四維圖新的該項技術打破胎壓監(jiān)測傳感器芯片目前基本由外國廠商壟斷的局面，該技術對于自動駕駛而言無疑對于增加系統(tǒng)穩(wěn)定性以及車身整體的健康程度等監(jiān)測有著十分廣闊的應用。

集微網(wǎng)消息，11月26日，四維圖新發(fā)布公告稱，近日，北京四維圖新科技股份有限公司的全資子公司合肥杰發(fā)科技有限公司自主設計的胎壓監(jiān)測傳感器芯片研制成功并具備了量產(chǎn)能力。此次杰發(fā)科技胎壓監(jiān)測傳感器芯片的研制成功，打破了胎壓監(jiān)測傳感器芯片目前基本由外國廠商壟斷的局面,對國內胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將帶來積極的支持作用。

輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)是一種主動式汽車安全裝置，能夠實時自動監(jiān)控輪胎壓力，讓駕駛員隨時了解輪胎的壓力數(shù)據(jù)，并能夠在胎壓偏低和過高時候及時報警。TPMS提高了汽車駕駛的安全性，有效減少交通事故的發(fā)生，具有巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

其中，TPMS的輪胎自定位功能是指汽車輪胎在維修保養(yǎng)時候若改變了安裝位置，系統(tǒng)不需要人為的調整，可以自動建立輪胎發(fā)射器與輪胎位置之間的對應關系。但是，TPMS的輪胎自定位功能并不完善，目前TPMS中關于輪胎自定位功能的實現(xiàn)如下幾種方式：

1)基于場強的自定位方式，成本低，并且大部分功能通過軟件算法即可實現(xiàn)，但是依賴于汽車本身的布線，容易受到信號干擾，并且算法比較復雜，實現(xiàn)難度較大；

2)基于外置編碼存儲器的自定位方式，不易受信號干擾，成功率高，但是，需要在汽車輪胎附件額外增加外部器件，成本高，并且需要額外布線，還有可能需要改變原汽車的線路；

3)基于CAN總線的自定位方式，信號發(fā)送端需要放置在距離遠程壓力檢測模塊附件的地方才能比較好的實現(xiàn)自定位功能。

為了解決上述這些方法中存在的問題，四維圖新創(chuàng)新性的提出了新的系統(tǒng)架構，用于解決胎壓監(jiān)測以及輪胎自定位，就在17年1月20日，四維圖新申請了一項名為“輪胎自定位方法及裝置、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)”的發(fā)明專利（申請?zhí)枺?01710048818.4），申請人為杰發(fā)科技（合肥）有限公司。

根據(jù)目前專利公開的資料，讓我們一起來看看這兩項技術吧。

如上圖所示為輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)實施例的結構示意圖，該系統(tǒng)包括接收器10和四個發(fā)射器20。其中接收器設置于車輛上。并且可以安裝在車輛的中控端，每個輪胎內分別設置有一個發(fā)射器，在輪胎壓力監(jiān)測方面，發(fā)射器用于將對應輪胎的壓力數(shù)據(jù)發(fā)送給接收器，接收器接收對應輪胎的壓力數(shù)據(jù)，以提供給駕駛者實時了解對應輪胎的壓力。

但是，若輪胎改變了安裝位置，發(fā)射器與輪胎位置之間的對應關系改變了，此時，若發(fā)射器向接收器發(fā)送壓力數(shù)據(jù)，則接收器所記錄的壓力數(shù)據(jù)與對應輪胎之間的關系就存在錯誤。

為此，接收器包括第一定位模塊11，每個發(fā)射器分別包括第二定位模塊21，通過第一定位模塊和第二定位模塊，在此基礎上實現(xiàn)每個輪胎的自定位功能。這樣，發(fā)射器在向接收器發(fā)送對應輪胎的壓力數(shù)據(jù)時將其自身相對于接收器的相對位置信息同時發(fā)送給接收器，這樣接收器所記錄的壓力數(shù)據(jù)則與對應輪胎存在一致關系。

對于輪胎的檢測，除了對于輪胎壓力進行監(jiān)控以外，還需要對輪胎的定位進行檢測，下面具體來看看是如何對于輪胎進行自定位的。

如上圖所示為輪胎自定位方法的流程圖，這個方法由上圖中的接收器執(zhí)行，該接收器內設置有第一定位模塊11，每個輪胎內設置有發(fā)射器20，且每個發(fā)射器內分別設置有第二定位模塊21。

首先，獲取第一定位模塊檢測到的第一位置信息，第一定位模塊用于檢測第一位置信息。而第一位置信息對應于接收器，在第一定位模塊檢測第一位置信息之前，接收器被設置成工作狀態(tài)，進而將第一定位模塊設置成工作狀態(tài)。若第一定位模塊成功檢測到第一位置信息，則相應地獲取該第一位置信息，繼而執(zhí)行以下步驟。

其次，通過對應的第二定位模塊分別獲取發(fā)射器各自的第二位置信息，接收器通過對應的第二定位模塊分別獲取每個輪胎內的發(fā)射器的第二位置信息，第二位置信息也即對應于每個輪胎。具體可以操作如下圖所示：

以第一通信方式分別向發(fā)射器發(fā)送第一控制指令，以使發(fā)射器分別控制對應的第二定位模塊處于工作狀態(tài)，接收器向發(fā)射器發(fā)送第一控制指令，發(fā)射器接收該第一控制指令之后，發(fā)射器被喚醒，此時，發(fā)射器將控制對應的第二定位模塊處于工作狀態(tài)，進而處于工作狀態(tài)的第二定位模塊可獲取對應的第二位置信息。

經(jīng)過上一步之后，系統(tǒng)將分別接收發(fā)射器以第二通信方式發(fā)送的通過處于工作狀態(tài)的第二定位模塊而獲取到的第二位置信息，接收器以第二通信方式接收第二位置信息，進而接收器可將第二位置信息與第一位置信息進行比較，得到相應的相對位置信息。

最后，根據(jù)接收器的第一位置信息和發(fā)射器各自的第二位置信息分別獲得接收器與發(fā)射器之間對應的相對位置信息。接收器將第一位置信息和第二位置信息進行比較，進而得到每個發(fā)射器對應的相對位置信息，例如，相對位置信息可包括左前、左后、右前和右后等。

以上就是四維圖新的輪胎壓力監(jiān)控以及輪胎子定位方法，通過設置于接收器內的第一定位模塊和設置于每個輪胎內的第二定位模塊，完善輪胎自定位功能，相對于現(xiàn)有技術中的實現(xiàn)輪胎自定位的方式，無需額外走線，并且不改變車輛原有的線路。這樣的技術對于自動駕駛而言無疑對于增加系統(tǒng)穩(wěn)定性以及車身整體的健康程度等監(jiān)測有著十分廣闊的應用前景！