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l ADAS的市場(chǎng)趨勢(shì)及規(guī)模

l ST在ADAS做了什么？有哪些優(yōu)勢(shì)及挑戰(zhàn)？

l 哪項(xiàng)技術(shù)會(huì)成為未來(lái)ADAS的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象？

l 中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇在何方？
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巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間

ADAS作為汽車(chē)電子領(lǐng)域的新型技術(shù)和應(yīng)用，無(wú)疑是所有已經(jīng)在此領(lǐng)域或準(zhǔn)備在此領(lǐng)域進(jìn)行耕耘的公司不可避免的，一個(gè)需要積極創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域。到2030年，預(yù)計(jì)每臺(tái)車(chē)ADAS的造價(jià)將高達(dá)$450，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。無(wú)論從節(jié)能，安全還是網(wǎng)聯(lián)方面，政府和業(yè)界都一致看到ADAS可以為人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)的好處。
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據(jù)美國(guó)一家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查公司IHS Automotive最近的一份數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2035年全球每年將有2000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛車(chē)上路，而該公司的研究負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，2025年自動(dòng)駕駛車(chē)在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量將達(dá)到近60萬(wàn)輛;預(yù)測(cè)已經(jīng)顯示，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在全球主要車(chē)市中廣泛使用，從2025年到2035年這十年間自動(dòng)駕駛車(chē)年銷(xiāo)量將以43%增幅實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
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毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)未來(lái)的新增市場(chǎng)以及既有的存量市場(chǎng)都將成為ADAS技術(shù)的溫床。
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ST的ADAS方案、優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

張醒表示：“目前，ST在ADAS方面有毫米波雷達(dá)，包括24GHz和77GHz產(chǎn)品系列。此外，ST也有CMOS車(chē)載圖像傳感器和與其相配的圖像處理器。ST作為一家半導(dǎo)體公司，我們首先在ADAS芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面保證其技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性。再進(jìn)一步，ST在ADAS應(yīng)用方面與我們的合作伙伴進(jìn)行緊密地合作，長(zhǎng)期為ADAS市場(chǎng)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。眾所周知，ST與Mobileye合作開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的世界上最先進(jìn)的機(jī)器視覺(jué)芯片，使得ADAS走向廣泛應(yīng)用?！?br /> ?

說(shuō)到芯片，不得不提Mobileye與ST聯(lián)手合作研發(fā)用于自動(dòng)駕駛的EyeQ5芯片。EyeQ5會(huì)采用10納米甚至精度更高的FinFET新電晶體架構(gòu)制程，將會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
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EyeQ5裝備了8枚多線程CPU內(nèi)核，搭載18枚Mobileye的下一代視覺(jué)處理器。同時(shí)EyeQ5具有異構(gòu)性，完全可編程的加速器，芯片內(nèi)置的四種類(lèi)型加速器均經(jīng)過(guò)其系列算法優(yōu)化。加速器結(jié)構(gòu)的多樣性，使每種應(yīng)用執(zhí)行不同任務(wù)時(shí)，能夠選擇最適合的加速器核心，節(jié)省計(jì)算時(shí)間和功耗。這種優(yōu)化的配置使EyeQ5在低功耗封裝中，不僅能夠提供“超級(jí)計(jì)算”能力，還實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的被動(dòng)散熱。
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在面對(duì)來(lái)自ADAS市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，張醒認(rèn)為：“ADAS市場(chǎng)必須經(jīng)過(guò)一個(gè)探索發(fā)展的過(guò)程。這是因?yàn)锳DAS應(yīng)用本身和一個(gè)國(guó)家，地區(qū)的用車(chē)文化以及用車(chē)環(huán)境是息息相關(guān)的。為此，ADAS應(yīng)用本身的開(kāi)發(fā)不會(huì)是一個(gè)設(shè)計(jì)或一個(gè)方案就可以包打天下，而必須是有較強(qiáng)的靈活性和可調(diào)整性。如果更高端些，就需要有較強(qiáng)的自學(xué)習(xí)能力。歸根結(jié)底，ADAS應(yīng)用需要達(dá)到一個(gè)精準(zhǔn)性，即不漏報(bào)，也不誤報(bào)，同時(shí)必須保證駕駛的舒適性。雖然不是無(wú)人駕駛，這個(gè)要求從技術(shù)層面上講其實(shí)也是很高的。如果這個(gè)精準(zhǔn)性能夠達(dá)到用戶的期望，ADAS應(yīng)用市場(chǎng)就會(huì)迅速起量?！?br /> ?

