我國新能源汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)多年在全球市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭，新基建的助推更是讓新能源汽車行業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口。然而，對(duì)于不少消費(fèi)者來說，充電難和續(xù)航里程不足等問題仍是阻礙他們購買新能源汽車的“攔路虎”。

現(xiàn)階段，困擾廣大消費(fèi)者的難題似乎有了解決之道。近日，寧德時(shí)代宣布，與蔚來、國泰君安國際控股有限公司（國泰君安國際）和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（下稱武漢蔚能），瞄準(zhǔn)“車電分離”這一換電模式。用戶買車時(shí)無需購買電池，充換電結(jié)合，通過更換電池即可讓電量不足的電動(dòng)車瞬間電力十足……種種優(yōu)勢(shì)加持，車電分離模式能否讓新能源汽車“一路暢通”？

不少企業(yè)看好車電分離

車電分離是以電池租賃為主的發(fā)展模式。簡單來說，就是消費(fèi)者在購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，用戶以租賃的方式獲得電池的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)車電價(jià)值的分離。車電分離模式能夠降低消費(fèi)者的購車成本，通過降低用戶購車門檻的方式促進(jìn)汽車銷量。充換電結(jié)合，且電池配置靈活，車電分離這一換電模式能顯著改善目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程短、充電慢的痛點(diǎn)。此外，該模式還能減少資源浪費(fèi)，促進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、梯次開發(fā)和回收。

基于車電分離模式的種種優(yōu)勢(shì)，相關(guān)部門在政策層面對(duì)該模式的發(fā)展給予了大力支持。國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》中明確指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。2020年7月23日，在國務(wù)院新聞辦公室的發(fā)布會(huì)上，工信部也明確表示要鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電及換電技術(shù)，探索車電分離模式的應(yīng)用，以滿足未來的不同市場(chǎng)需求。

在有關(guān)部門的政策支持下，越來越多的企業(yè)開始參與布局車電分離模式。重慶錦禹云能源科技有限公司算法工程師周潤堯告訴《中國電子報(bào)》記者，相關(guān)政策的推出表明車電分離模式已成為政策的重要鼓勵(lì)方向，因此很多企業(yè)開始發(fā)展該模式，以享受到更多的政策福利，并促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展。現(xiàn)階段，除了共同成立電池資產(chǎn)公司的蔚來和寧德時(shí)代等企業(yè)，北汽新能源、重慶力帆和浙江時(shí)空電動(dòng)也都采用了換電模式，讓車電分離模式取得了一定的商業(yè)進(jìn)展。

此外，一些尚未取得更多商業(yè)進(jìn)展的企業(yè)也在車電分離領(lǐng)域躍躍欲試，準(zhǔn)備“大展拳腳”。有消息顯示，哪吒汽車正在計(jì)劃與寧德時(shí)代、華鼎國聯(lián)等電池廠商開展合作，合力推廣車電分離模式，在攻堅(jiān)電動(dòng)汽車充電難題的同時(shí)還能大幅降低用戶的購車成本。近日，上海首批換電重卡的交車儀式已成功舉行，上海融和摯達(dá)智能科技有限公司將換電重卡牽引車交付給了上海元升國際物流有限公司。換電重卡牽引車的換電作業(yè)只需3～5分鐘，還可根據(jù)工況的需要靈活換裝不同電量的電池包，在降低車身自重的同時(shí)提升電池資產(chǎn)的有效利用率。與此同時(shí)，吉利、長城等車企也開始向這一領(lǐng)域布局。

大規(guī)模推廣存在瓶頸

現(xiàn)階段，車電分離模式已得到了國家政策的支持，并受到了不少企業(yè)的力捧。但這是否意味著該模式能在新能源汽車市場(chǎng)“乘風(fēng)破浪”，并帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)“勇往直前”？記者在采訪過程中了解到，該模式在市場(chǎng)的大規(guī)模推廣仍面臨諸多困難。

第一，車電分離模式技術(shù)的成熟度還有待提高，因此其產(chǎn)品的可靠性還需經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心助理研究員尚勇在接受記者采訪時(shí)表示，車電分離模式作為新能源汽車充換電技術(shù)的新探索，在出廠前就已經(jīng)歷過各種測(cè)試，但該模式是否真正好用，還需經(jīng)過家用和商用等領(lǐng)域的檢驗(yàn)。

第二，不少消費(fèi)者面對(duì)該模式的推廣仍心存疑慮。尚勇表示，一項(xiàng)新技術(shù)在其市場(chǎng)化的初期階段很難得到所有人的認(rèn)可?！傲?xí)慣充電模式的消費(fèi)者不太容易接受從‘充電’到‘換電’的補(bǔ)電模式變化?！彼f。

