真空傳感器的檢測(cè)就是測(cè)量傳感器輸出至微機(jī)的電壓信號(hào)是否隨壓力而變化。檢測(cè)方法如，在拆下傳感器上的真空軟管與大氣連通，和加上26。66kPa負(fù)壓的兩種狀態(tài)下，分別測(cè)量傳感器的輸出端子（或微機(jī)的輸入端子）與搭鐵端子（或車身搭鐵）之間的電壓。可以用數(shù)字式萬用表，與真空傳感器的輸出端子相連。將萬用表的黑表筆與搭鐵端子巳相連，將萬用表的紅表筆與輸出端子相連。

在閉合點(diǎn)火開關(guān)、拔下真空軟管，與大氣連通的狀態(tài)下，萬用表指示3。643V，與發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)的電I壓相同。當(dāng)接上于動(dòng)真空泵，加上26.66kPa的負(fù)壓時(shí)，萬用表測(cè)得值為2。775V。通過此項(xiàng)測(cè)量可知，從與大氣連通到加上26。66kPa的負(fù)壓，電壓變化了大約0。9V。與大氣連通的狀態(tài)及加上負(fù)壓時(shí)。由此可以判斷出上面檢查過的真空傳感器是正常的。當(dāng)然，隨車型的不同，基準(zhǔn)電壓等數(shù)據(jù)也是不同的?？傊?，根據(jù)與大氣連通時(shí)的電壓的比較結(jié)果，視其變化情況就可以判斷真空傳感器的好壞。下面再來說明一個(gè)有故障的真空傳感器的測(cè)試情況。將紅表筆與有故障真空傳感器的輸出端子相連，黑表筆與搭鐵端子相連，將點(diǎn)火開關(guān)置于閉合擋，在與大氣連通的狀況下，萬用表顯示輸出電壓值約為150mV;在加上26。66kPa負(fù)壓的狀況下，萬用表顯示的電壓值不變。由此可知，有故障真空傳感器的輸出電壓端子近于短路狀態(tài)，萬用表指示值近于真空狀態(tài)的電壓值。

若使真空傳感器的輸出端子處于短接狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，但起動(dòng)性變壞，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)及加速不良等現(xiàn)象。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)其它傳感器的信息，將燃油噴射時(shí)間固定，處于自我修正狀態(tài)。上面所講的是真空傳感器的輸出電壓隨進(jìn)氣歧管壓力變化的情況，下面以其它型號(hào)的真空傳感器為例，看一看在怠速狀態(tài)與2000r/min狀態(tài)下用模擬式萬用表10V擋測(cè)量的狀況。真空傳感器的輸出端子的排布。將紅表筆與真空傳感器的輸出端子相連，將黑表筆與車身搭鐵端子相連。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，在怠速狀態(tài)下，萬用表指示1.6V電壓;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到2000r/min時(shí)，電壓值變?yōu)?。2V左右。當(dāng)節(jié)氣門打開、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，電壓升高到2。8V之后，又下降到2000r/min時(shí)的電壓。這是因?yàn)樵诠?jié)氣門關(guān)閉的怠速狀態(tài)下，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力近于真空，負(fù)壓比較高;當(dāng)節(jié)氣門開時(shí)，一下子變得近于大氣壓，負(fù)壓很小，壓力則隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。的輸出在測(cè)量真空傳感器的電壓信號(hào)隨進(jìn)氣歧管壓力變化的狀況時(shí)，怠速等狀態(tài)的電壓值可作為檢查真空傳感器時(shí)的目標(biāo)值。

傳感器也是由微機(jī)輸出穩(wěn)定的電壓5V做電源電壓的，根據(jù)壓力的大小使此電壓在傳感器內(nèi)變化。因此，與卡曼渦旋式空氣流量計(jì)的單件檢查類似，用電阻與干電池也可以對(duì)真空傳感器作單件檢查。注意：在豐田車上，電源端子與輸出端子使用了5V的穩(wěn)定電壓，所以干電池要與電源端子相連。