李洪鵬是北京弘宇飛拓科技有限公司、大眼XR實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人之一，北航飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)博士（后輟學(xué)創(chuàng)業(yè)）。在空軍航空大學(xué)從事飛行員、機(jī)務(wù)教學(xué)16年。現(xiàn)從事航空航天VR/AR開發(fā)工作，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為國產(chǎn)大飛機(jī)、國產(chǎn)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)、多項(xiàng)重大航天項(xiàng)目提供VR/AR技術(shù)支持。

但是現(xiàn)實(shí)是受到成本、合規(guī)以及技術(shù)本身的缺陷等一系列問題的影響，VR技術(shù)在航空訓(xùn)練領(lǐng)域的應(yīng)用效果并不十分理想。我們認(rèn)為主要原因是大部分人只看到了VR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)一面，忽略它存在的一些限制，很多應(yīng)用超出了VR技術(shù)的適用邊界，造成了實(shí)際應(yīng)用過程中人們對(duì)它產(chǎn)生了負(fù)面的評(píng)價(jià)。我作為一個(gè)有過航空訓(xùn)練領(lǐng)域?qū)I(yè)背景的VR/AR從業(yè)者，準(zhǔn)備從分析VR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和限制入手，劃清VR技術(shù)的適用邊界，結(jié)合VR/AR行業(yè)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)談?wù)勌摂M現(xiàn)實(shí)在民航訓(xùn)練領(lǐng)域中的應(yīng)用與定位。

1. VR技術(shù)用于訓(xùn)練領(lǐng)域的理論依據(jù)

1.1. 訓(xùn)練的定義

訓(xùn)練一般是指有計(jì)劃有步驟地通過學(xué)習(xí)和輔導(dǎo)掌握某種技能。有意識(shí)地使受訓(xùn)者發(fā)生生理反應(yīng)，從而改變受訓(xùn)者素質(zhì)、能力的活動(dòng)。其中有兩個(gè)要點(diǎn)，一是目的是讓受訓(xùn)者獲取某種技能，而不是知識(shí)，這就是訓(xùn)練和理論教育的區(qū)別；二是它是通過使受訓(xùn)者發(fā)生生理反應(yīng)，改變受訓(xùn)者的素質(zhì)和能力，也就是說它主要是通過讓受訓(xùn)者不斷的受到外界刺激，進(jìn)行反饋操作，最終生成本能的生理反饋。這種生理反饋和對(duì)操作的認(rèn)知一起組成了受訓(xùn)者的技能。比如羽毛球運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練，就是讓運(yùn)動(dòng)員反復(fù)地接打來球，對(duì)來球形成固定的大腦反饋和肌肉記憶，從而逐漸的形成高水平的羽毛球技戰(zhàn)術(shù)能力。再比如航空機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練，通過不斷的重復(fù)某個(gè)特殊流程操作，把某些操作技巧固化在生理反饋中，把對(duì)該流程的理論理解、現(xiàn)象判斷和操作程序強(qiáng)化在大腦中，形成穩(wěn)定可靠的操作技能。

1.2. 技能構(gòu)成

訓(xùn)練工作的最終目的就是要形成某種特定的技能。每種復(fù)雜的技能都有兩部分組成：動(dòng)作技能和認(rèn)知能力。比如飛行員駕駛技能，同時(shí)需要上述兩種能力的綜合，第一步大腦認(rèn)知形成對(duì)飛機(jī)和環(huán)境的態(tài)勢(shì)感知，再由知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)下一步的操作進(jìn)行判斷，第二步由手腳完成大腦的操作指令。這兩種能力都需要大量反復(fù)操作才能完成，訓(xùn)練工作就是這種重復(fù)過程。

1.3. 技能形成關(guān)鍵

技能形成的關(guān)鍵就是在訓(xùn)練行為的輔助下，形成較好的技能遷移，技能遷移是心理學(xué)中的一個(gè)概念，在訓(xùn)練領(lǐng)域就是指在訓(xùn)練環(huán)境中形成的技能水平，是否在真實(shí)操作中能夠有效的復(fù)現(xiàn)，成為真正的操作技能。比如，通過背記訓(xùn)練手冊(cè)學(xué)習(xí)了飛行駕駛技能，直接上飛機(jī)進(jìn)行駕駛就非常難，因?yàn)闀旧系闹R(shí)只是抽象概念，無法形成很好的大腦反饋和肌肉記憶，可以認(rèn)為通過背記看書的訓(xùn)練行為，技能遷移度就很差，無法形成有效的技能遷移。而通過看駕駛視頻、飛行教員手把手演示進(jìn)行學(xué)習(xí)后，直接上飛機(jī)駕駛就有一定可能性，就是說飛行教員親手指導(dǎo)這種訓(xùn)練行為的技能遷移度相對(duì)較高，相對(duì)容易形成駕駛技能。而進(jìn)行飛行模擬器這種手段訓(xùn)練后，就幾乎可以無縫的進(jìn)行飛行駕駛工作了。也就是說飛行模擬器訓(xùn)練這種訓(xùn)練手段的技能遷移度非常的高，能高效的形成飛行駕駛技能。

從上面的案例可以看出飛行模擬器訓(xùn)練之所以比背記書本高效得多，就是因?yàn)閺脑撚?xùn)練過程形成的訓(xùn)練技能可以非常有效的遷移到真正的飛機(jī)駕駛活動(dòng)中去。而飛行模擬器之所以技能遷移度高主要是三個(gè)原因，一是場(chǎng)景逼真，反饋刺激非常接近真實(shí)飛機(jī)駕駛過程。飛行模擬器是按照真實(shí)飛機(jī)1:1比例進(jìn)行構(gòu)建，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的設(shè)施和真飛機(jī)完全相同，窗外的視景也通過計(jì)算機(jī)視覺手段對(duì)真實(shí)飛行場(chǎng)景進(jìn)行模擬。二是程序準(zhǔn)確，飛行模擬器的控制邏輯完全按照真實(shí)飛機(jī)設(shè)計(jì)，在訓(xùn)練某個(gè)操作項(xiàng)目時(shí)所進(jìn)行的每一步都與真實(shí)駕駛操作保持完全一致。三是反饋真實(shí)，受訓(xùn)者在每一次的操作過程中所接收到的物理和信息反饋都是與真實(shí)駕駛飛機(jī)的操作反饋完全相同，無論操作是否正確，受訓(xùn)者都能獲取正向和負(fù)向的認(rèn)知刺激，這對(duì)于最終形成知識(shí)和技能的記憶都至關(guān)重要。通過這種反復(fù)訓(xùn)練出來的飛行員所形成的技能所包含的知識(shí)結(jié)構(gòu)、大腦反饋和肌肉記憶就與真實(shí)駕駛操作的非常接近了，到真實(shí)操作飛機(jī)的時(shí)候就能夠很好的實(shí)現(xiàn)遷移。

