隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)排放對(duì)于環(huán)境造成的影響越來(lái)越受關(guān)注，為了減少汽車(chē)尾氣對(duì)于空氣中霧霾等污染物的貢獻(xiàn)量，我國(guó)的排放法規(guī)也進(jìn)行了一次強(qiáng)有力的升級(jí)，制定并頒布了國(guó)六排放法規(guī)，法規(guī)中除了采用更為嚴(yán)格的排放限值外，還更換了駕駛循環(huán)，采用了WLTC循環(huán)----全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試循環(huán)。

WLTC循環(huán)主要是基于歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)和印度五個(gè)地區(qū)車(chē)輛的實(shí)際行駛工況，同時(shí)涉及到M1、M2、N1類(lèi)車(chē)輛在不同道路類(lèi)型及不同駕駛條件的大量數(shù)據(jù)而開(kāi)發(fā)出的測(cè)試循環(huán)，因此它的駕駛循環(huán)更接近于實(shí)際駕駛工況。在國(guó)六推出之前，我國(guó)排放法規(guī)中采用的是歐洲的NEDC循環(huán)，下面對(duì)兩種循環(huán)進(jìn)行對(duì)比。

WLTC循環(huán)與NEDC循環(huán)的差異

圖1 WLTC循環(huán)分解

圖 2 WLTC與NEDC循環(huán)對(duì)比

NEDC循環(huán)分為4個(gè)市區(qū)工況和一個(gè)郊區(qū)工況，從上圖2中可以看出相對(duì)WLTC循環(huán)，該循環(huán)中勻速行駛較多，加減速工況較少，在日益擁堵的城市交通中，圖中的工況顯然與多數(shù)的實(shí)際駕駛工況有一定差距，而WLTC采用更能反映實(shí)際駕駛的工況，如上圖1，分為低速段、中速段、高速段和超高速段四個(gè)部分，主要特征見(jiàn)下面圖表，從表和圖中可以看出，相對(duì)于NEDC，WLTC循環(huán)的循環(huán)里程更長(zhǎng)，加減速更激烈，最高車(chē)速更高，變工況更多，同時(shí)覆蓋更廣泛的車(chē)輛運(yùn)行工況。

圖3 某發(fā)動(dòng)機(jī)在WLTC/NEDC循環(huán)下的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷分布

表1 WLTC循環(huán)/NEDC循環(huán)參數(shù)對(duì)比

循環(huán)修正尺度縮減因子

WLTC循環(huán)中，超高速段的最高車(chē)速達(dá)到了130km/h左右，為避免有車(chē)輛在公差范圍內(nèi)跟不上曲線，滿(mǎn)足一定條件的車(chē)輛可以降低超高速段區(qū)域的車(chē)速要求，即通過(guò)循環(huán)曲線尺度縮減來(lái)改變駕駛要求，如下圖所示。

如上圖紅色曲線所在區(qū)域，縮減區(qū)間選擇 1533—1762 秒這段時(shí)間，在1533s時(shí)縮減前和縮減后的速度相同。

尺度縮減大小取決于循環(huán)所要求的最大功率和車(chē)輛額定功率的比值，當(dāng)最大需求功率和汽車(chē)的額定功率的比值達(dá)到法規(guī)要求時(shí)可按規(guī)定進(jìn)行縮減。

為使縮減之后的車(chē)速在1763s后回到正常循環(huán)曲線的原始車(chē)速，需從1725s開(kāi)始對(duì)縮減后的車(chē)速進(jìn)行修正，直到1763s回到原始曲線車(chē)速。

MT換擋點(diǎn)差異

對(duì)于MT的車(chē)輛，NEDC循環(huán)中采用了固定的換擋點(diǎn)，對(duì)于不同車(chē)輛而言，固定的換擋點(diǎn)可能會(huì)與一些車(chē)輛實(shí)際駕駛狀況有較大的差異。WLTC循環(huán)是根據(jù)每種車(chē)型的具體參數(shù)進(jìn)行計(jì)算而得出循環(huán)中的換擋點(diǎn)，因此更加接近不同車(chē)輛的實(shí)際駕駛狀況。WLTC換擋計(jì)算的基本思路是基于為克服行駛阻力和加速度所需要的功率與所有可能檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供的功率兩者之間取得平衡，在滿(mǎn)足此平衡的檔位下選擇較高的檔位，同時(shí)根據(jù)實(shí)際駕駛習(xí)慣進(jìn)行修正而得出，在此不做詳細(xì)介紹。

排放循環(huán)中所采用的車(chē)輛質(zhì)量的定義不同

國(guó)五NEDC采用基準(zhǔn)質(zhì)量即：整備質(zhì)量+100。

國(guó)六WLTC采用測(cè)試質(zhì)量即：基準(zhǔn)質(zhì)量+選裝裝備質(zhì)量+代表性負(fù)荷質(zhì)量，其中代表性負(fù)荷質(zhì)量：客車(chē)為車(chē)輛最大負(fù)載的15%，貨車(chē)為車(chē)輛最大負(fù)載的25%。

例如，一輛整備質(zhì)量為1.35噸左右的一類(lèi)車(chē)，計(jì)算出的測(cè)試質(zhì)量比基準(zhǔn)質(zhì)量大70kg左右，顯然測(cè)試質(zhì)量比基準(zhǔn)質(zhì)量更為嚴(yán)格，但也更能反映實(shí)際情況。

增加 RDE實(shí)際行駛排放

為能夠更加真實(shí)反映車(chē)輛的排放水平，國(guó)六引入了RDE（Real Driving Emission），即實(shí)際行駛排放，要求測(cè)試在滿(mǎn)足要求的實(shí)際駕駛工況中的排放。

RDE分為市區(qū)、市郊和高速路段，整個(gè)RDE 試驗(yàn)行駛持續(xù)時(shí)間應(yīng)在 90min-120min 之間；試驗(yàn)車(chē)輛在市區(qū)、市郊和高速路段的最小行駛距離均為 16km，試驗(yàn)開(kāi)始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)之間的海拔高度之差不得超過(guò)100m。另外試驗(yàn)車(chē)輛的累計(jì)海拔高度增加應(yīng)低于1200m/100km。具體特點(diǎn)如下：

市區(qū)行駛的特點(diǎn)：總里程占比34%（允許誤差10%，但行駛里程不能低于29%），車(chē)速<60km/h,平均車(chē)速15-40km/h(含停車(chē))，停車(chē)時(shí)間占比6-30%，行駛可以包含10s或更長(zhǎng)時(shí)間的停車(chē)階段，如果單次停車(chē)時(shí)間超過(guò)180s，在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中應(yīng)該剔除這段長(zhǎng)停車(chē)期間的排放。

市郊行駛特點(diǎn)：總里程占比33%，車(chē)速在60km/h和90km/h 之間。

高速路段行駛特點(diǎn)：總里程占比33%（允許誤差10%）車(chē)速大于90km/h，覆蓋90-110km/h 的車(chē)速范圍，高于100km/h 的時(shí)間應(yīng)達(dá)到至少5分鐘以上，最高車(chē)速應(yīng)不高于120km/h。

國(guó)六排放法規(guī)在采用了更加嚴(yán)格的排放限值的同時(shí)，選取了更能反映實(shí)際行駛工況的WLTC循環(huán)，這對(duì)汽車(chē)的排放水平提出更高的要求，相信通過(guò)汽車(chē)行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的共同努力，汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境造成的污染一定會(huì)越來(lái)越小。