渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

增壓發(fā)動機，特別是渦輪增壓發(fā)動機，由于燃燒溫度高、渦輪工作環(huán)境惡劣，這對發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)提出了更高的要求。

渦輪增壓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)的作用是為了保持發(fā)動機處于最佳的工作溫度，有點類似于人類的體溫調(diào)節(jié)功能，回想一下你體溫升高3度是什么感覺就知道溫度調(diào)節(jié)有多么重要了。冷卻系統(tǒng)不僅僅是我們現(xiàn)在燒油的發(fā)動機需要，以后的電動車同樣需要冷卻系統(tǒng)來調(diào)節(jié)電池組的溫度。

增壓發(fā)動機和普通發(fā)動機對冷卻系統(tǒng)的需求當然是不一樣的，一則是因為工作溫度高了，二是因為渦輪存在獨立的散熱問題。

關于缸體和缸蓋內(nèi)的冷卻水道

說到缸體（為了簡化語言，缸體和缸蓋暫時統(tǒng)稱缸體），不得不為大家引入一個概念?；蛟S我們都覺得雙VVT、渦輪增壓、可變長度進氣管等“高科技”最重要，但一款發(fā)動機好與壞，其實在缸體設計的時候就已經(jīng)決定了。打個比方，現(xiàn)在冬天來了，缸體設計得好的發(fā)動機就好比身體好的人，穿少量衣服就能御寒；而缸體設計差的發(fā)動機就是先天身體素質(zhì)差的人，需要多穿衣服來彌補，這些“衣服”就好比我們剛才所說的各種復雜的外加機器，例如雙VVT、渦輪增壓、可變長度進氣管等。

缸體的設計極其復雜，屬于發(fā)動機最基礎的工作，一旦這個工作做得好，發(fā)動機將具備優(yōu)秀的性能和超長的服役周期（一般發(fā)動機7-8年就要換代，否則沒有競爭力，但優(yōu)秀的發(fā)動機能使用10年以上）。

好的缸體設計具備非常低的摩擦消耗，冷卻均勻，這比什么都管用。例如日系廠家的發(fā)動機在減少摩擦消耗這個環(huán)節(jié)上做得極為出色，可以用極致來形容，因此他們的發(fā)動機非常省油，這點我們不能不承認。此外，冷卻均勻的缸體讓氣缸壁沒有溫度特別高的地方，我們稱為“熱點”，沒有熱點的缸體就不容易引起爆震，就可以采用更大的壓縮比。獲得更高的效率。

由于發(fā)動機的缸體內(nèi)部具有很復雜的水道，冷卻水在里面流動起到冷卻發(fā)動機的作用。這些水道如何設計才能達到最大的效率又不影響整體強度，就是冷卻系統(tǒng)所要做的事情。由于增壓發(fā)動機的燃燒特性有所不同，可能導致的熱量分布也有所不同，因此一款渦輪增壓發(fā)動機就很有必要在缸體的冷卻系統(tǒng)上加以改進，只不過是我們看不到罷了，不過雖然我們看不到，但這些東西還是要算進發(fā)動機成本的。

渦輪增壓器的冷卻系統(tǒng)進化回頂部

渦輪的冷卻

渦輪的冷卻一度是渦輪機器被用戶詬病的大問題之一，好比渦輪遲滯。以前的渦輪增壓發(fā)動機在劇烈駕駛后不能馬上熄火，還需要怠速一段時間讓機油為渦輪降溫才可以，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有這個問題了，這也算是一種進化吧。

首先看看渦輪在正常的時候是如何冷卻的。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候，機油泵除了潤滑其他零部件外，還會通過油道潤滑渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸。還記得我們提到過的渦輪增壓器最大的敵人就是高溫嗎？它的熱量來自于三方面，但最終只能靠轉(zhuǎn)軸上的軸承來降溫。

在一般的工作狀態(tài)下，油泵通過發(fā)動機的轉(zhuǎn)動而獲得動力，源源不斷地為渦輪軸承輸送低溫潤滑油，帶走渦輪的熱量。但如果一旦發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動后，機油泵就無法工作，渦輪增壓器就會被殘留的高溫烘烤。這時候增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，這樣就會因為增壓器轉(zhuǎn)軸與軸承間瞬間產(chǎn)生的高溫而損壞軸承和軸。此外，停留在增壓器內(nèi)部不流動的機油會被烘烤成積炭。阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損。所以以前的渦輪增壓發(fā)動機只能采用笨辦法，停車后繼續(xù)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，直到渦輪降溫。

現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機往往會增加一套獨立的冷卻系統(tǒng)來解決這個問題。以我們熟悉的大眾1.4T發(fā)動機為例，它增加了一個由電腦控制的電動水泵，水泵在一些特定的時候會開啟，例如停車熄火后渦輪依然高溫的情況，最長可以獨立運轉(zhuǎn)6分鐘。

總結(jié)

其實目前已經(jīng)有不少用戶在使用渦輪增壓的汽車，只要隨便問問身邊的人，都知道他們的車跟普通車用起來沒什么兩樣。不過要注意的是，一般城市使用的情況下，車輛從正常行駛到停車往往能有一段低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的時間，而如果在高速公路上的汽車進入服務區(qū)的話，是不適宜立即關閉發(fā)動機的，畢竟渦輪一直處于高溫狀態(tài)。還有一種情況是，電動水泵的運轉(zhuǎn)是通過電瓶帶動的，如果您的電瓶已經(jīng)用了很長時間，或許會出現(xiàn)容量不足而導致的一些衍生問題，例如系統(tǒng)自動停止熄火后的降溫功能，或者為了降溫而過度耗電而影響下次的啟動。這些問題還有待我們用戶在使用中獲得更多的經(jīng)驗。