如今小伙伴們買(mǎi)車(chē)，會(huì)越來(lái)越多的聽(tīng)到諸如“我們這車(chē)支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛”、“可以全自動(dòng)泊車(chē)”、“我們這車(chē)的賣(mài)點(diǎn)就是智能駕駛”等等銷(xiāo)售顧問(wèn)說(shuō)辭。不光豪華車(chē)、中檔車(chē)，甚至現(xiàn)在連10萬(wàn)塊的車(chē)，不少都號(hào)稱(chēng)自己擁有“L2級(jí)自動(dòng)駕駛”……感覺(jué)“智能駕駛”現(xiàn)在就是一個(gè)大筐，什么車(chē)都敢往里裝。但現(xiàn)實(shí)情況是，號(hào)稱(chēng)“能實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛”的車(chē)，靠譜的少，不靠譜的多。

如何判斷一輛車(chē)智能駕駛水平的高低，有沒(méi)有一些簡(jiǎn)單的辦法？好的智能駕駛，需要哪些條件來(lái)支持？本文就來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的科普。

駕駛輔助不等于自動(dòng)駕駛

首先明確一個(gè)觀點(diǎn)：現(xiàn)階段沒(méi)有真正的自動(dòng)駕駛，最多只能算比較高級(jí)的“駕駛輔助”。千萬(wàn)不要被字面意思所迷惑。

就好比智能駕駛技術(shù)領(lǐng)潮全球的特斯拉，也因?yàn)樵谑褂眠^(guò)程中造成了多起交通事故。雖然心里有很多不愿意，但特斯拉還是不得不承認(rèn)，其目前應(yīng)用的自動(dòng)駕駛方案并不成熟。為了不誤導(dǎo)消費(fèi)者，特斯拉將原來(lái)稱(chēng)為“自動(dòng)駕駛技術(shù)”的這套系統(tǒng)，改為更符合實(shí)際的名字——Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。

目前不管是國(guó)產(chǎn)還是合資，在號(hào)稱(chēng)支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)上，其核心功能還是以下三個(gè)部分：主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道控制（包括車(chē)道偏離預(yù)警/輔助、車(chē)道保持，車(chē)道保持和車(chē)道偏離預(yù)警/輔助的區(qū)別在于，車(chē)道保持能夠始終將車(chē)輛保持在車(chē)道的正中央，而后者只能保持你的車(chē)不越線(xiàn)）。滿(mǎn)足這三個(gè)條件，目前的車(chē)企就敢于號(hào)稱(chēng)擁有“L2自動(dòng)駕駛”。

更高級(jí)一些的L2自動(dòng)駕駛，還提供道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、人臉識(shí)別、全速自適應(yīng)巡航等功能。道路標(biāo)識(shí)識(shí)別，最常見(jiàn)的就是能掃描道路標(biāo)志牌，然后在超速時(shí)進(jìn)行提示。人臉識(shí)別目前最大的作用是監(jiān)控你的疲勞狀態(tài)，然后在你精神渙散時(shí)給予警示。自適應(yīng)巡航前面加上“全速”二字，也不過(guò)是擴(kuò)大了速域范圍。譬如現(xiàn)在很多車(chē)支持從0-150km/h的速度區(qū)間，有些甚至支持0-180km/h。另外，同樣是自適應(yīng)巡航，有些需要跟車(chē)，前頭必須要有個(gè)車(chē)作為參照物，速度與前車(chē)保持一致。有些則不需要跟車(chē)，可以自己按照設(shè)定的速度走，碰上有車(chē)插隊(duì)可以自行減速。

就筆者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，目前的主流的智能駕駛水平，最適用的場(chǎng)景就是車(chē)流稀疏的高速路，在脫離方向盤(pán)和油門(mén)、剎車(chē)的前提下，讓車(chē)輛安全的保持在一個(gè)車(chē)道內(nèi)行駛。但換到市區(qū)擁堵道路，基本上就成了時(shí)靈時(shí)不靈的擺設(shè)。例如前兩天坐媒體同行的一款日系SUV，為了給我“炫耀”，開(kāi)啟了車(chē)道輔助功能，結(jié)果車(chē)輛直接在一個(gè)彎度很小的彎道上滑出了車(chē)道線(xiàn)。場(chǎng)面一度十分尷尬。就目前體驗(yàn)過(guò)的車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)還是十萬(wàn)級(jí)經(jīng)濟(jì)型車(chē)，在市區(qū)開(kāi)啟低速跟車(chē)或車(chē)道保持，都無(wú)法讓人完全脫離手腳。

