奧迪剛剛發(fā)布的2016年款全新A4是汽車設(shè)計進(jìn)化的一個典型例子。雖然每個面板都是新的，但是新的第五代車型外觀和以前的第四代差別不大。

新車的亮點在于進(jìn)化，它是每個環(huán)節(jié)全方位的技術(shù)進(jìn)步和系統(tǒng)更新（包括新的發(fā)動機技術(shù)）但是相比奔馳在2014年進(jìn)行的C級車換代，奧迪新A4更為溫和，低風(fēng)險的同時，也放棄了像新C級一樣的在銷量和品牌美譽度上的高回報。

因為在九月的法蘭克福車展才是正式向公眾發(fā)布的日期，所以全新A4這次亮相（轎車和旅行車）中沒有廠家官方的文字介紹，而是讓大家自行體驗。

參觀者可以進(jìn)入車內(nèi)，體驗新車更大的內(nèi)部空間；打開和海拉共同開發(fā)的大燈（有矩陣LED大燈可選）；體驗MMI交互系統(tǒng)自帶的語音識別功能；而且該車還帶有奧迪的虛擬駕駛艙技術(shù)。

新車懸掛采用了全新設(shè)計的五連桿前后懸架，改進(jìn)了舒適性、強化了操控?？蛇x變速箱之一提供了滑行功能，發(fā)動機種類也涵蓋了很節(jié)能的型號（二氧化碳排放很低），空氣動力更是優(yōu)秀，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23。

也許奧迪也打算營造“亙古不變”的經(jīng)典設(shè)計特征（如911，甲殼蟲，迷你），所以在每次技術(shù)進(jìn)步的同時，僅僅對外觀做微調(diào)。奧迪A4拿手之處不在外在，而在內(nèi)核。

新車采用使用MLB（縱置發(fā)動機）進(jìn)化平臺，不但得到了眾多先進(jìn)的電子信息娛樂系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)，還減重 120公斤（265磅），相對于第四代車改進(jìn)顯著。

智能材料

1.4 TFSI汽油車型有1320公斤重（不含司機）。歸功于“幾何輕型結(jié)構(gòu)和材料的智能組合”，相比其前任的鋁合金加高強度鋼材的車身，該車的車身輕了15公斤（33磅）。

儀表板下的模塊橫梁改為由擠壓鋁材和鋁板制造，前橫梁采用擠出型材制造。該車前麥弗遜懸架支柱的固定點采用高度集成鋁鑄件制成，減重8公斤（18磅）。這樣使得前懸架上端和車身相連處的剛度更高，提高了車輛的動態(tài)性能。

高強度、防撞擊的座艙骨架由熱沖壓元件構(gòu)成。他們強化了汽車前部到座艙的過渡區(qū)域，包括車門框前面區(qū)域，B柱，車門檻和一部分的地板，總共占車身結(jié)構(gòu)的17%。內(nèi)飾還采用了輕量化座椅。

全新A4轎車的長度是4726毫米，比以前的型號更長25毫米（1英寸）。寬度擴展16毫米（0.6英寸）達(dá)到1842年毫米（72.5英寸）。高度保持1427毫米（56.2英寸）。軸距被拉長12 mm（0.5英寸），達(dá)到2820毫米（111.0）。相比三廂轎車，旅行車長度低1毫米（0.04英寸），高度高7毫米（0.3英寸），所有其他尺寸保持一致。

奧迪聲稱，縱觀全系發(fā)動機，油耗相比老車型降低21％。它涵蓋了從四缸1.4升汽油機到六缸3.0升柴油發(fā)動機;輸出功率從110千瓦延伸到200千瓦（148至268馬力）。

搭載2.0升TD Ultra（超級）發(fā)動機的全新A4提供3.7升/ 100公里的超低油耗和95克/公里的二氧化碳排放量。同時，汽油發(fā)動機的油耗數(shù)字也很不錯。

Ultra（超級）汽油發(fā)動機

奧迪的2.0升TFSI Ultra汽油發(fā)動機可以產(chǎn)生140千瓦（188馬力）和320 牛米的（1450至4200轉(zhuǎn)）的最大扭矩。性能數(shù)據(jù)包括7.3秒的百公里加速時間和240公里/小時的極速（搭配S tronic變速器）。 NEDC（新歐洲行駛循環(huán)）油耗僅為4.8升/ 100公里，二氧化碳排放量109克/公里。

