從2008年，世界上石破天驚地蹦出了第一輛特斯拉，開啟了純電動車量產(chǎn)銷售的新紀元，并在2013年成功實現(xiàn)了盈利。時至今日，在上海國際車展，蔚來量產(chǎn)電動車七座SUV--ES8華麗亮相。

由此，也讓我們看到，更加環(huán)保、更加未來化出行方式的可能。

作為電動車內(nèi)重要系統(tǒng)之一，電池管理系統(tǒng)（BMS），俗稱電池管家，主要是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

英飛凌合作伙伴，博洋普華，開發(fā)完成新一代電池管理系統(tǒng)。

應用領域

純電動乘用車和商用車開發(fā)的新一代電池管理系統(tǒng)

方案亮點

根據(jù)電動汽車運行的強干擾、高電壓、高穩(wěn)定的使用工況特點，采用汽車級處理芯片，有效的隔離設計，CAN總線通訊方式，以及高冗余度成熟的軟硬件設計方案，顯著提高系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，實現(xiàn)電動汽車動力電池的最優(yōu)控制和安全保護。

方案詳情

電池管理系統(tǒng)架構
電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）采用了分級式管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一個電池管理系統(tǒng)主板（BCU），多個電池管理系統(tǒng)子板（BMU），溫度傳感器（TS）和電流傳感器（CS），以及相應的線束等組成。

BMS系統(tǒng)配置
BMS系統(tǒng)主要由一個主板，多個子板，溫度傳感器，電流傳感器及相應的線束等組成，其中主板與子板如圖2、3所示。

系統(tǒng)功能介紹
HS-BMS-02電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）主要由一個主板BCU和多個子板BMU組成，BCU與BMU之間通過CAN總線實時通信。
BMU主要負責各個單體電池電壓、溫度等系統(tǒng)參數(shù)采集，電池PACK中各個單體之間的均衡控制等；BCU通過電流傳感器采集充放電電流，綜合從BMU獲得的電池數(shù)據(jù)，動態(tài)計算SOC，有效實施電池單體均衡管理，可靠進行電池包絕緣監(jiān)測與動力電池安全監(jiān)控，實時發(fā)送故障診斷信息，實現(xiàn)電池系統(tǒng)的可靠安全管理。同時，對動力電池的快充、慢充過程進行有效控制與安全監(jiān)控。

圖一，BMS系統(tǒng)架構

圖二，BMS主板

圖三，BMS子板

性能指標

電壓采集范圍：0～5V
電壓采集精度：≤±5mV
電流采集精度：≤±1%
SOC估算誤差：≤5%
溫度采集范圍： -40～125℃
溫度采集精度：≤±1℃
均衡電流：≥90mA（常溫）
工作輸入電壓： DC 12/24V
工作溫度范圍：-20～105℃
存儲溫度范圍：-40～125℃
充電控制方式：CAN通信
額定輸入電壓范圍：9V 至 16V 直流