D級(jí)FFS（Full Flight Simulator，全動(dòng)態(tài)飛行模擬器），內(nèi)部與真實(shí)飛機(jī)駕駛艙完全一致，并擁有相同的操作邏輯，是飛行員訓(xùn)練過程中最重要手段之一

1.4. 優(yōu)秀訓(xùn)練手段的兩大要素

因此從上面分析我們可以認(rèn)為，一個(gè)好的訓(xùn)練手段應(yīng)該同時(shí)具備兩個(gè)要素：一是訓(xùn)練場(chǎng)景（包括環(huán)境和所用工具）和操作程序能夠完美的還原真實(shí)工作場(chǎng)景和過程。二是能夠以交互的形式有效的形成操作反饋，通過訓(xùn)練者不斷的循環(huán)操作，以肌肉記憶和操作認(rèn)知的方式將技能固化在學(xué)習(xí)者身體中。一種訓(xùn)練手段同時(shí)擁有了以上兩要素就會(huì)大大提高技能遷移水平，加速技能的形成，從而獲得最佳的訓(xùn)練效果

2. 現(xiàn)階段民航訓(xùn)練手段的一些短板和不足

本文所關(guān)注的民航訓(xùn)練工作類型主要包括飛行員初始階段的飛行駕駛訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)、機(jī)務(wù)人員的維修技能訓(xùn)練和乘務(wù)人員的乘務(wù)技能訓(xùn)練。在這些領(lǐng)域里訓(xùn)練手段存在著一些短板和不足：

2.1. 手段相對(duì)落后

現(xiàn)階段民航領(lǐng)域還是以傳統(tǒng)訓(xùn)練手段為主，在建立理論認(rèn)知階段還是主要依靠紙質(zhì)教材、視頻動(dòng)畫、PPT、CBT媒介，這些訓(xùn)練工具絕大部分還是以單向輸入為主，不能夠較好的模擬真實(shí)訓(xùn)練環(huán)境、缺乏互動(dòng)，學(xué)習(xí)過程主要依靠學(xué)生的理解和記憶。后期的培訓(xùn)工具逐步引入了一些交互功能，但受限于開發(fā)工具和終端平臺(tái)的功能限制無法生成有效的大腦反饋和肌肉記憶，技能遷移率低。

以平板電腦為載體的CBT軟件界面

2.2. 訓(xùn)練裝備成本偏高

進(jìn)入實(shí)操訓(xùn)練階段，無論是飛行員使用的FTD/IPT、機(jī)務(wù)人員使用的維修訓(xùn)練設(shè)備、還是乘務(wù)人員使用的客艙訓(xùn)練模擬機(jī)設(shè)備等裝備都比較昂貴，更不用說動(dòng)輒上億元的全動(dòng)飛行模擬器，加上維護(hù)設(shè)備所需要的維護(hù)、場(chǎng)地和運(yùn)營費(fèi)用往往導(dǎo)致使用成本居高不下。

2.3. 訓(xùn)練沉浸感不足

除了前面提到的全動(dòng)飛行模擬機(jī)是完全構(gòu)建了駕駛艙內(nèi)部設(shè)備和外部環(huán)境的綜合訓(xùn)練場(chǎng)景以外，目前其他所有階段的訓(xùn)練工具都只是提供了部分、或者壓根兒就沒有場(chǎng)景的模擬。這使得訓(xùn)練的效果大打折扣，受訓(xùn)者在僅能接收到部分外界刺激的條件下所形成的反饋，在某種意義上可能會(huì)形成錯(cuò)誤的認(rèn)知與技能。這就好比初學(xué)開車的駕駛員可以在筆直公路上飛馳，但一旦進(jìn)入環(huán)境復(fù)雜的城市道路就狀況百出是一樣的道理。飛行訓(xùn)練的最終目的是培養(yǎng)飛行員在面臨各種復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境之下，依然能夠安全地處置各種突發(fā)狀況，由此可見訓(xùn)練環(huán)境的模擬對(duì)訓(xùn)練效果的重要意義。

2.4. 培訓(xùn)效率低

主要有兩方面的因素造成了民航訓(xùn)練效率瓶頸，一是訓(xùn)練手段相對(duì)落后，完成訓(xùn)練科目所需訓(xùn)練周期相對(duì)較長。二是由于訓(xùn)練裝備使用成本高，導(dǎo)致訓(xùn)練裝備數(shù)量有限，很難滿足所有學(xué)員同時(shí)使用需求。比如機(jī)務(wù)人員在進(jìn)行飛機(jī)維修訓(xùn)練時(shí)，由于可用于訓(xùn)練的訓(xùn)練用機(jī)數(shù)量有限，只能輪換進(jìn)行訓(xùn)練，降低了訓(xùn)練效率。

2.5. 特情、故障等存在安全隱患類項(xiàng)目難以有效實(shí)施培訓(xùn)

安全是民航業(yè)的底線，所有操作都必須在安全的前提下進(jìn)行，訓(xùn)練工作也不例外。但是有些特殊的訓(xùn)練科目會(huì)存在一定的安全隱患，比如飛行員特情處置具有高風(fēng)險(xiǎn)性，處置不當(dāng)會(huì)威脅航空器安全和飛行員生命；機(jī)務(wù)排除故障訓(xùn)練如果處置不當(dāng)會(huì)對(duì)運(yùn)行的設(shè)備造成損害；乘務(wù)員緊急撤離訓(xùn)練也容易造成人員受傷等問題。這些存在安全隱患的科目只能在模擬器或者模擬裝備中進(jìn)行，而由于模擬器使用成本高昂，這些涉及航空器安全的科目往往會(huì)得不到充分的訓(xùn)練，會(huì)對(duì)民航的日常運(yùn)行造成一定的威脅。

3. VR技術(shù)的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

前面文中提到，一個(gè)優(yōu)秀的訓(xùn)練工具必須同時(shí)具備完美還原真實(shí)訓(xùn)練環(huán)境和程序，以及以交互的形式有效的形成操作反饋兩個(gè)特點(diǎn)。VR技術(shù)的高逼真度、高沉浸感能夠很好的還原訓(xùn)練場(chǎng)景；VR設(shè)備的良好互動(dòng)體驗(yàn)可以讓訓(xùn)練者方便快捷的與訓(xùn)練對(duì)象進(jìn)行交互，有效的形成操作反饋。因此VR工具就具備了成為優(yōu)秀訓(xùn)練工具的基本條件。此外VR技術(shù)還有一些我們平時(shí)容易忽視的特性：