誰(shuí)才是未來(lái)ADAS的重中之重？

ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一個(gè)比較有價(jià)值的應(yīng)用。我們知道，巡航控制系統(tǒng)（CC）已經(jīng)存在二十年以上了，只能在車(chē)輛較少的高速公路上有實(shí)際使用價(jià)值，并且不是十分安全，僅有限地解決了駕駛舒適性的問(wèn)題。ACC則會(huì)在這幾個(gè)方面都有一個(gè)較大的提升。應(yīng)該說(shuō)，有了成功的ACC，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)就有基礎(chǔ)了。
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LDW：車(chē)道偏離警告（LDW）的用途也十分必要，關(guān)系到行車(chē)的安全。但是，LDW對(duì)路面質(zhì)量，定位系統(tǒng)和行車(chē)環(huán)境的依賴程度較高，高可靠性LDW設(shè)備的有效性還有待于經(jīng)過(guò)更多的環(huán)境磨合與實(shí)地驗(yàn)證。
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SOD：相對(duì)來(lái)講，側(cè)面物體探測(cè)（SOD）的實(shí)現(xiàn)會(huì)簡(jiǎn)單，容易些，但的的確確有助于駕駛員更準(zhǔn)確地控制車(chē)輛。由于車(chē)輛換道而引起的交通事故非常之多。有了SOD，即使駕駛員在換道前沒(méi)有左顧右盼的安全駕駛的好習(xí)慣，也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己車(chē)輛周?chē)钠渌矬w的存在，從而避免換道所引起的碰撞。
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中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇在何方？

張醒認(rèn)為：“在中國(guó)，ADAS的發(fā)展會(huì)和國(guó)外發(fā)達(dá)市場(chǎng)有所不同。尤其是后裝市場(chǎng)，中國(guó)會(huì)發(fā)展比較迅速，但目前更多的是局限在視頻的應(yīng)用。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用一貫接受程度高而且快，所以一些基本的ADAS功能成為前裝標(biāo)配也不是什么遙遠(yuǎn)的事情?！?br /> ?

ADAS應(yīng)用的普及使用將為整個(gè)世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性的變化。在這個(gè)迅速變革的進(jìn)程中，對(duì)于相對(duì)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的中國(guó)汽車(chē)公司，包括零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑可以發(fā)現(xiàn)許多追趕超的好時(shí)機(jī)。自然，對(duì)那些剛剛或者準(zhǔn)備進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的新型公司來(lái)說(shuō)，就和其它同類(lèi)公司站在了同一起跑線上。
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ADAS應(yīng)用本身和一個(gè)國(guó)家，地區(qū)的用車(chē)文化以及用車(chē)環(huán)境是息息相關(guān)的。中國(guó)公司應(yīng)該首先決戰(zhàn)本土市場(chǎng)。除了在關(guān)鍵的傳感器，控制器等硬件模塊的技術(shù)攻關(guān)上要盡快夯實(shí)基礎(chǔ)之外，中國(guó)公司更應(yīng)該在具體應(yīng)用的配置方面，包括模型，算法，軟件等等方面不遺余力地，用十年磨一劍的精神把本地的實(shí)際市場(chǎng)需求研究透徹，開(kāi)發(fā)出切合實(shí)際，精準(zhǔn)對(duì)路的解決方案，為汽車(chē)用戶帶來(lái)真正滿意的駕駛體驗(yàn)。