中汽研C-NCAP的新車安全性碰撞試驗在業(yè)內(nèi)是具有一定參考性的，但其碰撞成績已經(jīng)不止一次受到外界質(zhì)疑，從其公布的碰撞成績來看，五星評價的情況居多，甚至被眾多網(wǎng)友稱為“五星批發(fā)部”主要原因是碰撞標準相對較低。引起最大爭議的是，上汽大眾帕薩特在C-NCAP中拿到五星安全評價，但帕薩特在中保研C-IASI中卻‘慘敗’。

近日，中汽研C-NCAP宣布將更新碰撞標準與規(guī)則，進一步推進碰撞測評規(guī)程內(nèi)容更加協(xié)同、更加高效，并更好的服務(wù)汽車行業(yè)和廣大消費者。

有網(wǎng)友認為，可能是為了洗脫五星批發(fā)部的罵名。另有網(wǎng)友評價稱，“完全就是個笑話！”

根據(jù)官方介紹，“C-NCAP管理規(guī)則”將從2018年版升級至2021年版，主要新增/修訂了以下變化——

乘員保護部分：1.增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法；按照C-NCAP試驗程序，試驗車輛與MPDB臺車分別以50km/h的速度進行正面偏置對撞，試驗車輛與MPDB臺車碰撞重疊寬度應(yīng)在50%車寬范圍內(nèi)。（最主要的變化）

2.針對新能源汽車，增加了側(cè)面柱碰撞試驗及評價方法，替代了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗及評價；

3.增加了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中搭載假人的數(shù)量；

4.增加了第二排外側(cè)座椅鞭打試驗及評價方法；

5.增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態(tài)評價方法；

6.修改了對于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求；

7.增加了關(guān)于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；

8.安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項；

9.修改了乘員保護試驗中的電安全評價方法。

行人保護部分：1.修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價；2.擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域。

主動安全部分：1.增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗項目；2.增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗及評價方法；3.增加了對于車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）審核項目及技術(shù)要求；4.增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

其它：1.修改了評分體系，主動安全權(quán)重由15%增加到25%；2.《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》于2022年1月1日起正式實施。

中汽研表示：未來汽車將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷前進，隨著車輛安全技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全終將會進入嶄新的境界，C-NCAP將一如既往引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)實現(xiàn)新的目標，并希望今后繼續(xù)得到各方面的長期支持和幫助。

事實上，中汽研C-NCAP‘正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗’，由于碰撞接觸面積大，考驗的是車頭強度，其嚴苛程度追不上正面25%偏置碰撞試驗，后者更考驗整體車體結(jié)構(gòu)的強度。

其實，中汽研C-NCAP面臨更大的難題是“信譽”，畢竟“五星批發(fā)部”這個名號不是隨隨便便得來的，一旦信譽沒有了，存在的意義就不大了。