紅色的車身，黑色的車輪，銀白色的燈光條……5日下午，在北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“首屆末端配送智聯(lián)交通高峰論壇”上，一輛1.6米高的5G無人配送車引起關(guān)注。記者從論壇上獲悉，針對(duì)快遞、外賣等配送車輛的“商用車標(biāo)準(zhǔn)”有望年內(nèi)完成起草。

記者了解到，這輛5G無人配送車由北京理工大學(xué)中云智車公司和得威科技公司聯(lián)合研發(fā)制造，目前還在測試運(yùn)營中。北京理工大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人關(guān)超文介紹，相比于普通的無人車自己看路、自己做決策，5G技術(shù)可以幫助車輛完成復(fù)雜場景的遠(yuǎn)程操作，完成指令動(dòng)作更加精準(zhǔn)可控，同時(shí)節(jié)省了人力成本和時(shí)間成本。

關(guān)超文介紹，這款5G無人配送車的裝載空間有十幾立方米，相當(dāng)于一次能裝幾十件小件快遞包裹。此外，配送車充一次電可以跑80公里至100公里。目前，已經(jīng)在北京理工大學(xué)等封閉場所進(jìn)行測試運(yùn)營。

5G無人配送車何時(shí)會(huì)在北京上路運(yùn)營？得威科技公司CEO陳鎮(zhèn)波介紹，無人配送車在京發(fā)展運(yùn)營將分三個(gè)階段。第一階段，首先在測試路段跑，比如往返倉庫與小區(qū)快遞代收點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)路線排布、路面感知等功能的自我學(xué)習(xí)進(jìn)化；第二階段，才會(huì)直接將快遞送至消費(fèi)者手上，此階段場景應(yīng)用更加復(fù)雜，需要經(jīng)驗(yàn)積累；第三階段，規(guī)模化推廣，將已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智慧交通、車路協(xié)同的車輛全部投入使用。

隨著快遞物流行業(yè)的發(fā)展，市場對(duì)末端配送車輛的智能化、安全性提出了更高要求。北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭金芝透露，協(xié)會(huì)正在起草制定“商用車標(biāo)準(zhǔn)”，具體來講，將對(duì)快遞、外賣等作為配送工具的電動(dòng)自行車提出更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以續(xù)航里程舉例來說，外賣小哥每天行車?yán)锍檀蟾旁?30公里至160公里，而普通電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航里程多為四五十公里，新標(biāo)準(zhǔn)擬將要求通過科技手段提高配送用車的續(xù)航里程。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全國快遞包裹量突破500億件，預(yù)計(jì)到2020年將突破700億件；2018年外賣訂單每天突破3000萬單，且每年保持30%-50%的增速。與此同時(shí)，各地快遞、外賣配送過程中產(chǎn)生的交通事故頻發(fā)。

“解決外賣、快遞從業(yè)者的交通安全問題迫在眉睫?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院博士尹志芳認(rèn)為，解決末端配送車輛和人員的監(jiān)管難題，首先，應(yīng)該建立安全駕駛培訓(xùn)機(jī)制，優(yōu)化業(yè)績考評(píng)制度，對(duì)接單量進(jìn)行合理控制；其次，對(duì)配送車輛的使用、管控進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)加強(qiáng)源頭監(jiān)管；再次，健全外賣、快遞車輛意外保障機(jī)制，強(qiáng)制企業(yè)為車輛購置交通事故責(zé)任保險(xiǎn)，同時(shí)協(xié)調(diào)保險(xiǎn)行業(yè)開發(fā)更多適應(yīng)外賣、快遞行業(yè)發(fā)展的保險(xiǎn)產(chǎn)品。