)正處在由機(jī)械液壓式控制系統(tǒng)向數(shù)字控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過(guò)渡階段, 分布式控制系統(tǒng)取代集中式控制系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。
2022-12-01 16:06:351

燃?xì)廨啓C(jī)半物理仿真試驗(yàn)平臺(tái)的研制與調(diào)試

為推進(jìn)某型燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度, 針對(duì)該型燃?xì)廨啓C(jī)構(gòu)建了半物理仿真試驗(yàn)平臺(tái), 該試驗(yàn)平臺(tái)可對(duì)燃油供油溫度、壓力、流量以及進(jìn)口導(dǎo)葉角度進(jìn)行精確、快速的控制。另外, 該試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了燃燒室背壓和三轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的模擬,使得燃?xì)廨啓C(jī)工作過(guò)程的模擬更接近于實(shí)際。
2022-12-01 16:12:090

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈分析

葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件之一,直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能、安全與壽命。按照葉片的所處部位,葉片可以分為風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片和渦輪葉片;對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),壓氣機(jī)葉片根據(jù)所在部位 的不同又分為低壓壓氣機(jī)葉片
2022-12-20 10:52:551259

陶瓷型芯技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)趨勢(shì)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

提高渦輪燃?xì)?/b>溫度一直是航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)研究的重點(diǎn)?,F(xiàn)階段,提高渦輪燃?xì)?/b>溫度主要通過(guò)三種手段:一是開(kāi)發(fā)新的高溫合金材料,以不斷提升葉片的承溫能力,二是研制新型的熱障涂層,三是改善渦輪葉片的氣冷結(jié)構(gòu),提高葉片的冷卻效率。
2023-01-10 15:50:521173

成功案例 I Opra Turbines:燃?xì)廨啓C(jī)的氣體擴(kuò)散分析和防爆措施

是一家總部設(shè)立在荷蘭,致力于燃?xì)廨啓C(jī)開(kāi)發(fā)、制造和售后的高新技術(shù)企業(yè)。憑借獨(dú)特的燃燒技術(shù),OPRA可以使其OP16燃?xì)廨啓C(jī)將污染的燃料廢氣轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎颓鍧嵨矚?,?shí)現(xiàn)
2023-06-26 14:00:121425

燃?xì)廨啓C(jī)的原理及結(jié)構(gòu)技術(shù)

燃?xì)廨啓C(jī)的本質(zhì)上是一種通過(guò)燃料(主要為天然氣)與空氣燃燒產(chǎn)生出氣體推動(dòng)葉片做功的機(jī)械,按照燃燒室溫度不同,目前的主流機(jī)型為E級(jí)、F級(jí)和H級(jí)。燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)勢(shì)在于階梯利用,可作為參照的是,目前全球最先進(jìn)的百萬(wàn)千瓦超超臨界煤電機(jī)組的額定工況的凈效率也不超過(guò)47%。
2023-07-17 14:45:046143

航空發(fā)動(dòng)機(jī)支架質(zhì)量檢測(cè)非接觸式全尺寸測(cè)量CASAIM

發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)飛行的強(qiáng)大“心臟”支撐,發(fā)動(dòng)機(jī)支架是飛機(jī)這一精密而復(fù)雜系統(tǒng)中不可或缺的一部分,它將巨大而沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)牢固安裝在飛機(jī)上,使其可以承受各種飛行載荷和各種未知的挑戰(zhàn),因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)支架的質(zhì)量
2023-07-26 17:10:47633

航空發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置有哪些

擋板型反推是通過(guò)打開(kāi)兩塊斗形的擋板改變氣流方向來(lái)產(chǎn)生反推力。這種反推裝置安裝在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的后端,其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,可靠性較高,但比較笨重,剎車(chē)效率較低。擋板型反推主要應(yīng)用于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)或小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)上。
2023-08-01 12:42:171941

熱塑性復(fù)合材料在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用研究

航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,熱塑性復(fù)合材料雖無(wú)法滿(mǎn)足渦輪盤(pán)等熱端部件的使用要求,但在發(fā)動(dòng)機(jī)冷端部件及短艙結(jié)構(gòu)上具有廣闊的應(yīng)用空間。目前,國(guó)外廠(chǎng)商已經(jīng)在吊掛、進(jìn)氣道降噪聲襯等部位使用大量熱塑性復(fù)合材料,并有 GKN 航空福克公司的專(zhuān)家認(rèn)為在風(fēng)扇罩上可以借鑒飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用熱塑性復(fù)合材料。
2023-08-22 12:27:141099

