榮威RX5在上市之初，憑借“律動設(shè)計”理念以及“實力派互聯(lián)網(wǎng)SUV”的口號，吸引了絕大部分消費者，在終端銷量上也交出了令人滿意的答卷。有了RX5這一爆款車型的背書，榮威順勢推出定位略低于RX5的兄弟款車型RX3。榮威RX3自然也不負(fù)眾望，勢頭強(qiáng)勁不說，銷量也確實出色。這一切的背后顯然不可能只是顏值高，硬實力才是最重要的因素。

1榮威RX3簡介

榮威RX3是在去年年底的廣州車展上上市的，定位為緊湊級SUV。在外觀設(shè)計上延續(xù)了RX5的設(shè)計理念，而RX5已經(jīng)經(jīng)過了市場考驗，因此在設(shè)計上RX3已占優(yōu)勢。

動力過去一直是國產(chǎn)車的一塊心病，不過榮威RX3似乎解決了這個問題，翻看愛卡榮威RX3論壇上的評論，大家一致都認(rèn)為新車的行駛質(zhì)感很棒，顯然RX3的動力體系起到了決定性作用

榮威RX3提供了3種動力匹配，分別是1.3T+6擋手自一體、1.6自然吸氣發(fā)動機(jī)+5擋手動和1.6自然吸氣+CVT（模擬8擋）三種。我這次主要測試和體驗的就是CVT變速箱的這款。

之所以選擇CVT的版本，首先是關(guān)注度比較高，其次對于小排量+CVT的組合確實是家用車的一個優(yōu)秀組合。

更重要的是這臺CVT無級變速箱也是大家的老朋友，這就是來自日本愛信的那臺變速箱。

熟悉變速箱的朋友應(yīng)該對這一牌子不陌生，豐田的卡羅拉和雷凌都是同款產(chǎn)品。因此我對這臺變速箱的實力非常期待。

2傳動效率88%的CVT變速箱

既然聊這臺變速箱，我們開門見山，先說說這臺變速箱的參數(shù)。

這臺CVT變速箱采用了鋼帶傳輸結(jié)構(gòu)，傳動效率可達(dá)到88%，最高承受扭矩為184Nm，從參數(shù)上看傳動比范圍可達(dá)6.26，還支持鎖止和啟停功能，綜合實力很不錯。

在工作方式上，TCU根據(jù)車速、油門踏板信號以及駕駛模式等信息，通過改變帶輪機(jī)構(gòu)的工作直徑實現(xiàn)無級變速，這是目前CVT傳統(tǒng)的工作模式，耐用程度得到了極大保證。

結(jié)構(gòu)上也比較傳統(tǒng)，主動、從動帶輪的結(jié)構(gòu)，185mm的變速箱兩軸中心距。鋼帶也依然是博世的專利技術(shù)。

從這臺變速箱的結(jié)構(gòu)、參數(shù)以及在日系車上的口碑看，這臺愛信變速箱的可靠性沒有任何問題，88%的傳動效率也為CVT變速箱的下一個特點（省油）打下基礎(chǔ)。

3省油才是這臺變速箱最大特點

眾所周知，日系車能夠一直保持低油耗的良好口碑，與日系車普遍采用CVT的動力組合有關(guān)。為什么CVT省油？CVT變速箱憑借變速時不改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的特質(zhì)，在行駛過程中能夠使發(fā)動機(jī)的燃油消耗率始終保持在最佳范圍的特點，使之成為油耗改良有力的解決方案。

榮威的這臺變速箱顯然也具有這個優(yōu)勢。首先是低速鎖止的功能。從測試數(shù)據(jù)上看，其液力變矩器的鎖止最低車速較愛信6AT而言更低一些。

在熱車情況下，油溫超過5℃（意味著更低的車速）便可實現(xiàn)液力變矩器鎖止。單從這一點來看，在它們同為新變速箱的狀態(tài)下，它的傳動效率似乎要比6AT好一些，自然燃油經(jīng)濟(jì)性也會更好。

另一方面，這臺CVT變速箱在機(jī)械泵基礎(chǔ)上還加入了電子泵。這樣怠速時機(jī)械泵可以不工作，由電子泵提供系統(tǒng)油壓，這樣就可以實現(xiàn)自動啟停，節(jié)省了燃油。

正常情況下，發(fā)動機(jī)需要驅(qū)動機(jī)械泵工作，為系統(tǒng)提供油壓，加入電子泵可以在怠速時讓發(fā)動機(jī)不工作，由電子泵提供油壓，進(jìn)而達(dá)到省油的目的。

4實際道路體驗

剛才我們了解了一下這臺CVT變速箱的細(xì)節(jié)和參數(shù)，那么實際道路體驗之前我還要先介紹一下與變速箱匹配的發(fā)動機(jī)，畢竟一臺車的駕駛感受是個綜合數(shù)據(jù)，兩者的作用也是相互的。

榮威的這臺1.6L發(fā)動機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，在設(shè)計上主要以平順和省油為目的，因此也和這臺愛信CVT變速箱相輔相成。

單從1.6+CVT的匹配看，它的駕乘感受肯定與渦輪增壓車不一樣。事實也如此，首先是百公里加速體驗。這套動力體系匹配的非常好，雖然有模擬8擋的設(shè)定，但感受不出任何頓挫。

從加速曲線也能可看出，車輛加速時，轉(zhuǎn)速是非常平穩(wěn)的，給我的感受就是沒有任何沖擊，可以滿足日常駕駛的舒適性要求。

至于加速性能方面，這款車雖然帶有AT Feeling模式（就是所謂大腳油門瞬間“降擋”）的設(shè)計，但平順性才是它的主要訴求，因此如果追求速度，1.3T或許是更好選擇。