VR飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修訓(xùn)練應(yīng)用可以讓受訓(xùn)者在完全虛擬的環(huán)境下展開互動(dòng)訓(xùn)練

3.1. 成本相對(duì)較低、

實(shí)際上以現(xiàn)有開發(fā)流程，開發(fā)一款高水準(zhǔn)的VR訓(xùn)練軟件成本并不低，低成本是指它具有邊際成本的屬性，該屬性是任何IT產(chǎn)品共有的屬性，即首件產(chǎn)品價(jià)格昂貴，但是一旦進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制應(yīng)用，其邊際成本接近于零，類似的案例還有CPU芯片、操作系統(tǒng)、軟件等。即使算上系統(tǒng)維護(hù)和服務(wù)費(fèi)用VR系統(tǒng)一旦大規(guī)模推廣應(yīng)用，其成本也會(huì)被攤薄的很低。

此外低成本還是與大型模擬器、CAVE以及實(shí)裝訓(xùn)練器材相比較而言。在很多行業(yè)應(yīng)用中甚至?xí)泻脦讉€(gè)數(shù)量級(jí)的差異，比如核電站的VR操作訓(xùn)練，飛機(jī)VR飛行模擬訓(xùn)練等等。

核電站模擬訓(xùn)練裝置

3.2. 安全無風(fēng)險(xiǎn)

一些行業(yè)的訓(xùn)練過程往往會(huì)存在一些安全風(fēng)險(xiǎn)，比如飛行特情處置、消防逃生演練、危險(xiǎn)品處置等等，這些訓(xùn)練一旦處置不當(dāng)會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失甚至人身傷害，比如消防逃生演練需要大量人員參與，其中任何一個(gè)參與者操作不當(dāng)都有可能造成人身傷害，往往難以實(shí)施。VR技術(shù)能夠讓訓(xùn)練在全虛擬的環(huán)境中進(jìn)行，不僅受訓(xùn)者處置錯(cuò)誤不會(huì)造成任何損失，還能夠再現(xiàn)因操作失誤造成的飛機(jī)失事、危險(xiǎn)品爆炸等災(zāi)難場(chǎng)面給受訓(xùn)者予以警示。

3.3. 打破空間、時(shí)間的限制

利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以建立起任何尺度的視角，徹底打破時(shí)間與空間的限制。大到宇宙天體，小至原子粒子，受訓(xùn)者還可以進(jìn)入訓(xùn)練對(duì)象的內(nèi)部進(jìn)行觀察。一些需要幾十年甚至上百年才能觀察的變化過程，通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以在濃縮成很短的時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)給使用者。這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)可以讓受訓(xùn)者在訓(xùn)練的同時(shí)，充分了解操作對(duì)象的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作過程以及原理，在形成操作反饋的同時(shí)加深對(duì)操作原理的理解，這是別的技術(shù)手段很難達(dá)到的。

VR宇宙探索軟件可以讓體驗(yàn)者擁有現(xiàn)實(shí)世界無法實(shí)現(xiàn)的視角

4. 現(xiàn)階段VR技術(shù)存在的缺陷

VR技術(shù)有著很多其它技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢(shì)，受到社會(huì)的普遍認(rèn)可，但是要將這項(xiàng)技術(shù)在工程實(shí)踐中實(shí)施，我們不能只看它優(yōu)秀的一面，還應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到它的短板，這樣才能明白它的適用邊界在哪里，避應(yīng)用中的風(fēng)險(xiǎn)。我們總結(jié)了8個(gè)與民航訓(xùn)練領(lǐng)域相關(guān)的VR技術(shù)缺陷，逐一進(jìn)行分析，還有諸如FOV問題、自我認(rèn)知問題等與民航訓(xùn)練應(yīng)用相關(guān)性不強(qiáng)就不逐一列出。

4.1. 合規(guī)問題

民航業(yè)高度重視法規(guī)問題，所有行為必須符合民航法規(guī)和制度。訓(xùn)練工作也不例外。民航法規(guī)中對(duì)各類參與運(yùn)營人員的能力要求、培訓(xùn)內(nèi)容、過程、時(shí)長等都有詳盡的法律規(guī)定，所有訓(xùn)練活動(dòng)都必須在法律規(guī)則框架內(nèi)運(yùn)行。目前局方對(duì)理論訓(xùn)練階段采用何種培訓(xùn)手段來開展并沒有明確的要求，規(guī)章中只是列明了需要完成的內(nèi)容。除了全動(dòng)模擬機(jī)的使用和時(shí)數(shù)有明確的要求，包括是否使用FTD或者IPT等設(shè)備，都完全取決于營運(yùn)人自己對(duì)訓(xùn)練大綱的設(shè)計(jì)。所以說在理論訓(xùn)練階段對(duì)新技術(shù)的運(yùn)行還是遵循“規(guī)章不禁止則是允許”的原則。但如果一旦新技術(shù)的一些缺陷，比如說對(duì)視力的潛在影響逐漸暴露，局方就會(huì)干預(yù)。所以由于VR技術(shù)進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用時(shí)間不長，人們對(duì)其特性并未完全掌握，在使用時(shí)應(yīng)非常的謹(jǐn)慎。

4.2. 開發(fā)成本偏高

開發(fā)成本偏高與前面提的成本相對(duì)較低并不沖突，前面提到的成本低是因?yàn)槟軌虼笠?guī)模應(yīng)用攤博成本，而很多民航機(jī)構(gòu)的應(yīng)用只在本單位范圍內(nèi)，應(yīng)用群體有限，核算下來開發(fā)成本整體上偏高?，F(xiàn)有的VR應(yīng)用開發(fā)流程類似于游戲開發(fā)，流程長參與者多、對(duì)開發(fā)者技能水平要求高，且行業(yè)中還未出現(xiàn)簡單易學(xué)能夠大面積推廣的套裝式開發(fā)工具。這些因素綜合起來造成一款優(yōu)秀的VR訓(xùn)練應(yīng)用開發(fā)成本往往居高不下，比紙質(zhì)書籍、視頻、動(dòng)畫等傳統(tǒng)培訓(xùn)手段成本高出不少。而航企大多對(duì)成本控制都非常嚴(yán)格，如果一款訓(xùn)練軟件的開發(fā)成本太高，其應(yīng)用就會(huì)受到很大影響。

4.3. 設(shè)備舒適性有待改進(jìn)

