1、失水

從閥控鉛酸蓄電池中排出氫氣、氧氣、水蒸氣或酸霧，都是電池失水的方式和干涸的原因。造成失水的原因主要有：氣體復(fù)合不完全、蓄電池密封不好、板柵腐蝕、浮充電壓設(shè)置過高等原因。閥控鉛酸蓄電池的水分損失是影響其壽命的重要原因。蓄電池失水，會(huì)導(dǎo)致電解液的減少，使電池的容量降低而失效。

防止電池失水可通過以下措施：選用耐腐蝕合金，減少水的消耗；提高材料純度，減少自放電；選用透水、透氣率小的材料作殼體，注意極柱及殼蓋間的密封；保證氣體復(fù)合的前提下，盡可能增加電池含水量；嚴(yán)格控制電池的充電電壓，一般電池充電電壓應(yīng)控制在2．35V／單體（25℃）以下。

2、早期容量損失（PCL）

早期容量損失是指蓄電池組在使用過程中，只用幾個(gè)月或一年其容量就低于額定值的

80％，或其中個(gè)別蓄電池的性能急劇變差。造成容量早期失效的原因有：活性物質(zhì)密度過低；裝配壓力過低，使極板活性物質(zhì)和板柵界面的電阻增大；缺乏特殊添加劑如Sn（錫）等；不適宜的循環(huán)條件而引起活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)變化，使之失去“活性”。

防止早期容量損失可通過以下措施：采用合適的正極板柵合金，如向鉛、鈣合金中添加一定比例的錫；改進(jìn)板柵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以減小電池充放電時(shí)體積的變化。

3、熱失控

熱失控是指蓄電池在恒壓充電時(shí)，充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強(qiáng)作用，并逐步損壞蓄電池。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣，電池容量下降，最后失效。由于閥控鉛酸蓄電池采用貧液緊密裝配設(shè)計(jì)，電池散熱不佳。充電時(shí)氧循環(huán)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生熱量，如不及時(shí)導(dǎo)走，則會(huì)使電池溫度升高；如若沒有及時(shí)降低充電電壓，則充電電流就會(huì)加大，析氧速率增大，又反過來使電池溫度升高。如此惡性循環(huán)下去，就會(huì)引起熱失控現(xiàn)象。

防止熱失控的措施是，采取恒壓限流的充電方式，防止電池的過充電，開關(guān)電源設(shè)置的均充電壓值和浮充電壓值不能高于廠家所規(guī)定的數(shù)值。另外在電池設(shè)計(jì)和制造中盡量減小電阻的內(nèi)阻，如正負(fù)極間距要小，電池要緊裝配等。

4、負(fù)極不可逆硫酸鹽化

在正常條件下，鉛蓄電池在放電時(shí)形成硫酸鉛結(jié)晶，在充電時(shí)能較容易地還原為鉛。如果電池的使用和維護(hù)不當(dāng)，例如經(jīng)常處于充電不足或過放電，負(fù)極就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，用常規(guī)方法充電很難使它轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，從而減少了電池容量，甚至成為蓄電池壽命終止的原因，這種現(xiàn)象稱為極板的不可逆硫酸鹽化。硫酸鹽化是負(fù)極失效的主要原因。

為防止硫酸化的形成，電池必須經(jīng)常保持充足電的狀態(tài)，不可過放電。

5、正極板柵的腐蝕

在實(shí)際運(yùn)行過程中，一定要根據(jù)環(huán)境溫度選擇合適的浮充電壓。浮充電壓過高，除引起水損失加速外，也引起正極板柵腐蝕加速。當(dāng)合金板柵發(fā)生腐蝕時(shí)，產(chǎn)生應(yīng)力，致使極板變形、伸長(zhǎng)，使板柵與有效物質(zhì)的接觸面積減小，因而導(dǎo)致容量的下降。閥控鉛酸蓄電池的壽命，取決于正極板壽命，其設(shè)計(jì)壽命是按正極板柵合金的腐蝕速率進(jìn)行計(jì)算的。正極板柵腐蝕得越多，電池的剩余容量就越少，電池壽命就越短。

正極板柵腐蝕的速度隨著溫度、充電電壓和電解液酸濃度的上升而增高。為減少電池正極板的腐蝕，應(yīng)避免蓄電池過充電；避免因電池失水造成電解液比重增高，加劇正極板腐蝕；研究新的更耐腐蝕的合金；增加正極板柵的厚度。

6、隔板質(zhì)量下降

閥控鉛酸蓄電池的隔板具有多孔結(jié)構(gòu)和很強(qiáng)的吸液能力，不但可以保持電解液，而且可以保證氧氣的擴(kuò)散和再化合。由于VRLA電池為緊密裝配，電池中的隔板使用一定時(shí)期之后，產(chǎn)生彈性疲勞，隔板原來承受的壓力消失。致使隔板不能與極板完全接觸，在隔板與極板間產(chǎn)生裂紋，電池內(nèi)阻增大，電池性能下降。

7、蓄電池組的均勻性

電池端電壓的均勻性，可以反映出電池組內(nèi)電池的質(zhì)量差異。電池端電壓的均勻性有二個(gè)指標(biāo)，一個(gè)為靜態(tài)，另一個(gè)為動(dòng)態(tài)，使用中（平時(shí)處于浮充狀態(tài)）的電池端壓一般測(cè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)。閥控式密封鉛酸蓄電池組中單體蓄電池的開路電壓之差不小于20mV；各單體蓄電池的浮充電壓與平均值之差應(yīng)小于50mV。