“昨天晚上停車(chē)時(shí)續(xù)航里程還有300公里，今天早上起來(lái)再看，只有240公里了。”剛成為新能源車(chē)車(chē)主的向東表示，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)有些令人失望。

電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航縮水給車(chē)主帶來(lái)不少困擾?！霸诒狈蕉?，續(xù)航縮水是所有電動(dòng)車(chē)都面臨的問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基接受記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)大部分采用兩種電池，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。低溫條件下，鋰電池中的鋰離子活性會(huì)下降，導(dǎo)致電池的凈放電率下降。

同時(shí)，葉盛基表示，電池的溫控系統(tǒng)和供熱系統(tǒng)用掉了不少電量。國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)采用NEDC（New European Driving Cycle）標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況下的續(xù)航里程，與實(shí)際路況和實(shí)際駕駛情況不同。駕駛時(shí)打開(kāi)暖氣或冷氣，電池續(xù)航大概要縮水三成，這和汽油車(chē)在開(kāi)空調(diào)或者在擁堵路段行駛時(shí)會(huì)增加油耗的道理是一樣的。

中汽協(xié)在《2020年新能源汽車(chē)消費(fèi)者滿(mǎn)意度調(diào)研報(bào)告》中也指出，在低溫環(huán)境下，純電動(dòng)汽車(chē)電池不是真的沒(méi)電了，而是有電卻不能正常釋放出來(lái)。此外，冬季用車(chē)有大比例的額外電能消耗，如空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱、冰雪天車(chē)輛行駛阻力變大等，都會(huì)造成電動(dòng)汽車(chē)在冬季的能耗升高，續(xù)航下降。

長(zhǎng)期被詬病的新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)即將更新，給破解難題帶來(lái)一絲曙光。工信部等聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中提到，從2021年起，新能源汽車(chē)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)將更新，測(cè)試循環(huán)將由現(xiàn)行的NEDC變成WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）標(biāo)準(zhǔn)。

與采用路況較為理想化的NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同，WLTC模擬了城市（低速）、城郊（中速）、鄉(xiāng)村（高速）和高速公路（超高速）4種不同工況，更貼近消費(fèi)者日常使用的情況，同時(shí)也比NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛。這意味著今后車(chē)企公布的新車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)更加真實(shí)可靠。不過(guò)，2021年是新老測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的交接過(guò)渡年份，WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)目前還未正式對(duì)外公布。

理性地看，解決電動(dòng)車(chē)低溫續(xù)航縮水難題是個(gè)系統(tǒng)工程。在日前召開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

汽車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶(hù)訴求，行業(yè)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用。辛國(guó)斌指出，整車(chē)和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗(yàn)，高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。

汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了，不少高級(jí)別的電動(dòng)車(chē)都增加了低溫充電預(yù)熱電池功能，即在充電的過(guò)程中多分出一部分電量用于發(fā)熱來(lái)保障電池處于合適工況，部分車(chē)型還增加了電池自加熱功能。北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)代康偉表示，北汽正研發(fā)新技術(shù)，一是超低溫冷啟動(dòng)，利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性，通過(guò)高頻大電流脈沖充/放電實(shí)現(xiàn)快速加熱效果；二是全氣候電池，該技術(shù)通過(guò)給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。

專(zhuān)家建議電動(dòng)車(chē)車(chē)主也要養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣，最好隨用隨充，將電量維持在60%至80%之間對(duì)電池的損耗較小，充電過(guò)程盡量選擇0℃以上的環(huán)境，行車(chē)過(guò)程中多采用耗電量更少的座椅加熱和方向盤(pán)加熱來(lái)進(jìn)行保暖。此外，預(yù)先做好路線規(guī)劃，可有效減少里程焦慮。
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