近期，馬自達計劃為其全新的縱置發(fā)動機平臺開發(fā)了新款直列6缸柴油和汽油機。

馬自達方面早就透漏出其在計劃開發(fā)一款全新的直列6缸發(fā)動機，其中包括汽油機和柴油機形式，以便可在一個全新的大平臺上得以應用，該平臺同樣考慮到了布置48 V輕混和插電式混合動力總成。

很快，馬自達就在其財政年度業(yè)績報告上展示了該項新技術，并且確信將首次投資直列6缸發(fā)動機，以此抗衡小型化發(fā)動機的開發(fā)趨勢。

汽車市場年度財政報告的滑坡可有效證實此計劃，在報告中，馬自達列出了其“直列6缸SKYACTIV-X發(fā)動機”和“直列6缸SKYACTIV-D（第二代柴油發(fā)動機）”計劃，同時還有輕混和插電式混合動力。

馬自達在“關于驅動平臺和車身尺寸的大型結構”主題下列出了這兩種發(fā)動機形式。然而，縱置發(fā)動機布置（包括i-ACTIV四輪驅動）作為大型結構的特征之一被列出。

從貫穿于現(xiàn)存馬自達車型所采用的橫置發(fā)動機布置來說，這種縱向布置可能是一種前所未有的技術顛覆。這種縱向的發(fā)動機布置讓馬自達借機開發(fā)出了通過后輪驅動的車型，如采用轉子發(fā)動機的跑車。

6缸縱置的動力總成開發(fā)能夠體現(xiàn)出馬自達技術發(fā)展方向的調整。最近，馬自達在其最新一代的CX-9上采用了一款V6發(fā)動機。而當前，馬自達僅僅依靠4缸汽油機和柴油機來驅動其澳大利亞的產品組。

馬自達最新的動力總成和平臺投資能讓其與傳統(tǒng)的豪華品牌進行抗爭，如寶馬和奔馳，都采用了直列6缸發(fā)動機。捷豹為了更好地進行動力改善和布置，也重新采用了這種6缸發(fā)動機布置形式。

SKYACTIV-X所采用的發(fā)動機策略將使馬自達的全新機型獲得具有競爭性的動力和效率，未來其將與電動化和混動策略同時推出。例如，Mazda 3的未來版本將采用一款SKYACTIV-X電火花控制的壓燃系統(tǒng)，以至于從汽油機上實現(xiàn)類似柴油機的高效率目標。