雖然經(jīng)過幾年的迭代和改進(jìn)，現(xiàn)在的VR設(shè)備佩戴起來已經(jīng)比最初的VR設(shè)備舒適很多，但是還在一定程度上存在舒適性問題，包括頭盔重量偏大、受連線影響身體和頭部移動(dòng)受限、長期佩戴不舒適等等。這些舒適性問題會(huì)對(duì)兒童、有頸椎問題的用戶等特殊使用群體造成影像，也會(huì)導(dǎo)致VR技術(shù)在需要大范圍靈活移動(dòng)、需要長時(shí)間不間斷進(jìn)行的訓(xùn)練中應(yīng)用受到影響。飛行員、機(jī)務(wù)或者乘務(wù)人員的一般訓(xùn)練科目都會(huì)持續(xù)比較長的時(shí)間，模擬機(jī)訓(xùn)練的甚至?xí)_(dá)到4個(gè)小時(shí)（加上課后講評(píng)甚至?xí)_(dá)到5.5個(gè)小時(shí)），如果無法保證長期佩戴的舒適性，VR技術(shù)在這些領(lǐng)域應(yīng)用就會(huì)受到限制。不過隨著VR技術(shù)的不斷演進(jìn)舒適性的問題會(huì)很快得到較好的解決，不久的未來VR設(shè)備會(huì)做到很好的性能和舒適性的統(tǒng)一。

華為超短焦VR眼鏡是解決舒適性問問題的一個(gè)代表性案例

4.4. 力反饋缺陷

在一般的游戲或者商業(yè)VR應(yīng)用中，人們很少用到力反饋，而在訓(xùn)練領(lǐng)域應(yīng)用中力反饋占有非常重要的角色，但不幸的是，力反饋是現(xiàn)今VR系統(tǒng)中的最大的短板。從工效學(xué)角度上看VR設(shè)備就是一款帶有輸入輸出功能的交互設(shè)備，它有效的解決了視覺輸出，但是它無法有效實(shí)現(xiàn)力反饋輸出，無法形成完整的工效學(xué)閉環(huán)。在民航領(lǐng)域的操作中會(huì)廣泛的使用力反饋?zhàn)鳛樾畔⑤斎?，比如飛行員操縱飛機(jī)時(shí)，不僅要通過視覺獲取機(jī)外環(huán)境和儀表參數(shù)信息來判斷飛機(jī)的狀態(tài)，還要通過駕駛桿的反饋力（尤其是波音系列飛機(jī)）來感知飛機(jī)狀態(tài)以及修正操作動(dòng)作偏差、通過按鍵和旋鈕的形狀差異帶來的觸覺差異實(shí)現(xiàn)盲操和防差錯(cuò)。與飛行員類似機(jī)務(wù)人員也有很多需要力反饋輔助操作的，比如通過振動(dòng)來判斷設(shè)備工作狀態(tài)、打保險(xiǎn)時(shí)通過工具上細(xì)微的力反饋來判斷施力角度和力度等等。

飛機(jī)駕駛艙很多旋鈕通過形狀差異進(jìn)行防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，需要飛行員通過訓(xùn)練形成觸覺記憶

要進(jìn)行上面提到的這些技能的訓(xùn)練，就需要力反饋設(shè)備的輔助，而現(xiàn)階段VR裝備的力反饋性能非常有限，大部分手柄設(shè)備只能產(chǎn)生振動(dòng)來模擬觸碰。Dexmo是現(xiàn)階段比較先進(jìn)的額力反饋手套能夠較好的模擬抓握感，也能輸出一定的按壓和敲擊反饋。但是力反饋僅限于手部，也無法模擬觸覺反饋。因此現(xiàn)階段VR系統(tǒng)仍然無法很好的進(jìn)行一些需要力反饋的訓(xùn)練。由于力反饋系統(tǒng)會(huì)涉及到復(fù)雜的控制、材料、機(jī)電專業(yè)的問題，短期內(nèi)很難有較大進(jìn)展，在可預(yù)見的未來力反饋短板仍然是影響VR技術(shù)在訓(xùn)練領(lǐng)域應(yīng)用的重要因素。

4.5. 紗窗效應(yīng)

當(dāng)前VR設(shè)備的顯示像素密度還普遍偏低，影像進(jìn)入人眼的像素密度未達(dá)到視覺分辨率極限，人們可以看清顯示原件上的晶格，造成了所謂的晶格效應(yīng)或者叫紗窗效應(yīng)。

紗窗效應(yīng)除了會(huì)造成使用者觀看上的不適，還會(huì)對(duì)很多行業(yè)應(yīng)用帶來一些問題，在很多民航訓(xùn)練場(chǎng)景中如果使用VR設(shè)備進(jìn)行訓(xùn)練，有可能會(huì)因?yàn)榧喆靶?yīng)無法看清目標(biāo)，比如在飛機(jī)座艙如果離針式儀表稍微遠(yuǎn)些，表針的寬度就會(huì)降到一個(gè)像素以下，人們就無法看清表針，類似的情況還有很多，機(jī)務(wù)和乘務(wù)人員也會(huì)因?yàn)榧喆靶?yīng)看不清屏幕或者標(biāo)簽上的字符，必須湊近才可以，這不僅讓訓(xùn)練操作變得別扭，與受訓(xùn)者日常的操作習(xí)慣是不符的。

紗窗效應(yīng)不僅與VR顯示單元的像素密度有較大關(guān)系，還與光學(xué)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)，這些領(lǐng)域的迭代速度很快，相信不久的將來紗窗效應(yīng)就能得到很好的解決。

4.6. 輸入方式靈活度和精度有限

現(xiàn)在VR系統(tǒng)常見的輸入方式是手柄，少數(shù)廠商如Oculus已經(jīng)較好的解決了手勢(shì)追蹤問題。手柄方式現(xiàn)在主要問題是靈活度不足，雖然Quest等VR裝置的手柄能部分模擬人手的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)抓握、指向、按壓等基本動(dòng)作，但對(duì)于復(fù)雜的手部操作就無能為力了。而手勢(shì)追蹤技術(shù)現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)的精度不足，并且在沒有力反饋輔助的情況下， “空對(duì)空”的操作精度更加有限。

在民航訓(xùn)練領(lǐng)域有很多需要精細(xì)操作的訓(xùn)練，比如在駕駛艙控制面板上旋鈕和電門密集度非常高，無論手柄還是手勢(shì)操作都無法實(shí)現(xiàn)快速而準(zhǔn)確的定位和操作。機(jī)務(wù)訓(xùn)練領(lǐng)域有一些細(xì)小零部件的拆裝，需要細(xì)微的動(dòng)作和高精度的操控，現(xiàn)有VR輸入設(shè)備也無法實(shí)現(xiàn)。

