低調(diào)了這么久，蘋(píng)果的造車(chē)大業(yè)終于有了一些進(jìn)展。據(jù)Fox Business報(bào)道，美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局授予蘋(píng)果兩項(xiàng)與汽車(chē)設(shè)計(jì)相關(guān)的專(zhuān)利。

第一項(xiàng)是車(chē)窗控制系統(tǒng)。蘋(píng)果公司通過(guò)在車(chē)窗玻璃上安裝光調(diào)制器層，幫助車(chē)主通過(guò)控制車(chē)窗來(lái)保護(hù)隱私。為了保護(hù)車(chē)主視力，蘋(píng)果借助“交流調(diào)制波形”，同時(shí)采用車(chē)內(nèi)和車(chē)外光源對(duì)車(chē)內(nèi)燈光進(jìn)行多次控制，用戶(hù)無(wú)法察覺(jué)照明狀態(tài)發(fā)生了變化。

第二款是改善車(chē)輛側(cè)視鏡功能的系統(tǒng)，這能夠?qū)⑵?chē)盲點(diǎn)附近環(huán)境的圖像投射到汽車(chē)的窗戶(hù)或擋風(fēng)玻璃上，幫助駕駛員擴(kuò)大視野。 這其中還涉及到一些面部識(shí)別技術(shù)，蘋(píng)果在擋風(fēng)玻璃上安裝了一個(gè)面向司機(jī)的攝像頭，可以檢測(cè)到司機(jī)的面部和面部特征。

蘋(píng)果造車(chē)的“泰坦計(jì)劃”一直半遮半掩，但一直沒(méi)有停下腳步。泰坦項(xiàng)目始于2015年，在高峰期時(shí)甚至招募了5000名研發(fā)人員，彼時(shí)外界對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)的興趣高漲，也曾經(jīng)流傳出很多的渲染圖。不過(guò)，由于缺乏造車(chē)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這么多年來(lái)蘋(píng)果一直沒(méi)有交出令人滿(mǎn)意的成績(jī)單，此后蘋(píng)果才宣布將造車(chē)思路由整車(chē)制造轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研究。

研究重心的變動(dòng)，也給泰坦項(xiàng)目帶來(lái)了人事變動(dòng)。今年1月份，據(jù)CNBC報(bào)道，知情人士表示，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛“泰坦項(xiàng)目”裁員逾200人，外界一度將這一消息解讀為蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目“擱淺”。不過(guò)，一面是裁員，蘋(píng)果另一方面還在不斷挖人，到目前為止，蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從特斯拉、通用、福特、waymo等公司挖過(guò)墻角，馬斯克此前曾稱(chēng)蘋(píng)果是特斯拉的“人才回收站”。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)似乎比造出一輛整車(chē)更容易。除了此次車(chē)窗系統(tǒng)和測(cè)試鏡系統(tǒng)的專(zhuān)利，今年內(nèi)，蘋(píng)果已經(jīng)獲得了車(chē)載照明系統(tǒng)、一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)、雙接收陣列的雷達(dá)系統(tǒng)等專(zhuān)利。

此外，蘋(píng)果還在不斷的尋求合作，整合技術(shù)研發(fā)資源。今年6月，蘋(píng)果收購(gòu)前百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)團(tuán)隊(duì)的自動(dòng)駕駛公司Drive.ai，不久前，路透社報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果還正在與研發(fā)自主車(chē)輛傳感器技術(shù)的公司進(jìn)行談判。

在技術(shù)測(cè)試上，有外媒報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果在獲得加州車(chē)管局（DMV）發(fā)放的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照后，也已經(jīng)在亞利桑那州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，還已與大眾汽車(chē)旗下的一款廂型車(chē)合作，打造自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，Carplay已經(jīng)幫助蘋(píng)果切入了汽車(chē)生態(tài)，拿到了合作資源，接下來(lái)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，車(chē)企、供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛公司、以及傳統(tǒng)的供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型都在加速，留給蘋(píng)果試錯(cuò)的時(shí)間可能也不多了。

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