在O2O、共享出行風口相繼消散后，作為一個新的移動支付入口，ETC在2019年成為了新晉的“兵家必爭之地”。

2019年5月，交通運輸部出臺《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》，要求從7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策。

一紙政策為各地交通部門與管理機構(gòu)劃定了2019年的整體目標，要求到19年12月底實現(xiàn)全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億；高速公路收費站ETC全覆蓋；ETC車道成為主要收費車道；貨車實現(xiàn)不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上等要求。

ETC其實早在90年代就在北京、廣東等地進行了實地試驗，1998年還成立了專門負責ETC業(yè)務的速通公司，2007年交通運輸部示范工程啟動，到2015年ETC全國聯(lián)網(wǎng)。

但20多年過去，ETC在中國始終不溫不火。截至2018年底，全國ETC用戶為7656萬，不到汽車保有量的1/3。

交通運輸部出臺的政策意味著，半年時間內(nèi)要新增1.1億ETC用戶?？梢哉f要求在不到一年的時間里，突然提速，完成過去20多年都沒能完成的工作量。

這對各地交通部門與管理機構(gòu)來說壓力不小。在政策的推動下，各大銀行以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入場。

多重合力下，ETC行業(yè)在2019年獲得了極為輝煌的成績。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，全國ETC用戶累計達到2.04億，比2018年同期凈增了1.27億，增幅超165%。

近日，高燈科技發(fā)布《ETC車主年度出行圖鑒》，數(shù)據(jù)顯示，隨著ETC普及率的大幅提升，ETC的使用場景逐漸從單一的高速通行向停車、加油、洗車、保險等用車消費場景延伸，ETC作為重要的汽車移動支付工具，正逐漸成為智慧交通服務中的重要一環(huán)。

綜合這些數(shù)據(jù)所反映的情況和最近外界對于ETC服務的一些質(zhì)疑，筆者認為，ETC發(fā)展短期帶來的“陣痛”在所難免，但長遠角度來看，ETC在汽車后市場服務場景的應用更值得期待，一旦ETC的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，最終便捷的一定是廣大車主。

ETC不止高速通行

其實在國外，ETC很早就成為了高速公路收費站通行方式。歐洲國家在上世紀80年代中期就開始實施電子收費系統(tǒng)。

在美國，電子不停車收費方式已經(jīng)成為回收公路投資和養(yǎng)護費用的高效率手段，電子不停車收費系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規(guī)定了時速不超過5英里的限制，并有相應的標志牌提示，以便于給收費人員和道路使用者創(chuàng)造一個安全的收費環(huán)境。

而日本ETC收費系統(tǒng)于1997年在小田原厚木道路進行了首次試運行，2000年開始向全國高速公路推廣。2012年，日本全國高速公路的電子收費系統(tǒng)利用率已達到了85%，到2015年末，日本有超過5000萬臺汽車裝有ETC車載器，全國平均利用率超過90%。2017年4月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示日本每日有741.1萬臺汽車使用ETC，利用率為90.5%，其中有107萬臺使用ETC2.0系統(tǒng)。

ETC的全面使用為日本產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益，隨著高速公路通行率的提高，用戶負擔的減輕，收費站員工數(shù)量的減少等，高速公路管理公司的利潤也大幅度增長。近年來，日本高速公路管理公司的收益基本上都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

根據(jù)測算，ETC專用通道的通行效率是人工收費通道的5至10倍，而這在高峰、節(jié)假日出行的時候表現(xiàn)更為明顯。順暢通過無需停車減少了頻繁的剎車-起步，可以減少一部分排放以及燃油消耗，也更加環(huán)保。從通行體驗上看，取消了省界收費站，車輛無感通過省界，避免了排隊擁堵；各個收費站ETC車道增加，通行更加快捷。

而除了在高速公路上發(fā)揮了極大的作用，ETC在智慧交通領(lǐng)域也貢獻了不可磨滅的力量。

為預防訪日游客在日本出游時發(fā)生交通事故，日本在征得訪日游客同意之后，使用車內(nèi)搭載的“ETC2.0”系統(tǒng)收集踩急剎車的地點和行駛路線等數(shù)據(jù)，以此推測出易發(fā)生交通事故的地點。并且在事故易發(fā)地設置彩色、圖表等交通標志，樹立多語言警告牌、放置宣傳手冊等改善措施。

此外，日本國土交通省還提出在神奈川縣鐮倉市和京都市利用ETC數(shù)據(jù)緩和景區(qū)交通擁堵的試驗實施草案。

該草案建議利用人工智能，根據(jù)ETC和街邊監(jiān)視器收集的交通流量等數(shù)據(jù)，預測出發(fā)生交通擁堵的時間段和地點，隨后警察通過交通管制和變更交通信號燈的明滅時間等措施來解決擁堵問題。

國外的成功經(jīng)驗可見ETC的巨大能量。

雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有許多企業(yè)進入ETC場景拓展的賽道，但從大眾認知角度上來說，多數(shù)人還只停留在“ETC只能過高速”的認知上，從行業(yè)創(chuàng)新角度來看，不論是出租車ETC、網(wǎng)約車ETC、貨車ETC，還是圍繞著ETC的服務場景，ETC在智慧交通乃至車服務后市場都具有極大的推動力，有利于社會良性發(fā)展。

2020，ETC將進入場景應用元年

伴隨著ETC全面普及，可采集交通數(shù)據(jù)迅猛增長，汽車后服務市場價值逐漸顯現(xiàn)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，2019-2022年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場發(fā)展增速。預計到2023年，汽車后市場的規(guī)模將達到2.3萬億左右。

中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展20年間，沖擊改造的行業(yè)不計其數(shù)，而汽車后市場卻仍然停留在傳統(tǒng)模式中。原本我國的汽車后市場存在參與者相對分散、行業(yè)集中度低等問題，所以多年來都未曾被徹底改造。ETC普及后，車主上傳的車輛信息和ETC交易數(shù)據(jù)，實際上將帶來整個用戶出行平臺的重新整合。

龐大的市場規(guī)模，停車、加油、違章繳費、維修保養(yǎng)、保險等多種場景，蘊藏著巨大的機會。而ETC作為汽車與支付的共同入口，具備著重要的基礎意義和創(chuàng)新想象力。