奧迪表示，新技術(shù)是油耗降低的最大動力。 2.0 TFSI采用一種新的燃燒模式：壓縮行程更短，做工行程更長，部分載荷下的壓縮比更高，進(jìn)氣氣門比以往更早關(guān)閉。搭配進(jìn)氣歧管內(nèi)的更高壓力，共同降低了節(jié)氣門損失。

因為縮短的壓縮行程，壓縮比從9.6：1飆升到11.7：1。因此，在壓縮階段，發(fā)動機壓縮氣體量僅相當(dāng)于1.4 TFSI發(fā)動機的水平。在膨脹階段，燃燒過程中所產(chǎn)生的更高水平的缸壓進(jìn)一步提高了發(fā)動機的效率。

這臺2.0 TFSI發(fā)動機的進(jìn)氣時間縮短，為了彌補空氣/燃料混合物流動的渦流強度，燃燒室，活塞凹陷，進(jìn)氣導(dǎo)管，和渦輪增壓器都經(jīng)過改進(jìn)。在較高的負(fù)載下，奧迪valvelift系統(tǒng)更晚打開進(jìn)氣門，營造更高的充氣量，帶來更高功率和扭矩。噴油壓力也增加至250巴（3.6 KSI）。

在變速箱方面，multitronicCVT變速箱已被舍棄，轉(zhuǎn)而選用改進(jìn)的六速手動，七速雙離合STronic和8速Tiptronic傳統(tǒng)自動變速箱。

空氣動力學(xué)優(yōu)勢

雖然減重和先進(jìn)的動力系統(tǒng)是奧迪全新A4提高效率的最大功臣，但是空氣動力學(xué)的進(jìn)步也不容忽視，也展示了奧迪的實力。風(fēng)阻系數(shù)：三廂轎車0.23，旅行車0.26。

奧迪解釋說空氣動力的改進(jìn)中，一部分是通過細(xì)節(jié)優(yōu)化實現(xiàn)的。進(jìn)氣口周圍還有更多的額外開口，向車輪艙導(dǎo)入氣流，同時這些氣流也被空氣動力學(xué)優(yōu)化。旅行車帶有車尾擾流板，后窗兩側(cè)帶有窄翼片引導(dǎo)空氣。

全新A4的所有車型的發(fā)動機艙的下側(cè)都有密封，和道路隔絕。乘客艙和行李艙下也帶有護(hù)板。后懸架的叉臂被封閉。車子的許多位置都有小擾流板用來引導(dǎo)氣流。

A4 TDI Ultra帶有可調(diào)冷卻空氣進(jìn)氣口。散熱器格柵背后的框架上裝有上下兩個百葉窗，可以獨立啟動。它們在汽車剛剛啟動時保持關(guān)閉，以便使空氣阻力保持盡可能低;當(dāng)發(fā)動機需要冷卻時，兩個百葉窗相繼打開（先是下面一扇，然后是上面一扇）。

空氣動力學(xué)優(yōu)化也是在為全新A4營造更安靜的客艙，尤其是在高速巡航中。

電子系統(tǒng)升級

電子駕駛輔助技術(shù)才是汽車技術(shù)水平的體現(xiàn)。

根據(jù)配置級別不同，全新A4搭載了帶有12.3英寸高分辨率LCD顯示屏的虛擬座艙系統(tǒng);預(yù)測性節(jié)油輔助系統(tǒng);堵車輔助系統(tǒng);后方側(cè)向來車輔助系統(tǒng);防撞輔助系統(tǒng);和轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)。奧迪還升級了智能手機界面，新車采用第二代模塊化信息娛樂系統(tǒng)平臺上的奧迪Drive Select技術(shù)，支持在7英寸彩色MMI顯示屏上的手機投影。

信息娛樂系統(tǒng)包括與哈曼和博世共同開發(fā)的MMI導(dǎo)航Plus，MMI Touch和虛擬座艙。名為MIB II的模塊化信息娛樂系統(tǒng)的處理器帶有Nvidia的四核Tegra 30芯片。

后座乘客可選裝奧迪平板（也可拆卸使用），它采用安卓操作體系，搭配NvidiaTegra 40處理器。