波音737飛機(jī)頂部控制面板集旋鈕和電門非常密集

4.7. 眩暈

眩暈在醫(yī)學(xué)上叫暈動(dòng)癥，是一種普遍的生理現(xiàn)象，不僅發(fā)生在使用VR設(shè)備的時(shí)候，暈車、暈船也是暈動(dòng)癥。一般認(rèn)為暈動(dòng)癥是因?yàn)槿祟愐曈X系統(tǒng)和前庭系統(tǒng)的感知沖突造成的，沉浸的VR場(chǎng)景通過欺騙人類的視覺系統(tǒng)讓人產(chǎn)生了運(yùn)動(dòng)的感覺，而前庭系統(tǒng)卻無法感知到這種運(yùn)動(dòng)，兩者發(fā)生了沖突，導(dǎo)致了暈動(dòng)癥。VR從原理上無法完全避免暈動(dòng)癥的產(chǎn)生，只能盡可能的降低它的發(fā)生概率，一般會(huì)從硬件和軟件上同時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，比如降低延遲、改進(jìn)內(nèi)容的制作方法等等，從實(shí)踐來看現(xiàn)在的VR設(shè)備和內(nèi)容產(chǎn)生的眩暈已經(jīng)比VR設(shè)備剛推出的幾年有了很大的改善。

從我們?cè)诤娇疹I(lǐng)域的VR開發(fā)實(shí)踐來看，眩暈的產(chǎn)生一般認(rèn)為是沒有規(guī)律的，和身體狀況、飛行經(jīng)驗(yàn)沒有直接關(guān)系。個(gè)別些經(jīng)驗(yàn)豐富，身體強(qiáng)壯的飛行員正確使用VR設(shè)備時(shí)也會(huì)產(chǎn)生眩暈，而一些身體瘦弱不經(jīng)常運(yùn)動(dòng)的人卻能夠承受高運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度的VR內(nèi)容。這就給VR應(yīng)用在行業(yè)推廣帶來麻煩，因?yàn)闊o法預(yù)測(cè)哪些使用群體和個(gè)體會(huì)產(chǎn)生眩暈，無法使用VR設(shè)備。如果一種VR訓(xùn)練應(yīng)用不能普及到每一個(gè)人，有個(gè)別人因?yàn)檠灍o法使用的話，一般來說這種應(yīng)用就無法真正在行業(yè)中有效推廣。

4.8. 視力損傷

現(xiàn)在還沒有明確的醫(yī)學(xué)證據(jù)證明VR設(shè)備的使用會(huì)帶來明顯的視力損傷，同時(shí)也沒有足夠的證據(jù)證實(shí)使用VR設(shè)備不會(huì)造成視力問題。但是現(xiàn)代社會(huì)電子產(chǎn)品對(duì)青少年視力造成的傷害已經(jīng)成為比較嚴(yán)重的社會(huì)問題，對(duì)這個(gè)問題的擔(dān)憂往往會(huì)傳導(dǎo)到在VR設(shè)備的使用上。我們?cè)趨⑴c飛行學(xué)員的訓(xùn)練項(xiàng)目時(shí)，經(jīng)常會(huì)被問到是否會(huì)導(dǎo)致飛行學(xué)員視力損傷，我們也沒有足夠的證據(jù)證明它的安全性，這就導(dǎo)致在涉及飛行員相關(guān)的訓(xùn)練時(shí)，VR的應(yīng)用就非常謹(jǐn)慎，甚至對(duì)導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。

5. VR技術(shù)在民航訓(xùn)練領(lǐng)域中的應(yīng)用定位

我們認(rèn)為所有技術(shù)的成長和發(fā)展都會(huì)遵循叢林法則。在叢林里有復(fù)雜的生態(tài)多樣性，多種生物共存形成一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，這些生物既競爭又合作，每種生物都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和地位，沒有哪種生物具有全面的生存優(yōu)勢(shì)，獨(dú)享整個(gè)空間。獅子即使再強(qiáng)大，也不可能在草原上只有獅子一種動(dòng)物，羚羊和昆蟲都因?yàn)楠?dú)特的優(yōu)勢(shì)生存下來。而每種生物也有自己最適合的生存空間范圍，雨林里大猩猩在樹上稱霸，但是如果掉到河里也只能成為鱷魚的美餐。

VR設(shè)備和PC、電視、平板電腦、手機(jī)等設(shè)備一起共同組成了交互設(shè)備的生態(tài)圈。有觀點(diǎn)認(rèn)為VR/AR將來會(huì)替代掉手機(jī)、平板電腦，我們不這么認(rèn)為，VR設(shè)備和手機(jī)都擁有不同的優(yōu)勢(shì)，會(huì)長期共存，不可能完全互相替代，兩種設(shè)備都會(huì)在它適用范圍內(nèi)充分發(fā)揮它的效能。在民航訓(xùn)練領(lǐng)域也一樣，VR技術(shù)只有在其適用范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用才能充分發(fā)揮其效能，獲得好的訓(xùn)練效果。我們從飛行員、機(jī)務(wù)人員和乘務(wù)人員的訓(xùn)練三個(gè)角度分別對(duì)其適用范圍和應(yīng)用可能性予以分析。

5.1. 飛行員訓(xùn)練

飛機(jī)駕駛與其他駕駛工作一個(gè)重要差異就是高腦力負(fù)荷，即指在某些飛行階段需要在極短時(shí)間內(nèi)迅速而準(zhǔn)確的完成一系列的判斷和操作。飛行員需要同時(shí)調(diào)動(dòng)多種感覺器官對(duì)外界信息進(jìn)行感知，除了用視覺感知外部視景和儀表參數(shù)、聽覺感知告警聲響外，還需要通過前庭系統(tǒng)感知飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過力反饋感知飛行手柄的反饋力度和各種控制鍵的狀態(tài)。這些操作需要通過反復(fù)的訓(xùn)練轉(zhuǎn)化為熟練的認(rèn)知反饋和帶有肌肉記憶性質(zhì)的動(dòng)作技能。而大部分涉及力反饋的訓(xùn)練都需要實(shí)體設(shè)備，現(xiàn)階段VR設(shè)備的力反饋設(shè)備無法達(dá)到要求。VR設(shè)備到底能在飛行訓(xùn)練過程中發(fā)揮怎樣的作用，還需要通過規(guī)避現(xiàn)有VR技術(shù)局限尋找合適的應(yīng)用場(chǎng)景。此外還需要考慮合規(guī)的要求，必須在民航法規(guī)規(guī)則范圍內(nèi)開展訓(xùn)練。具體來說，我們認(rèn)為現(xiàn)階段要想在飛行員訓(xùn)練中應(yīng)用VR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就必須避開需要力反饋參與的訓(xùn)練內(nèi)容。