不過(guò)，雖然實(shí)用程度有限，但水平總有高有低。我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)，不妨向銷(xiāo)售顧問(wèn)詳細(xì)了解下，車(chē)輛本身的一些智能化裝備的細(xì)節(jié)，這有助于你判斷這輛車(chē)智能駕駛的真實(shí)水平。

與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這類(lèi)很好分辨的零部件不同，智能駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)備很小，而且很隱蔽，再加上它們工作的時(shí)候都是悄無(wú)聲息，因此車(chē)主本人可能都不知道自己的車(chē)搭載了什么類(lèi)型的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

那么，我們應(yīng)該如何了解自己車(chē)上的智能駕駛輔助系統(tǒng)呢？判斷依據(jù)是什么呢？

攝像頭和雷達(dá)唱主角

要了解智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們首先要知道它使用的硬件。目前，智能駕駛輔助系統(tǒng)的傳感器主要分為兩大類(lèi)，其一是攝像頭，其二是雷達(dá)。

攝像頭作為傳感器的原理，是通過(guò)影像實(shí)現(xiàn)對(duì)道路信息的識(shí)別。其優(yōu)劣判斷比較簡(jiǎn)單，在清晰度相近的情況下，遵循越多越好的原則。比如斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，其雙目攝像頭就要比百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)所使用的單目攝像頭更優(yōu)。目前在行業(yè)內(nèi)，主流的攝像頭方案除了雙目和單目，還有就是蔚來(lái)ES8使用的三目攝像頭方案。

車(chē)用雷達(dá)相對(duì)復(fù)雜。首先是雷達(dá)的種類(lèi)多，主流的有超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，每種雷達(dá)的作用不一樣。

超聲波雷達(dá)簡(jiǎn)單說(shuō)就是倒車(chē)?yán)走_(dá)，利用發(fā)出的超聲波來(lái)測(cè)距（蝙蝠原理），頻率低，傳輸速度慢，因此多用于低速泊車(chē)和倒車(chē)。車(chē)的速度起來(lái)之后，基本就沒(méi)它什么事了。因?yàn)樵靸r(jià)不高，車(chē)上裝8個(gè)甚至12個(gè)都不稀奇。

激光雷達(dá)是精度最高的軍轉(zhuǎn)民雷達(dá)技術(shù)，在一些自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)上，能看到它的身影。一般裝在車(chē)頂或者車(chē)身周邊，露在車(chē)體之外，形狀象個(gè)油桶。它的處理精度高，數(shù)據(jù)量大，對(duì)車(chē)上電腦的數(shù)據(jù)處理能力要求高。因?yàn)槌杀靖摺?a href="http://www.delux-kingway.cn/v/tag/1225/" target="_blank">5G還沒(méi)大范圍普及，加之還多處于實(shí)驗(yàn)階段，一般的量產(chǎn)車(chē)上都不裝激光雷達(dá)。它被視為自動(dòng)駕駛的未來(lái)技術(shù)方向。但現(xiàn)在跟咱老百姓還沒(méi)什么關(guān)系。

最有實(shí)際意義的是毫米波雷達(dá)。它通過(guò)電磁波反射造成的頻率差來(lái)測(cè)距。距離長(zhǎng)、精度高、傳輸快、不受天氣影響，近程毫米波雷達(dá)可用于盲點(diǎn)探測(cè)、碰撞預(yù)警和防撞，遠(yuǎn)程毫米波雷達(dá)可用于自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)等。