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是什么?渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速與積碳的關(guān)系

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),會(huì)發(fā)熱、發(fā)燙,而且溫度很高,這時(shí)候冷卻液和機(jī)油上陣,它們“拼盡全力”給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。當(dāng)車(chē)輛減速行駛準(zhǔn)備停車(chē)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低,則冷卻液和機(jī)油的降溫運(yùn)行也會(huì)慢下來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)消退的高溫會(huì)把尚留存在渦輪里的機(jī)油碳化,從而形成積碳。
2023-09-18 11:16:25476

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油

PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯自主研制的第一型民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),用來(lái)配裝俄國(guó)產(chǎn)MC-21客機(jī)。10,俄羅斯第二架配裝PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的MC-21原型機(jī)成功首飛,該機(jī)在完成另外兩次試飛后抵達(dá)莫斯科附近的茹科夫斯基進(jìn)行試飛認(rèn)證,最終與1229日取得型號(hào)設(shè)計(jì)更改認(rèn)證。
2023-10-08 09:56:21446

我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)如何突破技術(shù)瓶頸?

“以前中國(guó)人對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的了解,還停留在‘0’的階段。”中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院院長(zhǎng)羅榮懷說(shuō),過(guò)去我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)都是從國(guó)外進(jìn)口,核心技術(shù)掌握不了,只能看別人的臉色。
2023-12-13 14:29:07467

報(bào)名開(kāi)啟!2024航空裝備數(shù)智試驗(yàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)將于3在綿陽(yáng)召開(kāi)

現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)正朝向高性能、高可靠、低排放的方向發(fā)展,同時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)周期更短、研制成本更低,傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)-驗(yàn)證-修改設(shè)計(jì)-試驗(yàn)驗(yàn)證”反復(fù)迭代的串行研制模式已不再適應(yīng)未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制要求
2024-01-08 14:03:50528

一文詳解MEMS高溫壓力傳感器

高溫壓力傳感器廣泛應(yīng)用于工業(yè)、航空航天等領(lǐng)域,用來(lái)監(jiān)測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)、燃煤燃?xì)?/b>鍋爐等動(dòng)力設(shè)備燃燒室內(nèi)的壓力,耐高溫和高可靠性是對(duì)其最基本的要求。
2024-01-23 18:10:554193

航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)及基本原理

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最早使用的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)。它包括內(nèi)燃機(jī)和柴油機(jī)兩種類(lèi)型?;钊?b class="flag-6" style="color: red">發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞產(chǎn)生爆燃?jí)毫?,推?dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),從而帶動(dòng)飛機(jī)的螺旋槳。
2024-01-24 16:57:126738

TE攜前沿技術(shù)亮相商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)論壇

航空航天領(lǐng)域,技術(shù)的每一次革新都不僅僅是對(duì)過(guò)去的超越,更是對(duì)未來(lái)無(wú)限可能的探索。2024418-19日,第八屆商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際論壇在江蘇太倉(cāng)市成功召開(kāi)。
2024-04-19 15:21:59377

影像儀掃描儀顯微鏡檢測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)被譽(yù)為裝備制造業(yè)中的“皇冠上的明珠”。它們的基本工作原理是通過(guò)壓縮和膨脹氣體,加速氣流噴射至葉片上,從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力。因此,葉片的性能至關(guān)重要,尤其是其材料和幾何
2024-05-31 14:27:20355

航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 測(cè)試連接方案

應(yīng)用場(chǎng)景隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)控制承擔(dān)的任務(wù)越來(lái)越多,比如:●燃油流量控制;●空氣質(zhì)量流量控制;●渦輪間隙控制;●冷卻控制;●窩漿、窩軸發(fā)動(dòng)機(jī)控制;●超聲速飛機(jī)控制;對(duì)于不同的任務(wù)
2024-07-10 08:39:09486

必優(yōu)傳感2024渦輪技術(shù)博覽會(huì)精彩回顧

在科技與創(chuàng)新的浪潮中,我們榮幸地參與了備受矚目的2024渦輪技術(shù)博覽會(huì),與來(lái)自民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的900+家代表性企業(yè)共襄盛舉,共同探索行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。
2024-09-09 14:11:07270

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