隨著IT及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其對(duì)汽車領(lǐng)域的影響已經(jīng)開始由車載互聯(lián)產(chǎn)品向汽車整車產(chǎn)品延伸，一些坐擁財(cái)力、技術(shù)資源的科技公司紛紛向汽車制造業(yè)進(jìn)軍。近日，IT行業(yè)巨頭蘋果公司也加入跨界造車的大軍中，啟動(dòng)電動(dòng)智能車計(jì)劃，開發(fā)小型電動(dòng)車?？萍计髽I(yè)跨界造車蘋果并非第一家，除了蘋果公司，全球知名科技企業(yè)谷歌、索尼均已開始造車。在國(guó)內(nèi)樂視、易到用車、百度、富士康等本土IT和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已啟動(dòng)造車項(xiàng)目。網(wǎng)通社梳理后發(fā)現(xiàn)，上述七家跨界造車的企業(yè)大多將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)新能源汽車領(lǐng)域。

新能源及無人駕駛技術(shù)均是汽車市場(chǎng)未來發(fā)展的重要方向，在汽車行業(yè)內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪等行業(yè)巨頭也早已開始相關(guān)領(lǐng)域的研究，如寶馬已推出i3純電動(dòng)汽車、i8混合動(dòng)力跑車，奧迪在2015 CES展上則展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)。從上述不難看出，七家科技公司汽車開發(fā)項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)新能源汽車及無人駕駛兩個(gè)方向，其中谷歌、索尼、百度主要研發(fā)方向?yàn)闊o人駕駛汽車，而其他四家公司則意圖打造短期內(nèi)可量產(chǎn)的智能化電動(dòng)汽車。此外值得一提的是，除谷歌、蘋果、索尼等國(guó)際科技行業(yè)大佬，國(guó)內(nèi)科技企業(yè)也紛紛涉足汽車領(lǐng)域，這將有助于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品應(yīng)用更多科技技術(shù)。

樂視宣布造新能源汽車

今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車”。同時(shí)，樂視發(fā)布了首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。據(jù)悉，樂視的戰(zhàn)略合作伙伴，北汽集團(tuán)也將在電動(dòng)車技術(shù)、相關(guān)零部件配套體系等硬件部分給予樂視支持。北汽和樂視聯(lián)手造車并不讓人意外，2014年4月，北汽董事長(zhǎng)徐和誼在一次公開場(chǎng)合就提出 “汽車企業(yè)未來可能會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀點(diǎn)，甚至點(diǎn)名“樂視網(wǎng)”，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。同年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。

據(jù)了解，Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)主要來自歐美汽車集團(tuán)和硅谷科技公司，其工程師中更不乏來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家，該技術(shù)團(tuán)隊(duì)已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車，是目前新能源汽車領(lǐng)域的頂尖設(shè)計(jì)公司。

易到打造出租電動(dòng)汽車

今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，該車只提供出租服務(wù)，單日費(fèi)用為99元。在這款車上，博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到提供智能共享平臺(tái)，奇瑞則負(fù)責(zé)車型開發(fā)和生產(chǎn)制造。第一款車將是基于QQ平臺(tái)打造的易奇汽車by iVokaOS，是一臺(tái)續(xù)航里程達(dá)到200公里的電動(dòng)汽車。該車搭載的iVokaOS系統(tǒng)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)智能導(dǎo)航，選擇最佳路線避免擁堵路段，并可選擇附近價(jià)格最低的停車位。

富士康要做中國(guó)的特斯拉

2014年12月21日，在香港上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車發(fā)布增發(fā)股份公告，富士康就此成為其第二大股東，之后和諧宣布買下了第一個(gè)造車的殼資源——浙江綠野汽車有限公司?！白鲋袊?guó)的特斯拉是我們長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，第一步是運(yùn)作這個(gè)平臺(tái)”據(jù)知情人士披露，在和諧與富士康的造車計(jì)劃中，收購(gòu)綠野是第一步，在造出中國(guó)的特斯拉之前，富士康要以低速平價(jià)電動(dòng)車為起點(diǎn)。

雖然富士康的低速電動(dòng)車計(jì)劃已經(jīng)在路上，但代工特斯拉的可能性仍然是富士康與和諧的未來主攻方向，而站在綠野背后的同濟(jì)同捷已經(jīng)醞釀了多年的電動(dòng)車發(fā)展思路急需付諸實(shí)施。換句話說，從事電子產(chǎn)品制造的富士康將與汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車，以及地方性電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)同濟(jì)同捷，整合三方的資源及思路共同打造電動(dòng)汽車。

蘋果打造智能電動(dòng)汽車

近日據(jù)海外媒體《華爾街日?qǐng)?bào)》透露，蘋果一年前已悄悄啟動(dòng)代號(hào)為“泰坦”(Titan)的電動(dòng)智能車計(jì)劃，旨在開發(fā)類似小型貨車的電動(dòng)車。此外英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》也報(bào)道稱蘋果已經(jīng)成立秘密研究實(shí)驗(yàn)室，并正在大力招聘大量的汽車專家。在這其中，蘋果從奔馳挖來的北美研發(fā)中心總裁兼首席執(zhí)行官約翰-諸維爾特(Johann Jungwirth)無疑是最受外界關(guān)注的一個(gè)案例。