5.1.1. 駕駛艙布局學(xué)習(xí)與熟悉

商用客機(jī)的駕駛艙布局非常復(fù)雜，飛行學(xué)員在進(jìn)入程序訓(xùn)練前需要熟記各個(gè)面板上的儀表和控制設(shè)備的位置和功能。成本的原因不會(huì)在飛行模擬器上進(jìn)行學(xué)習(xí)，一般采用掛圖的方式或者在IPT（程序練習(xí)器）上進(jìn)行。掛圖是平面形式，需要通過理解建立起和駕駛艙形成的空間映射，這種技能遷移效率比較低。IPT雖說是低端的訓(xùn)練設(shè)備，但也涉及硬件和軟件的投入，面向個(gè)體的普及率無法達(dá)到較高的水平。這一類的訓(xùn)練便可以使用VR技術(shù)手段進(jìn)行替代，飛行學(xué)員可以佩戴VR頭盔在沉浸式環(huán)境下進(jìn)行布局學(xué)習(xí)，VR技術(shù)能夠很好的再現(xiàn)真實(shí)座艙環(huán)境，其技能遷移程度非常高。

使用VR設(shè)備進(jìn)行駕駛艙布局學(xué)習(xí)與熟悉一般在飛行駕駛技能形成的初期階段，以個(gè)人學(xué)習(xí)的形式為主，在這一階段局方并未強(qiáng)制約定哪種手段進(jìn)行，因此對(duì)VR技術(shù)的應(yīng)用沒有法規(guī)障礙，關(guān)鍵還是取決于用戶和局方對(duì)應(yīng)用方案培訓(xùn)效果的認(rèn)可程度。這種訓(xùn)練應(yīng)用不需要力反饋參與，如果廣泛推廣，其終端成本很低，需要注意的是盡量采用分辨率高的VR設(shè)備，防止紗窗效應(yīng)帶來的儀表讀取困難。

5.1.2. 高等級(jí)訓(xùn)練設(shè)備的輔助訓(xùn)練工具

盡管全動(dòng)（D級(jí)）飛行模擬器的訓(xùn)練效果最佳，但由于其價(jià)格非常昂貴，航空公司處于訓(xùn)練成本的考慮，無法大量使用高等級(jí)訓(xùn)練設(shè)備來進(jìn)行人員培訓(xùn)。為了合理利用訓(xùn)練資源，飛行員在進(jìn)入全動(dòng)模擬器之前需要先在成本相對(duì)較低的IPT（程序訓(xùn)練器）上完成基礎(chǔ)的程序訓(xùn)練。不過IPT的成本依然比較高，教員數(shù)量也有限，因此也面臨無法大規(guī)模應(yīng)用的矛盾。

我們可以利用VR程序進(jìn)行預(yù)先訓(xùn)練解決這一問題，也就是在進(jìn)入高等級(jí)訓(xùn)練設(shè)備訓(xùn)練之前，學(xué)員先在VR環(huán)境下將整個(gè)操作程序進(jìn)行熟悉，保證在進(jìn)入訓(xùn)練設(shè)備進(jìn)行操作技能訓(xùn)練之前，已經(jīng)熟知了這些技能的認(rèn)知內(nèi)容，進(jìn)而再利用帶有力反饋的真實(shí)飛行手柄和控制裝置來訓(xùn)練需要有肌肉記憶的動(dòng)作技能。這相當(dāng)于在高等級(jí)訓(xùn)練設(shè)備和書本、CBT之間加入一級(jí)VR訓(xùn)練裝置，進(jìn)行程序性認(rèn)知技能訓(xùn)練。這樣會(huì)大大提高整體的訓(xùn)練效率和水平。該種方法目前已經(jīng)在美國空軍飛行員培訓(xùn)的PTN計(jì)劃中得到應(yīng)用，最終結(jié)果證明了插入的這個(gè)VR訓(xùn)練裝置會(huì)大大提高整體的訓(xùn)練效率，減少了在高等級(jí)訓(xùn)練設(shè)備上的訓(xùn)練時(shí)間。

插入VR程序訓(xùn)練應(yīng)用實(shí)際上就是細(xì)分了訓(xùn)練級(jí)別，充分利用了VR訓(xùn)練應(yīng)用低成本的優(yōu)勢(shì)，將程序操作訓(xùn)練內(nèi)容剝離出來單獨(dú)進(jìn)行訓(xùn)練，并且繞開需要力反饋參與的技能訓(xùn)練。而且這種VR應(yīng)用的方式只是輔助訓(xùn)練方式，最終還是需要滿足局方對(duì)高等級(jí)訓(xùn)練設(shè)備的使用要求，但這種培訓(xùn)方案的設(shè)計(jì)，解決了合規(guī)的問題，最終提高了整體訓(xùn)練效率。

5.2. 機(jī)務(wù)技能訓(xùn)練

筆者是航空機(jī)務(wù)出身，有過很多年的機(jī)務(wù)教育培訓(xùn)經(jīng)歷，機(jī)務(wù)技能培訓(xùn)一般分為三種類型：基本技能訓(xùn)練、維護(hù)流程訓(xùn)練和排故訓(xùn)練?；炯寄苡?xùn)練主要是指拆裝保險(xiǎn)、開關(guān)艙口蓋等涉及細(xì)微手部和肢體動(dòng)作的動(dòng)作技能訓(xùn)練，這類訓(xùn)練需要通過反復(fù)操作形成肌肉記憶，最終形成熟練的動(dòng)作技能。這類精細(xì)操作動(dòng)作技能會(huì)涉及到力反饋，往往需要通過工具的力反饋來判斷施力角度和力度，現(xiàn)階段VR領(lǐng)域的輸入方式精度有限，力反饋技術(shù)很不成熟，難以提供訓(xùn)練所需要的高精度輸入和力反饋，所以這類訓(xùn)練不適合在VR方式下進(jìn)行。而另外兩種類型技能訓(xùn)練則是VR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在：

