根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2020年2月，包含純電動車型和插電式混合動力車型在內的全球新能源乘用車共計銷售116，170輛，同比增長16%，全球新能源乘用車長達半年的銷量同比下降態(tài)勢終于得以扭轉。

不同動力類型來看，純電動車型增速更快。2月當月，純電動車型市場占比達到64%，但仍與去年同期74%的水平存在不小差距。

與傳統(tǒng)燃油車關系來看，2月全球新能源乘用車的市場滲透率為1.6%。

暢銷車型來看，特斯拉Model 3繼續(xù)鞏固冠軍寶座，當月交付近1.4萬輛，超越排在第二名的雷諾Zoe一倍有余。當月最大的驚喜來自大眾e-高爾夫，憑借4，093輛的破紀錄成績，名次提升至第4名。

其它車型方面，三菱歐藍德PHEV名次提升至第5位，超越寶馬530e/Le成為最暢銷的插電式混合動力車型。標致208 EV同樣上升了一個名次，2月排名第6位。

上月排名第10位的奧迪e-tron提升了3個名次，暫列第7位。前兩月銷量累計來看，奧迪e-tron以511輛的差距暫居寶馬530e/Le之后，排在第8名。前兩月排名來看，現(xiàn)代Kona提升了3個名次，至第9位。

受新冠疫情影響，中國品牌車型銷量下滑明顯。全球排名來看，名次最靠前的中國品牌車型是廣汽Aion S，但并未進入前十名，位列第14。

除了Aion S，前兩月累計銷量進入全球新能源乘用車Top 20的中國品牌車型還包括上汽名爵EZS和上汽榮威Ei5。

車企方面，特斯拉超越寶馬，奪回冠軍位置，大眾表現(xiàn)搶眼，超越雷諾，榮登第三名。

不僅僅是大眾汽車，整個大眾集團在2月表現(xiàn)同樣亮眼。在今年1-2月Top20車企榜單中，我們可以看到大眾汽車排名第3、奧迪排名第11、保時捷和斯柯達分列第18和19位?？傮w來看，大眾集團占據(jù)著全球新能源乘用車市場份額的14%，幾乎與日產-雷諾聯(lián)盟市場占有率相當。

前兩月累計榜單來看，日產名次提升至第6位，沃爾沃提升2個名次，來到第7位。起亞同樣表現(xiàn)出眾，進入Top 10。

中國新能源車市場迎政策紅利

值得注意的是，幾天前，新能源汽車銷售端迎來重大利好。3月31日，國務院常務會議確定，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，至2022年底。

疫情或加速了政策的落地。受疫情影響，2020年1-2月新能源汽車生產5萬臺，同比下降63%，其中新能源車乘用車累計下降58%，中國新能源車市場嚴重低迷。

其實，即使沒有疫情的影響新能源車的銷量也一直不盡如人意。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。而導致新能源銷量大跌的最主要的原因是2019年6月國家對新能源補貼的退坡。根據(jù)2019年新能源補貼政策要求，從2019年6月26日起，新能源汽車補貼標準降低約50%，地方補貼退出，整體補貼退坡幅度達到70%。與補貼退坡相應的，則是新能源汽車銷量在當年7月之后遭遇斷崖式下跌。

自2009年以來，國家開始大力支持新能源汽車推廣應用。在政策的扶持下，我國新能源汽車產銷規(guī)模突飛猛進。2012年—2018年期間年銷量就從不足1萬輛增至101.7萬輛。

正是因為補貼的退坡，讓整個行業(yè)的發(fā)生了巨大的改變。一些依靠國家補貼活命的企業(yè)難以為繼，一些新勢力造車如前途汽車、博駿汽車等被曝出拖欠員工工資和供應商的貨款。還有一些企業(yè)甚至被迫出局，3月，綠馳汽車完成股權變更，河南省國投企業(yè)管理有限公司認繳20億元入股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。

而眾多的新能源車企利潤都處于下滑的局面。江淮汽車（600418.SH）財報披露，2019年公司新能源汽車的產、銷量分別為5.87萬輛、5.80萬輛，分別同比下滑7.84%和8.87%。江淮也表明，新能源補貼的持續(xù)退坡也是公司日后要面對的風險之一。

北汽藍谷（600733.SH）子公司北京新能源汽車股份有限公司在2019年的產、銷量分別為4.43萬輛、15.06萬輛，分別同比下滑59.75%、4.69%。北汽藍谷在其2019年三季報中預計， 2019年累計凈利潤可能產生虧損的原因，是受新能源汽車推廣補貼退坡幅度較大的影響。

宇通客車（600066.SH）披露，2019年公司新能源客車的產、銷量分別為2.19萬輛、2.21萬輛，分別同比下滑12.96%和10.74%，隨著新能源補貼退坡，新能源客車市場需求可能存在下滑風險。

即使像比亞迪這樣的新能源行業(yè)的領軍企業(yè)，也沒有擺脫銷量下滑的命運。比亞迪披露，比亞迪新能源汽車總銷量同比下滑7.39%。

在整個新能源車市低迷的狀態(tài)下，延長補貼和免征購置稅政策期限，將極大地提振消費者和企業(yè)對行業(yè)發(fā)展的信心，有利于行業(yè)的快速發(fā)展。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，新能源汽車今天的成績來之不易，靠的是整個產業(yè)鏈的帶動，不能讓這些企業(yè)倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業(yè)需要補貼支持，以穩(wěn)定發(fā)展預期。補貼持續(xù)政策將拉動2020年產量達到160萬輛，同比增長23%，有利于我國新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

有行業(yè)分析人士認為，此次延長補貼政策，最受益的應該是造車新勢力，一些造車新勢力目前掙扎在生死線上。在融資難的當下，政府補貼的延長給他們提供了更長的緩沖期，補貼對企業(yè)能否繼續(xù)活下去至關重要。

有分析人士表示，在穩(wěn)健市場的前提下，新能源汽車補貼政策在落地方面還是要優(yōu)化和精準。未來補貼應更多的補向市場的環(huán)節(jié)，通過市場化的手段補貼在技術進步等方面。補貼政策的延長對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展都是機遇，但企業(yè)如何抓住最后兩年補貼期限，增強核心競爭力、提升產品力，“斷奶”后也能獨立發(fā)展是首要解決的問題。而國家的補貼政策如何更精準和細化，避免之前的“大。

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