第三，目前換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的分布較少，因此該模式的輻射范圍有限。對(duì)此，欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳表示，有關(guān)部門應(yīng)更加明確換電站在新基建中的重要地位，將其納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。政府還應(yīng)投資建設(shè)示范站點(diǎn)，由公共基金引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行資本投入，以此形成網(wǎng)絡(luò)化布局，為消費(fèi)者提供更多便利。

第四，相關(guān)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一。梁銳指出，現(xiàn)階段車輛底盤、電池包尺寸、電力和熱管理接插端口等換電相關(guān)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，因此無法形成規(guī)模效應(yīng)。針對(duì)這點(diǎn)，梁銳建議，政府應(yīng)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)共享換電。此外，相關(guān)換電產(chǎn)品也要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，消除產(chǎn)品之間的“不兼容”現(xiàn)象。

第五，車電分離模式的相關(guān)政策還需進(jìn)一步完善。梁銳告訴記者，盡管有關(guān)部門已陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)換電模式發(fā)展，但國家還未加大對(duì)該模式政策傾斜的力度。與此同時(shí)，國家對(duì)換電車型的補(bǔ)貼政策也尚未出臺(tái)。梁銳建議，政府應(yīng)提供政策性補(bǔ)貼，通過政府基金的引導(dǎo)來吸引社會(huì)資本和更多企業(yè)參與布局車電分離模式，在建立電池銀行的同時(shí)構(gòu)建退役電池梯次利用價(jià)值鏈，以此降低電池持有和換電的成本。

能否成氣候仍需時(shí)日

盡管面臨諸多問題，車電分離這一新的商業(yè)模式仍被不少業(yè)內(nèi)人士看好。

車電分離模式有望成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“助推器”，帶動(dòng)行業(yè)不斷發(fā)展。尚勇告訴記者，與傳統(tǒng)的充電模式相比，車電分離模式使購車費(fèi)用降低，電池維護(hù)次數(shù)減少，補(bǔ)電時(shí)間也大大縮短?；诖?，尚勇認(rèn)為，作為傳統(tǒng)充電模式的補(bǔ)充，車電分離模式能夠更好地促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

車電分離模式的市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，其應(yīng)用的范圍將會(huì)逐步擴(kuò)大。梁銳向記者介紹，運(yùn)營車輛將會(huì)率先采用該模式，而接下來這一模式會(huì)惠及私家用車。他還認(rèn)為，車電分離模式的應(yīng)用和推廣有助于解決電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的很多痛點(diǎn)問題。比如，該模式如果被運(yùn)用到重型卡車領(lǐng)域，將會(huì)緩解環(huán)境污染等問題。如果在物流車和客運(yùn)領(lǐng)域運(yùn)用該模式，那么投資和運(yùn)營成本、資產(chǎn)利用效率等問題就會(huì)迎刃而解。車電分離模式在私家車領(lǐng)域的應(yīng)用則會(huì)為私家車用戶帶來更多快捷和便利。

車電分離模式在國外新能源汽車行業(yè)的推廣過程并不順利，這些“挫折”可為該模式在我國的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。梁銳告訴記者，丹麥、以色列、澳大利亞和加拿大等國都推廣過車電分離模式。美國加州的Better Place公司、特斯拉等換電相關(guān)方也對(duì)該模式進(jìn)行了探索。但遺憾的是，由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、建站投入高但收益極微，最終該模式還是成了一枚“棄子”?；诖?，梁銳表示，國內(nèi)發(fā)展該模式的廠商需要注意，車電分離模式必須在形成一定規(guī)模后才會(huì)盈利。因此，共享換電是必然的發(fā)展趨勢(shì)，單獨(dú)車企提供的換電服務(wù)并不具備可持續(xù)性。與此同時(shí)，尚勇還指出，產(chǎn)品和服務(wù)是換電相關(guān)企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，我國企業(yè)在后續(xù)發(fā)展過程中不僅要提高電池技術(shù)，也要加強(qiáng)后期的電池運(yùn)維服務(wù)。

盡管發(fā)展前景較為廣闊，且有國外企業(yè)的前車之鑒，但目前斷言車電分離模式會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)得到大規(guī)模的應(yīng)用，甚至取代充電模式還為時(shí)尚早?；趪庀嚓P(guān)企業(yè)的失敗教訓(xùn)和國內(nèi)廠商面臨的諸多問題，尚勇認(rèn)為，車電分離模式在新能源汽車市場(chǎng)真正的“乘風(fēng)破浪”還需假以時(shí)日。
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