據(jù)透露， 大眾汽車有意收購(gòu)江淮汽車母公司江汽控股和電池制造商國(guó)軒高科股權(quán)。且正就并購(gòu)江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%股份展開最后談判，并購(gòu)額至少為35億元。

實(shí)際上，江淮汽車和大眾集團(tuán)早在2017年就進(jìn)行了合作。2017年6月，江淮汽車與大眾集團(tuán)簽署合資協(xié)議和投資協(xié)議成立“江淮大眾汽車有限公司”，2017年12月雙方又簽署備忘錄計(jì)劃成立輕型商用車合資公司。

2019年11月，江淮大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，江淮大眾將共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，并將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌。

而關(guān)于大眾將要入股江淮的消息，也已經(jīng)不是第一次傳出，早在2019年4月份就出現(xiàn)過一次。而在2020年2月，受相關(guān)消息刺激江淮汽車還有過連續(xù)2個(gè)交易日漲停的表現(xiàn)。

截至2019年底，江淮汽車最大股東為江汽控股，持股比例為25.23%，即47,767.18萬股，比2018年時(shí)候的23.55%有所提升。第二大股東建投投資有限責(zé)任公司在2018年從7.10%減持至6.66%之后，如今又恢復(fù)到7.10%，合13,435.55萬股。換句話說，大眾間接持有江淮汽車股權(quán)比例應(yīng)該是12.615%，屬于比較可觀的比例，但還不能實(shí)現(xiàn)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)控股、完全操控，而江淮汽車的實(shí)際控制者仍然還是國(guó)資委。

江淮汽車十大股東

如上述交易順利完成，大眾集團(tuán)則計(jì)劃向該公司與江淮汽車按50:50股比成立的合資企業(yè)中注入新的資金，以形成基于其MEB模塊化電動(dòng)車制造平臺(tái)的產(chǎn)能。大眾也將收購(gòu)國(guó)軒高科27%的股權(quán)，主要途徑是通過折扣私股置換的模式，以及從排名靠前的大股東收購(gòu)股權(quán)。

國(guó)軒高科是中國(guó)電池制造商之一，該公司2019年獨(dú)立電池裝機(jī)量為3.22GWh，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。

值得一提的是，國(guó)軒高科還是江淮汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商。2018年10月，國(guó)軒高科與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以進(jìn)一步保障前者為江淮汽車穩(wěn)定供應(yīng)動(dòng)力電池系統(tǒng)。

此前，大眾集團(tuán)在華已與一汽和上汽成立了合資公司，與江淮汽車和國(guó)軒高科合作在一定程度上反映出大眾集團(tuán)在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的加快。大眾汽車中國(guó)CEO馮思翰曾表示，計(jì)劃于2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上會(huì)產(chǎn)自中國(guó)。大眾集團(tuán)CEO迪斯則表示，到2035年大眾在中國(guó)的銷量將有一半是新能源汽車。

關(guān)于以上消息，大眾、江淮、國(guó)軒高科和安徽省國(guó)資委方面都拒絕置評(píng)。江淮汽車也在27日發(fā)布的一份風(fēng)險(xiǎn)提示公告中稱：“近期，有相關(guān)媒體報(bào)道公司控股股東江汽控股擬引進(jìn)戰(zhàn)略投資者有關(guān)事宜，經(jīng)向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，本次江汽控股引進(jìn)戰(zhàn)略投資者不涉及本公司控制權(quán)的變更，目前尚未形成最終方案，該事項(xiàng)尚存在重大不確定性。”