Tengo interactive的民航機(jī)務(wù)訓(xùn)練軟件

5.2.1. 維護(hù)流程訓(xùn)練

民航領(lǐng)域非常強(qiáng)調(diào)操作程序，所有的操作都需要按照事先設(shè)計(jì)好的流程進(jìn)行，機(jī)務(wù)工作也是如此，維護(hù)操作（如航前繞機(jī)檢查、更換輪胎等）有嚴(yán)格的順序要求，并且每一步都有嚴(yán)格操作標(biāo)準(zhǔn)。這就需要進(jìn)行反復(fù)的操作訓(xùn)練才能形成熟練的維護(hù)技能。實(shí)際訓(xùn)練中由于訓(xùn)練裝備有限，機(jī)務(wù)人員實(shí)踐機(jī)會(huì)有限，往往只是通過書本或者CBT進(jìn)行記憶，很難形成有效的技能遷移。而VR工具的特性就是能夠進(jìn)行復(fù)雜的交互操作，可以將維護(hù)工作按照流程要求開發(fā)成VR訓(xùn)練軟件，機(jī)務(wù)人員可以在虛擬環(huán)境中反復(fù)的操作形成最終操作技能。這種VR交互訓(xùn)練程序不僅訓(xùn)練效果比傳統(tǒng)手段好很多，而且效率也會(huì)比傳統(tǒng)手段要高，這兩點(diǎn)也在我們這些年的VR訓(xùn)練程序開發(fā)實(shí)踐中得到了驗(yàn)證。

5.2.2. 排故訓(xùn)練

機(jī)務(wù)排故訓(xùn)練類似于醫(yī)生對(duì)病人病情進(jìn)行診斷，需要綜合多種故障現(xiàn)象來判斷原因所在，而故障的復(fù)現(xiàn)在傳統(tǒng)訓(xùn)練中一直是個(gè)難題，特別是復(fù)雜故障現(xiàn)象，比如主要部件裂紋、發(fā)動(dòng)機(jī)喘振甚至很多機(jī)務(wù)人員一生中都未曾見過，并且在實(shí)踐中有些危險(xiǎn)故障是無法進(jìn)行復(fù)現(xiàn)的，機(jī)務(wù)人員只能通過視頻和圖片來進(jìn)行記憶，缺乏對(duì)故障現(xiàn)象的全方位了解，這種方式訓(xùn)練獲得的技能是有欠缺的。而VR技術(shù)則可以有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)訓(xùn)練手段的短板，VR技術(shù)能夠精確的模擬故障發(fā)生的現(xiàn)象，并能夠通過分解動(dòng)畫等方式來演示故障成因，不僅讓機(jī)務(wù)人員在訓(xùn)練中有效的獲取故障現(xiàn)象，而且還能直觀的給與故障原理演示。

5.3. 乘務(wù)技能訓(xùn)練

與一般人想象不同，乘務(wù)人員訓(xùn)練在民航法規(guī)中是有嚴(yán)格的類型、流程、內(nèi)容和時(shí)長要求，在應(yīng)急生存訓(xùn)練和飛機(jī)飛行訓(xùn)練中有大量處置流程和飛機(jī)設(shè)備使用訓(xùn)練，這些訓(xùn)練一般情況下都需要在模擬客艙中進(jìn)行反復(fù)實(shí)訓(xùn)和演練，與飛行員和機(jī)務(wù)人員面臨的問題相同，就是成本高效率低。乘務(wù)人員大量的處置程序和設(shè)備使用訓(xùn)練沒有力反饋輔助對(duì)于最終的訓(xùn)練效果影響不大，所以可以使用VR技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行訓(xùn)練。

乘務(wù)模擬訓(xùn)練器

5.3.1. 機(jī)上設(shè)備使用

機(jī)上設(shè)備使用訓(xùn)練雖然難度較小，但是仍然需要占用大量的實(shí)際裝備和模擬客艙的訓(xùn)練資源，可以在實(shí)訓(xùn)操作前使用VR應(yīng)用進(jìn)行預(yù)先訓(xùn)練，利用VR技術(shù)交互性好的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行設(shè)備使用程序和注意事項(xiàng)的培訓(xùn)，由于這些技能主要是程序認(rèn)知性的，不需要或者需要很少的力反饋協(xié)助，VR訓(xùn)練技術(shù)完全可以勝任。這些設(shè)備使用VR培訓(xùn)是預(yù)先性質(zhì)的，并不替代實(shí)際裝備和模擬客艙的培訓(xùn)，只是事先完成了大部分程序性技能訓(xùn)練，提高培訓(xùn)質(zhì)量，縮短培訓(xùn)時(shí)間（部分民航培訓(xùn)是有時(shí)間要求的，在這些訓(xùn)練過程中VR訓(xùn)練暫時(shí)只可以提高培訓(xùn)質(zhì)量，不能壓縮培訓(xùn)時(shí)間，但是有可能通過長期實(shí)踐的驗(yàn)證來修正一些法規(guī)要求），與民航法規(guī)并無沖突。

5.3.2. 一般和緊急狀況處置

乘務(wù)員在飛機(jī)上的大部分行為也都是程序化的，有明確的處置流程規(guī)定，包括一般和緊急處置流程，這些訓(xùn)練同樣要占用模擬客艙甚至需要大量的人員進(jìn)行保障。特別是緊急情況處置流程不僅訓(xùn)練過程成本高而且有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，不能進(jìn)行反復(fù)訓(xùn)練。這些處置操作程序性很強(qiáng)，完全可以使用VR應(yīng)用進(jìn)行訓(xùn)練，不僅成本很低，而且無風(fēng)險(xiǎn)，還能反復(fù)訓(xùn)練，提高技能水平。這些VR訓(xùn)練與設(shè)備使用訓(xùn)練一樣，可以作為實(shí)際演練前的預(yù)先訓(xùn)練，降低訓(xùn)練成本，提高訓(xùn)練效率，同時(shí)符合民航法規(guī)要求。

應(yīng)急逃生訓(xùn)練

6. VR技術(shù)在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用策略

筆者從事了將近10年的航空航天領(lǐng)域VR應(yīng)用開發(fā)工作，從外人看來VR行業(yè)從默默無聞變成了投資人追捧的對(duì)象，又接著走入了所謂的低谷。而從我看來VR技術(shù)的勢(shì)頭是一直向上的，因?yàn)樗軌蛱峁┙o使用者的價(jià)值越來越大，同時(shí)也被社會(huì)大眾越來越多的接納。這個(gè)視角的不同在于是否愿意挖掘VR技術(shù)在培訓(xùn)領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值，而不是單純的給個(gè)人創(chuàng)造財(cái)富。這些年的開發(fā)實(shí)踐也帶來了一些思考，就是如何在民航訓(xùn)練領(lǐng)域應(yīng)用VR技術(shù)，并為民航培訓(xùn)領(lǐng)域帶來真正的改變。正值疫情期間，沉下心總結(jié)了5條自己的思考和心得，供大家進(jìn)行討論。

