中國的無人駕駛近年來發(fā)展迅速，目前在做密集的路測，無論是從全球來看無人駕駛案例，還是從路測發(fā)放的牌照來看，美國和中國都是在這一領(lǐng)域投入最靠前的國家。而其間人工智能扮演了重要的助力角色，不論是在駕駛車輛的打造上，還是在人、車、路等多方協(xié)調(diào)上，都給未來的智慧交通帶來了無限想象。

11月18日，在“2019中國智造業(yè)年會”上，高新興科技集團首席方案架構(gòu)師/戰(zhàn)略&品牌總經(jīng)理吳冬升、千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理年勁飛、高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿、哈啰出行研發(fā)副總裁任亮亮、如祺出行戰(zhàn)略副總裁文為、德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人周令坤就“智慧出行”這一主題展開圓桌對話。

打造未來第三空間

無論是5G時代下觸手可及的遠(yuǎn)程駕駛，已在特定場景下大展身手的自動駕駛，還是未來可期的無人駕駛，車輛都是其中至關(guān)重要的一步。周令坤就此提出了有關(guān)無人駕駛時代車本身變化的思考，“從L1到L4到L5，我們解放司機的眼睛、手、腳，最后讓大腦解放出來，這是無人駕駛。在無人駕駛時代，眼睛、手、腳、大腦解放出來了，座艙會發(fā)生什么變化？這時候座艙如何設(shè)計才能有不一樣的感受？”

“目前我們所能看到的智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)先應(yīng)用的場景里面，對于整個自動駕駛的研判，長周期的需要20年?！?吳冬升解釋道，但特點場景下的研判是指日可待的，包括現(xiàn)在可以看到的自動駕駛在封閉園區(qū)和典型的社區(qū)里實現(xiàn)的末端物流以及零售等場景，以及在礦山、港口這樣特定的場景，甚至是在高速公路上行駛，包括城市的公交占用道等。在這樣的場景下靠網(wǎng)聯(lián)的能力去解決，“我們可以看到車將成為未來典型的意義上除了家庭和辦公居所以外的第三空間，是未來的一個移動空間?！?/p>

而在文為看來，車本身就是非常智能的終端，“一旦有了5G的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化之后，一定會幫助我們在乘坐過程中實現(xiàn)所有的衣食住行購等等所有可能，我們來自于移動制造廠，我們也會做出行定制開發(fā)。”

協(xié)同共建智慧交通

打造智能交通，打造智能的車僅是千里之行的開始，除此以外平臺服務(wù)，人、路、車三方的關(guān)系等等，均需要人工智能技術(shù)的助力。

“我們面臨的智慧出行要解決的問題很多，但首要解決的是我們的基礎(chǔ)設(shè)施的能力問題。騰訊計算時空是最主要的IOT的需求，也是基礎(chǔ)設(shè)施?！蹦陝棚w表示，在基礎(chǔ)設(shè)施解決了之后，才能有更大的發(fā)展速度和想象空間。

而對于用戶而言，基礎(chǔ)之中有一個便是即時準(zhǔn)確的地圖?！敖裉齑蠹矣酶叩虏粌H僅是導(dǎo)航，很多時候大家用高德看上下班路上是否堵，交通上的紅黃綠等情況?！苯Ｖ赋?，“但今天還是接到大量的用戶吐槽，這條路不準(zhǔn)，還有突發(fā)的情況。其實我們希望每個設(shè)備都起到信號器的作用?！睘榇耍叩掳l(fā)布了明鏡系統(tǒng)，基于AI和大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)城市交通智能分析評價診斷功能，通過智慧錐桶等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實現(xiàn)基于位置的人、車、路協(xié)同。未來還計劃將該系統(tǒng)推廣到全國40個超大和特大型城市。

“不管自動駕駛什么時候?qū)崿F(xiàn)，但是V2X已經(jīng)實現(xiàn)了，我們跟北京黃山的合作，自動駕駛不會碰到單車。”任亮亮舉例說明道，“以前在美國做的典型案例，美國很早就做了標(biāo)準(zhǔn)去推行，會實時發(fā)出數(shù)據(jù)說哪個點是需要收費的，哪個地方是有變化的。” 而哈羅出行也正不斷致力于此。在2019年世界人工智能大會上，哈啰出行發(fā)布了最新迭代升級的智慧系統(tǒng)——“哈啰大腦2.0”。目前，哈啰出行在車輛投放智能規(guī)劃、車輛智能調(diào)度、運維人員智能派單等各環(huán)節(jié)正在基于“哈啰大腦2.0”實現(xiàn)全鏈路運營決策智能化，以達到運力在時間、空間與需求上的最優(yōu)匹配。

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