上周，馬斯克主持召開了年度股東大會即電池日活動。會上介紹了全新的4680型無極耳電芯，同時，馬斯克還介紹了多項致力于提高電池容量、產(chǎn)能及降低成本的配套技術(shù)，目標是把電池成本降低56%。

不過，電動車資深用戶Paul Fosse在最新博客中做了估算，他喊話馬斯克應(yīng)該去研究研究輪胎技術(shù)，因為特斯拉換胎的成本是電池的10倍之多。

Fosse稱，目前特斯拉所用鋰電池每千瓦時的成本約158美元，按照馬斯克的說法，降低56%后就是69美元/kWh。以一輛配備50kWh電池的車為例，電池總成本約3450美元。

今后特斯拉上磷酸鋰鐵后，循環(huán)壽命可達100萬英里，所以每英里的電池成本是0.345美分。

好吧，為啥說換胎是10倍成本呢？

一般4萬英里后需要換胎，米其林浩悅MXM4單胎276美元，四胎全換再加安裝費、道路危險駕駛保證金等總計1358美元，也就是每英里3.4美分。

假設(shè)行駛100萬英里，需要換24次輪胎，換胎舊的32592美元，直接趕上車價了……
責編AJX