6.1. 轉(zhuǎn)換視角，堅(jiān)持價(jià)值導(dǎo)向

我們VR行業(yè)中總有些觀點(diǎn)，認(rèn)為我們VR技術(shù)這么好，為什么在好多行業(yè)中都火不起來？其實(shí)這是視角出了問題，自己家的孩子自己怎么看都好看，我們應(yīng)該嘗試著從客戶的角度看這個(gè)問題，VR技術(shù)究竟能給客戶帶來哪些價(jià)值？與ToC的應(yīng)用注重流量不同，ToB更注重價(jià)值，所有的應(yīng)用都是要帶來價(jià)值的，就是要給客戶賺錢或者省錢的，一個(gè)表面上好看而沒有實(shí)際價(jià)值的技術(shù)不可能受到客戶的追捧，B端客戶絕對(duì)理性，不可能為面子掏腰包。我們?cè)趯R技術(shù)在該行業(yè)進(jìn)行應(yīng)用之前應(yīng)該先問問，是不是能給這個(gè)行業(yè)帶來價(jià)值。

6.2. 聚焦教育、訓(xùn)練、設(shè)計(jì)領(lǐng)域

想要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值就需要選對(duì)領(lǐng)域，實(shí)際上VR技術(shù)在行業(yè)應(yīng)用上比較尷尬，現(xiàn)階段交互顯示裝置（顯示器、鍵盤鼠標(biāo)、平板電腦、手機(jī)）已經(jīng)能夠比較好的滿足大多數(shù)行業(yè)的需求，再加上以上提到的一些缺陷，VR技術(shù)沉浸和交互優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用并不能為一些行業(yè)帶來額外的價(jià)值。而教育、訓(xùn)練和設(shè)計(jì)領(lǐng)域則有強(qiáng)烈的沉浸式虛擬場(chǎng)景以及數(shù)字化再現(xiàn)的需求，虛擬訓(xùn)練會(huì)在成本上和效率上比真實(shí)裝備訓(xùn)練有很大優(yōu)勢(shì)，是未來VR在B端的主要應(yīng)用方向。

6.3. 從痛點(diǎn)著手，提供真正有價(jià)值產(chǎn)品

在一個(gè)領(lǐng)域中如何創(chuàng)造價(jià)值？就必須從痛點(diǎn)入手，就是幫助客戶解決遇到的難題。痛點(diǎn)其實(shí)也分真痛點(diǎn)和假痛點(diǎn)，只有真痛點(diǎn)才是真問題。就比如曾經(jīng)被力捧的VR旅游、VR觀影我個(gè)人認(rèn)為本階段都是假痛點(diǎn)，只是看上去痛而已。VR旅游大家現(xiàn)在都已經(jīng)很清楚了，類似于早年的世界公園項(xiàng)目，真正想旅游的人會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)，不想旅游的人也沒有足夠的好奇心驅(qū)使，不會(huì)消費(fèi)VR產(chǎn)品。VR觀影無法普及則是人類行為習(xí)慣和使用場(chǎng)景導(dǎo)致，人類的觀影行為與吃飯類似，不僅是個(gè)人的享受過程，還是一種分享的社交行為，現(xiàn)階段VR技術(shù)無法解決多人觀影問題。而個(gè)人觀影往往和享用零食、飲料同時(shí)進(jìn)行，帶上VR頭盔以后完全無法兼顧，這也是目前這類應(yīng)用不被大眾所接受的主要原因之一。

而VR訓(xùn)練可以將訓(xùn)練層次細(xì)分，降低實(shí)裝和高端訓(xùn)練裝備使用時(shí)間，提高培訓(xùn)效率。VR設(shè)計(jì)可以降低工程樣機(jī)或者泥模在設(shè)計(jì)過程中使用頻率，不僅節(jié)省了成本更加快了設(shè)計(jì)迭代速度，都能切切實(shí)實(shí)的帶來價(jià)值。

6.4. 采用細(xì)分和差異化結(jié)合策略

在做VR行業(yè)開發(fā)時(shí)我們堅(jiān)持叢林法則，即堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)的多樣性，細(xì)分訓(xùn)練層級(jí)的同時(shí)與其他訓(xùn)練手段搭配進(jìn)行。比如前面提到的在飛行員訓(xùn)練中和飛行模擬器、IPT搭配進(jìn)行，發(fā)揮出各自手段的最大優(yōu)勢(shì)，而不是簡單的想取代某個(gè)現(xiàn)有的訓(xùn)練手段。并且虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也可以細(xì)分成多種方式，比如常見的VR頭盔、桌面級(jí)的虛擬現(xiàn)實(shí)訓(xùn)練程序、基于網(wǎng)頁的虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)用和基于平板電腦的虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，在各個(gè)場(chǎng)景下都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以搭配使用，滿足用戶的差異化需求。

6.5. 要有耐心，逐漸培養(yǎng)客戶認(rèn)知和習(xí)慣

我們大部分客戶都是航空航天領(lǐng)域的，由于信息不對(duì)稱，客戶對(duì)VR技術(shù)的期望往往很高，認(rèn)為就像《頭號(hào)玩家》電影里那樣達(dá)到完全與真實(shí)世界相同的體驗(yàn)，對(duì)前面提到的VR技術(shù)的缺陷幾乎沒有認(rèn)知。這就需要做好客戶教育工作，講清技術(shù)現(xiàn)狀，管理客戶預(yù)期，并從嘗試性Demo開始與行業(yè)用戶一同探索。

技術(shù)的進(jìn)步向來都是需要時(shí)間的，一項(xiàng)技術(shù)從誕生到走到主流都需要整個(gè)社會(huì)去慢慢接納，前期往往需要花大量的精力進(jìn)行客戶培訓(xùn)，等到技術(shù)慢慢被社會(huì)所認(rèn)同，基礎(chǔ)人群多了，才能實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)階段由于VR用戶群體還很少，我們?cè)陂_展VR技術(shù)培訓(xùn)需要從手柄的使用和瞬移訓(xùn)練開始。等到VR設(shè)備真正普及到每個(gè)家庭里，所有人都能不經(jīng)培訓(xùn)就熟練使用VR設(shè)備，這項(xiàng)培訓(xùn)才會(huì)成為歷史。就像早年計(jì)算機(jī)培訓(xùn)是從打字和鼠標(biāo)的使用開始的，而現(xiàn)在這些都是一個(gè)受過一定教育的普通民眾應(yīng)該具有的基本技能。

總之我們認(rèn)為VR/AR技術(shù)會(huì)在各行業(yè)都有很大的應(yīng)用前景，但是與所有的技術(shù)行業(yè)一樣，VR行業(yè)需要我們每個(gè)從業(yè)者和愛好者不僅需要有一股熱情，更需要有耐心，從價(jià)值出發(fā)，腳踏實(shí)地的不斷探索、思考和實(shí)踐。