《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，蘋果的汽車項(xiàng)目在一年前由CEO蒂姆-庫(kù)克（Tim Cook）親自批準(zhǔn)，曾經(jīng)在福特?fù)?dān)任高管的蘋果iPod和iPhone設(shè)計(jì)師、蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫-扎德斯基（Steve Zadesky）則是這一團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。而且，目前的蘋果似乎已經(jīng)開始同其他汽車生產(chǎn)廠商以及零部件供應(yīng)商開始商談具體細(xì)節(jié)。

百度將研發(fā)“半”無人駕駛汽車

比人工駕駛更加安全是無人駕駛汽車的研發(fā)目標(biāo)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)行業(yè)的佼佼者百度已開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)。百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室副主管余凱此前在接受采訪時(shí)證實(shí)，他們的確啟動(dòng)了無人駕駛汽車開發(fā)計(jì)劃，但這款汽車只能稱為半無人駕駛汽車，還需要司機(jī)介入操控。百度的目標(biāo)是首先開發(fā)出具備部分無人駕駛功能的汽車。余凱表示，他們2015年可能就會(huì)公布新車的明確概念，或許會(huì)制造出首款原型車。

除正在自主研發(fā)汽車整車產(chǎn)品，百度也已推出車載互聯(lián)產(chǎn)品。百度在2014年北京國(guó)際車展上推出了百度CarNet，能將用戶的智能手機(jī)與車載系統(tǒng)無縫結(jié)合。通過USB連接線將手機(jī)豐富的功能在導(dǎo)航儀上使用，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。另外，百度還將聯(lián)合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國(guó)際知名汽車廠商，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深度合作，接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API。

谷歌研發(fā)無人駕駛技術(shù)

谷歌進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的研究由來已久，早在2010年，谷歌便展示了無人駕駛技術(shù)；去年五月底，谷歌更是宣布其正著手打造100輛自動(dòng)駕駛汽車的原型車。這些汽車沒有方向盤，沒有踏板，也沒有其他麻煩的給人用來控制或引導(dǎo)汽車的機(jī)械零件。據(jù)了解，Google無人駕駛汽車項(xiàng)目由斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的主任、谷歌工程師和谷歌街景地圖服務(wù)的創(chuàng)造者之一SebAstiAn Thrun領(lǐng)導(dǎo)，共有7輛試驗(yàn)用車，其中包括6輛豐田普銳斯和1輛奧迪TT。在2012年美國(guó)內(nèi)達(dá)華州為Google無人車頒發(fā)上路許可之后，至今總共完成超過70萬公里的道路實(shí)測(cè)，其中共計(jì)發(fā)生車禍一起。

在提到無人駕駛技術(shù)的時(shí)候，Google方面認(rèn)為雷達(dá)、車道保持系統(tǒng)、激光測(cè)距系統(tǒng)、 紅外攝像頭 、立體視覺 、GPS/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、車輪角度編碼器是核心元件。因?yàn)闆]有設(shè)置方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)機(jī)械裝置，Google無人車是徹徹底底的自動(dòng)駕駛，其原理是車頂上的掃描器發(fā)射64束激光射線，不停地對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行探測(cè)；再由底部的系統(tǒng)測(cè)量出車輛在三個(gè)方向上的加速度、角速度等數(shù)據(jù)；加上車載攝像頭所拍攝的周邊實(shí)景匯總至車載計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)物理環(huán)境的感知與分析。

索尼涉足自動(dòng)駕駛汽車

今年2月中旬，索尼宣布向日本一家從事汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的日本企業(yè)ZMP注資1億日元，正式涉足自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。目前自動(dòng)駕駛汽車需要多達(dá)10個(gè)攝像頭，索尼已經(jīng)開始生產(chǎn)車載圖像傳感器，其靈敏度號(hào)稱可以十倍于現(xiàn)今普通車載傳感器，更方便在弱光環(huán)境下進(jìn)行物體拍攝。而ZMP則早已開始銷售與微軟合作的RoboCar PHV自動(dòng)駕駛汽車。此次索尼與之合作，將能夠使自己的車載傳感器與ZMP的軟件技術(shù)相整合，從而更加深入?yún)⑴c到未來智能汽車的制造。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，跨行進(jìn)入汽車行業(yè)的科技企業(yè)均是在各自領(lǐng)域已取得不小成就的行業(yè)巨頭，本身?yè)碛谐渑娴募夹g(shù)及財(cái)力資源，他們或自主研發(fā)或?qū)ふ移囆袠I(yè)的合作伙伴共同努力，未來能否推出獲得汽車市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品尚不得而知，但可以肯定的是，科技企業(yè)將為汽車行業(yè)發(fā)展注入新的活力，加快汽車產(chǎn)品高科技技術(shù)的應(yīng)用。