據(jù)electrek報道，梅賽德斯-奔馳取消了開發(fā)氫燃料電池乘用車的計劃。盡管30多年來，該公司一直致力于燃料電池汽車的研發(fā)，以實現(xiàn)零排放汽車的愿景。

氫燃料電池汽車的行駛里程較長，加滿氫只需3分鐘，而且只排放水蒸氣。但奔馳承認(rèn)，氫燃料電池汽車的制造成本至少是同等電池動力汽車的兩倍。

接下來，奔馳將逐步停產(chǎn)其目前唯一的氫燃料電池車型GLC F-Cell。這款車型是在2013年與福特以及日產(chǎn)合作開發(fā)的。

戴姆勒與福特、日產(chǎn)最初合作的想法是推動燃料電池汽車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但奔馳是三個合作伙伴中唯一在該項目中生產(chǎn)氫燃料電池汽車的制造商。

不過，奔馳只生產(chǎn)了幾百輛GLC F-Cell車型，而且主要用于商業(yè)促銷，并未向大眾市場出售。這主要是由于這種車型的制造成本非常高昂。

戴姆勒集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）在1月曾表示，“燃料電池汽車運行得很好，但關(guān)鍵問題是成本，而且需要考慮規(guī)?；?，這需要大量的銷售?！?/p>

除了奔馳，其他汽車制造商也正在放棄氫燃料動力汽車。去年11月，長期支持氫動力汽車的本田公司表示，將暫停燃料電池項目。大眾汽車認(rèn)為氫燃料電池汽車的優(yōu)點不及電池汽車。

不過，寶馬、現(xiàn)代和豐田在繼續(xù)“吹捧”氫燃料電池汽車技術(shù)。

另一方面，盡管戴姆勒放棄了氫燃料乘用車的研發(fā)，但它仍將繼續(xù)研發(fā)用于重型汽車的燃料電池系統(tǒng)。這家德國汽車制造商已經(jīng)同意與沃爾沃卡車組建合資公司，開發(fā)氫燃料電池重型卡車，因為大型電池組可能過于笨重。

戴姆勒和沃爾沃計劃在未來五年推出一款氫動力的長途卡車。然而，戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，兩家公司投資的2億歐元（約2.17億美元）“肯定不足以”將這項技術(shù)投入量產(chǎn)。