鋰離子電池技術(shù)獲得諾貝爾化學(xué)獎可說是實至名歸，鋰電池是3C設(shè)備、電動汽車與儲能系統(tǒng)的重心，未來需求量也會逐年攀升，不過鋰、鈷、鎳電池必要金屬材料夠用嗎？許多電動汽車廠已開始考慮到這項問題，開始慢慢改變電池的材料比例。

根據(jù)能源顧問公司Wood Mackenzie先前的資料，隨著電動汽車崛起，愈來愈多車廠增加電動汽車產(chǎn)量，車用電池關(guān)鍵材料可能會在2020年中旬出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象。因此有些車廠考量到鈷的地球含量低、成本高與毒性問題，決定提高地球含量較多的鎳比例、減少鈷含量。

鋰電池分很多種，整體來說可以分為鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）與三元材料（NMC），其中三元電池的正極材料使用鋰、鎳、鈷等金屬構(gòu)成，依照調(diào)配比例的不同而來，而現(xiàn)在則有不少廠商想提高鎳的比例，將鎳：鈷：鋰的比例改成8：1：1，也就是“811電池”。

中國電池廠寧德時代（CATL）在今年初已經(jīng)研發(fā)出811電池原型并成功商業(yè)化，比容量更達到每公斤304Wh，根據(jù)礦產(chǎn)咨詢公司艾達馬斯（Adamas Intelligence）資料，在8月份中國車用電池銷售中，約有13%是811電池，相較之下1月的比例只有少少的1%。

而有鑒于寧德時代在中國的市占第一，以及在全球也有不錯的成績，Adamas Intelligence指出，隨著寧德時代持續(xù)出貨，其他電池制造商的富鎳電池開始商業(yè)化，預(yù)計811電池的市占與銷售范圍將在一年半到兩年內(nèi)大幅增加。

高鎳比例的電池不只有811電池，特斯拉已在電池中提高鎳、降低鈷比例，以達到更高續(xù)航力，象是特斯拉在2018年5月初指出，Model3鋰電池已經(jīng)在大幅減少鈷用量狀況下達到高能量密度，且雖然電池鎳含量增加，但還能維持良好熱穩(wěn)定性。

特斯拉電池供應(yīng)商Panasonic（松下）也先前表示，因應(yīng)鈷價上漲及未來鈷供應(yīng)短缺可能性，公司已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電動汽車電池。

目前全球開采的鎳礦有70%用來制造不銹鋼，只有少部分用在車用電池，而隨著高鎳電池需求增加，情況將會有所改變，瑞銀集團分析也指出，高鎳電池現(xiàn)在愈來愈受市場歡迎，因為鎳在高溫下仍能穩(wěn)定，且能對抗過度充電。

不過也不是每種鋰電池都會用到鈷，象是磷酸鐵鋰電池就不含鈷等貴重元素，性能不錯，原料價格低且磷、鋰、鐵在地球的含量也非常豐富，不會有供料問題，是目前產(chǎn)業(yè)界認為較符合環(huán)保、安全和高性能要求的鋰離子電池，只可惜其能量密度還無法超越三元電池，壓實密度相對較低，但足以用在其他裝置領(lǐng)域。
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