摘要

目前，特斯拉已經(jīng)擁有寧德時代、LG化學(xué)、松下三家全球電池供應(yīng)商，同時還在加快其自產(chǎn)電芯布局，打造全球電池供應(yīng)鏈。

作為全球銷量最大的純電動汽車制造商，特斯拉在動力電池供應(yīng)方面完全依賴外部供應(yīng)，這對其電動汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長存在嚴(yán)重威脅。

為了保障電池供應(yīng)和提升競爭力，特斯拉也在積極布局完善其電池供應(yīng)體系。一方面深度綁定中日韓頭部電池企業(yè)鎖定優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能供應(yīng)，另一方面也在積極研發(fā)電池技術(shù)，將自產(chǎn)電芯作為其提升市場競爭力的重要手段。

目前，特斯拉已經(jīng)擁有了三家全球領(lǐng)先的電池供應(yīng)商，同時還在加快其自產(chǎn)電芯布局，從而打造全球電池供應(yīng)鏈。

綁定中日韓電池三巨頭

一直以來，松下都是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商。隨著model 3車型的問世且預(yù)約銷售火爆，特斯拉還與松下在內(nèi)華達(dá)州成立了合資電池工廠Gigafactory ，主要生產(chǎn)改進(jìn)型的21700電池。

隨著特斯拉在全球電動汽車銷量的提升，松下的動力電池裝機(jī)量也持續(xù)攀升，一度成為全球電池市場占比最高的電池企業(yè)。

不過，隨著市場競爭加劇和降成本要求急迫，特斯拉與松下的緊密合作關(guān)系在2019年出現(xiàn)了“裂痕”。

特斯拉CEO馬斯克在2019年4月公開在推特上表露了對合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model 3的產(chǎn)量。

面對特斯拉的指責(zé)，松下也極為不滿，甚至威脅要“漲價”和“斷供”。

很顯然，特斯拉和松下已經(jīng)在動力電池產(chǎn)能供應(yīng)和采購價格方面產(chǎn)生了沖突。因此，快速導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商以擺脫對松下的依賴，就成為了特斯拉進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。

2019年，特斯拉第二家電池供應(yīng)商花落LG化學(xué)。2020年2月開始正式供貨，迅速搶占了松下在特斯拉供貨體系中的大量市場份額。

不過，特斯拉并不滿足于此，為進(jìn)一步降低電池成本和擴(kuò)大在華市場份額，特斯拉在2020年又導(dǎo)入了第三家電池供應(yīng)商——寧德時代。

今年2月，寧德時代發(fā)布公告稱公司將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池，產(chǎn)品采購量須以特斯拉后續(xù)具體采購訂單為準(zhǔn)。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

總體來看，特斯拉通過綁定中日韓三家龍頭電池企業(yè)構(gòu)建其全球電池供應(yīng)體系，減少對單一電池供應(yīng)商的依賴，從而實(shí)現(xiàn)降低成本，顯示出特斯拉競逐全球新能源汽車市場的野心。

打造電池供應(yīng)第四輛“馬車”

盡管特斯拉已經(jīng)和當(dāng)前全球前三的電池供應(yīng)商達(dá)成了合作，但特斯拉并沒有放棄在自產(chǎn)電芯方面的布局。

在技術(shù)儲備方面，特斯拉與電池專家Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究小組合作，發(fā)布了多個新型電池技術(shù)的專利，為其在研發(fā)下一代高比能動力電池方面奠定基礎(chǔ)。

在電池量產(chǎn)方面，特斯拉先后收購了以干電極技術(shù)為主的Maxwell公司和加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司“Hibar Systems”（ 海霸），并與中國設(shè)備企業(yè)先導(dǎo)智能簽署了設(shè)備采購協(xié)議。

與此同時，特斯拉還與嘉能可、贛鋒鋰業(yè)、澳洲鋰礦企業(yè)Kidman等上游材料企業(yè)簽署了鈷鋰原料采購長單。

此外，特斯拉還在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個電池研究機(jī)構(gòu)和制造工廠，并且已經(jīng)成立了研發(fā)實(shí)驗(yàn)室開展部分電池芯制造研究。

從特斯拉一系列布局來看，其在自產(chǎn)電芯方面的決心比較大，也符合特斯拉的發(fā)展目標(biāo)，或?qū)⒊蔀闃I(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電芯自產(chǎn)的主機(jī)廠，從而進(jìn)一步提升其市場競爭力。