所以判斷一臺(tái)車(chē)的智能駕駛水平，一個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)是，毫米波雷達(dá)越多越好、測(cè)距越遠(yuǎn)越好。譬如以斯巴魯森人2.0i智擎旗艦版EyeSight為例，它只裝備了兩個(gè)24GHz短程毫米波雷達(dá)，沒(méi)有裝備77GHz遠(yuǎn)程毫米波雷達(dá)，僅靠攝像頭來(lái)支持中遠(yuǎn)程的監(jiān)測(cè)，所以它雖然具備了ACC自適應(yīng)巡航功能，但其這一項(xiàng)的評(píng)測(cè)得分僅有4.2分（滿(mǎn)分為10分）。

▲數(shù)據(jù)來(lái)自i-Vista中國(guó)汽車(chē)智能指數(shù)

所以要判斷一臺(tái)車(chē)智能駕駛水平如何，毫米波雷達(dá)是關(guān)鍵。

以功能主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛分級(jí)

對(duì)智能駕駛技術(shù)的分級(jí)，目前消費(fèi)者都熟知的，是由國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)SAE）提出的6級(jí)自動(dòng)駕駛分級(jí)法，將自動(dòng)駕駛的級(jí)別從L0-L5分為6級(jí)。級(jí)別越高，駕駛的自動(dòng)化程度也就越高。

但這個(gè)分級(jí)，更多意義在行業(yè)技術(shù)發(fā)展，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)幾乎毫無(wú)意義。

為了讓大家更為直觀地認(rèn)知到自己的車(chē)處于什么樣的級(jí)別， i-VISTA中國(guó)汽車(chē)智能指數(shù)，將自動(dòng)駕駛的級(jí)別與具體的駕駛輔助功能進(jìn)行掛鉤。用車(chē)上裝備的功能，來(lái)定義和判斷智能駕駛級(jí)別。

比如L0級(jí)為不具備任何駕駛輔助功能，其對(duì)應(yīng)的功能就是一些提醒駕駛者的功能，如疲勞檢測(cè)、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別等；L1級(jí)被稱(chēng)為駕駛支援，所對(duì)應(yīng)的技術(shù)包括車(chē)道保持系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等。而到了目前很多車(chē)型都宣稱(chēng)達(dá)到的L2級(jí)，就必須在滿(mǎn)足L0和L1的條件下，擁有全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)駕駛輔助等功能。

按照這個(gè)劃分方法，可以直觀的判斷一輛車(chē)到底是不是真正的L2級(jí)。譬如如果只是裝備了主動(dòng)剎車(chē)，而沒(méi)有車(chē)道保持，無(wú)法在高速公路上實(shí)現(xiàn)“脫手”。或者還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)泊車(chē)，都不能叫實(shí)現(xiàn)了L2。只是實(shí)現(xiàn)了L2的部分功能而已。

當(dāng)然，這也只是目前一種可參考的標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀是，到底什么是L2，車(chē)企之間也沒(méi)有統(tǒng)一的門(mén)檻。而L2所定義的“部分自動(dòng)駕駛”、“脫手”等概念，也過(guò)于模糊和寬泛。所以導(dǎo)致了L2是個(gè)筐，每家車(chē)企都在往里裝。但這是發(fā)展中的問(wèn)題，也只有在發(fā)展中解決。

寫(xiě)在最后

雖然智能駕駛被越來(lái)越多的車(chē)企當(dāng)作主要賣(mài)點(diǎn)來(lái)強(qiáng)勢(shì)宣傳，但筆者接觸到的現(xiàn)實(shí)情況是，消費(fèi)者對(duì)此的態(tài)度卻并沒(méi)有那么熱情和買(mǎi)賬。智能駕駛在新車(chē)銷(xiāo)售時(shí)，多數(shù)時(shí)候只能作為一個(gè)錦上添花的存在。原因之一就是雖然很多車(chē)都號(hào)稱(chēng)L2，但智能駕駛水準(zhǔn)良莠不齊，體驗(yàn)有好有壞，導(dǎo)致整體的信任度和體驗(yàn)度偏低。

要激起消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的熱情，除了技術(shù)的進(jìn)步，還需要車(chē)企評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的自律和規(guī)范。