（文章來源：微鋰電）
21世紀(jì)20年代已然來臨，能源科技的進(jìn)步使人們有理由認(rèn)為，20年代全球?qū)⒓铀傧蚯鍧嵞茉吹倪^渡?？稍偕茉春碗姵丶夹g(shù)的價(jià)格處于歷史最低水平，而電動(dòng)汽車（EV）的銷售數(shù)量在攀升。

有關(guān)人士預(yù)測，到2040年，道路上車輛的一半以上將是電動(dòng)的。但由于電動(dòng)汽車的擴(kuò)張而增加的電力需求給電網(wǎng)帶來了挑戰(zhàn)，基于此，有專家呼吁，太陽能、儲(chǔ)能解決方案和應(yīng)用軟件在解決電網(wǎng)問題上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)確定了電網(wǎng)容量的某些模式?！褒埱€”是能源需求峰值的名稱，這種能源需求峰值發(fā)生在工作日早晨員工在工作場所充電以及晚上在家充電時(shí)。

還有一種類似于太陽能行業(yè)的“鴨形曲線”，該曲線描述了白天太陽能發(fā)電時(shí)的能量失衡以及晚上太陽能發(fā)電的峰值，帶來的主要結(jié)論是現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不支持針對電動(dòng)汽車的電力供應(yīng)。但是，這一挑戰(zhàn)也促成了新的商機(jī)。

對此，一些公司引入?yún)f(xié)同解決方案，例如將太陽能逆變器與EV充電技術(shù)相結(jié)合，使房主可以用自家產(chǎn)生的太陽能為車輛充電，該逆變器可管理光伏板、電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車充電，在高峰時(shí)段提供電力，而不需電網(wǎng)的參與。這些解決方案為并網(wǎng)設(shè)備提供了替代方案，并有助于緩解對電網(wǎng)的電力依賴。借助車輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)，電動(dòng)汽車可以被用作儲(chǔ)能單元，在電力需求低的夜晚充電，幫助減少需求高峰。還可以通過利用車輛所存儲(chǔ)的電力，在家庭電力需求旺盛的時(shí)間補(bǔ)充電網(wǎng)電力，從而降低成本。

現(xiàn)在，一些公用事業(yè)也越來越多地看到V2G解決方案的潛在價(jià)值。道明尼能源Dominion Energy最近便宣布了一項(xiàng)部署電動(dòng)校車的計(jì)劃，該計(jì)劃將有助于穩(wěn)定電網(wǎng)并在停電期間提供備用電源。

毫無疑問，電池技術(shù)是許多解決方案的核心。為了有效跟蹤和優(yōu)化能源使用，電池和各類技術(shù)都需要能夠在本地和電網(wǎng)上同步工作。此外，應(yīng)用軟件在塑造虛擬發(fā)電廠、聚集和協(xié)調(diào)分布式能源、滿足能源用戶的需求方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，且不會(huì)因集中式電站造成電網(wǎng)壓力。可以預(yù)見一種趨勢：更多的供應(yīng)商希望借助軟件來監(jiān)視能源需求的波動(dòng)，管理分布式電源的發(fā)電以及為用戶提供從電動(dòng)車輛中獲取電力的可能性。

假設(shè)停車場可以從電網(wǎng)獲得100KW的電力。當(dāng)電動(dòng)汽車到達(dá)停車場并插入充電器時(shí)，電力將被分配給車輛。由于只有100 KW的電網(wǎng)，充電的電動(dòng)汽車越多，車輛的充電時(shí)間也將受到延遲。如果沒有太陽能和儲(chǔ)能設(shè)備，在等待汽車充電時(shí)，駕駛員會(huì)遇到比交通擁堵更為可怕的等待。而太陽能和儲(chǔ)能的整合使停車場可以將可用能源增加一倍以上，駕駛員在一天中的任何時(shí)候都能夠接通電源。

太陽能、儲(chǔ)能和軟件解決方案的演進(jìn)和融合，突出了這些交叉領(lǐng)域的創(chuàng)新性。隨著電動(dòng)汽車市場的不斷擴(kuò)大和對靜態(tài)電網(wǎng)的挑戰(zhàn)，跨行業(yè)合作的需求日益增長，最終將推動(dòng)電力行業(yè)邁向清潔，互聯(lián)的未來。
（責(zé)任編輯：fqj）