對(duì)于特斯拉，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可從來(lái)都是不偏不倚，該夸的時(shí)候從不吝嗇贊美之詞，該貶的時(shí)候又會(huì)直指問(wèn)題核心。

九月月初，《消費(fèi)者報(bào)告》公布了眾人期待已久的特斯拉 FSD 功能評(píng)價(jià)。

顯然，頂著獨(dú)立客觀第三方光環(huán)的《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)馬斯克相當(dāng)失望，它們直接給了個(gè)“特斯拉的‘全自動(dòng)駕駛功能’盛名之下其實(shí)難副”的評(píng)價(jià)。

對(duì)行內(nèi)人來(lái)說(shuō)，《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)價(jià)讓他們得以自我肯定，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)大多數(shù)專(zhuān)家都擔(dān)心特斯拉與馬斯克在 FSD上不負(fù)責(zé)任的胡亂承諾。

在普通的事上，過(guò)高的承諾是一回事，而在處理涉及到的事關(guān)生死的車(chē)輛安全問(wèn)題時(shí)，過(guò)高的承諾又是另一回事了。如果賣(mài)方夸張地說(shuō)他們的洗衣粉有超強(qiáng)去漬功能，那些相信宣傳效果的洗衣房可能不會(huì)因?yàn)樾Ч缓枚馐苤卮髶p害。

不過(guò)，在公共道路上行駛的車(chē)輛可是重達(dá)數(shù)噸的“炮彈”，一旦做出錯(cuò)誤判斷，車(chē)輪下可能就是某位無(wú)辜百姓的生命，與衣服洗不干凈相比，這可是相當(dāng)嚴(yán)重的后果。

首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō) FSD 的功能命名，然后再詳細(xì)介紹 FSD 的作用。最重要的是，到底哪些是 馬斯克 承諾卻還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的。

那些偏愛(ài)“全自動(dòng)駕駛”綽號(hào)的人會(huì)迅速解釋稱(chēng)，這只不過(guò)是一個(gè)雄心勃勃的命名罷了。因此，他們可能會(huì)承認(rèn)，特斯拉 FSD 確實(shí)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)宣傳中的自動(dòng)駕駛等級(jí)，但他們堅(jiān)信 馬斯克 總有一天能實(shí)現(xiàn)自己的承諾。

從該意義上講，他們認(rèn)為直接將產(chǎn)品命名為“全自動(dòng)駕駛”是合理的，要不然有朝一日你還得對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重命名，不但浪費(fèi)錢(qián)，還會(huì)傷害品牌價(jià)值，因?yàn)橛脩?hù)會(huì)覺(jué)得你對(duì)未來(lái)缺乏愿景。

不過(guò)，德國(guó)一家法院對(duì)這件事情的看法可不同。今年 7 月份，該法院判決特斯拉的 Autopilot 品牌名稱(chēng)具有誤導(dǎo)性，帶有夸大的承諾，并強(qiáng)調(diào) Autopilot 意味著完全自主的駕駛，而非駕駛員輔助功能。

如果你覺(jué)得 Autopilot 的命名其實(shí)還留有余地的話(huà)，F(xiàn)SD 可就完全沒(méi)有任何歧義了。

特斯拉車(chē)主經(jīng)常提及一點(diǎn)，那就是每當(dāng)用上 FSD 相關(guān)功能，他們?cè)陂_(kāi)車(chē)時(shí)就會(huì)松懈下來(lái)，依賴(lài)這個(gè)并非全自動(dòng)駕駛的輔助駕駛系統(tǒng)上。

除了給人錯(cuò)覺(jué)的產(chǎn)品名外，這些功能本身也具有欺騙性，會(huì)誘使一些車(chē)主在路上玩“大撒把”。

一些特斯拉車(chē)主會(huì)提出疑義，稱(chēng)那些被 FSD 愚弄或過(guò)分自信的駕駛員并非特斯拉車(chē)主中的大多數(shù)。

即使這話(huà)沒(méi)錯(cuò)，我們的社會(huì)又能容下多少被 FSD 寵壞的特斯拉駕駛員呢？因?yàn)榧词怪挥?1%，也意味著可能會(huì)有人因?yàn)樗麄兊氖韬龃笠舛鴣G掉性命。

如果給 FSD 改個(gè)名能拯救生命，何樂(lè)而不為呢？

另一個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)涉及特斯拉車(chē)主為 FSD 支付的巨額費(fèi)用，事實(shí)上他們花了錢(qián)卻沒(méi)能享受服務(wù)，至少現(xiàn)在還沒(méi)有。

他們相信馬斯克的承諾，即一旦準(zhǔn)備就緒，就可以通過(guò)使用 OTA 更新最新的全自動(dòng)駕駛功能。

當(dāng)然，特斯拉車(chē)主完全可以說(shuō)自己自愿花錢(qián)買(mǎi) FSD 的未來(lái)，沒(méi)人能為此批評(píng)他們。此外，由于他們已經(jīng)用上了駕駛輔助功能，因此這些錢(qián)并沒(méi)有打水漂。

不過(guò)，置身事外的人們還是覺(jué)得車(chē)主是被騙去買(mǎi)了尚不存在的東西，他們甚至不清楚 FSD 是否真的存在。

簡(jiǎn)而言之，關(guān)于金錢(qián)的話(huà)題很可能最終會(huì)在法庭上爆發(fā)，大概是通過(guò)特斯拉車(chē)主提起的訴訟。如果 FSD 始終難產(chǎn)，肯定會(huì)有人站出來(lái)讓馬斯克還錢(qián)。

當(dāng)然，法律機(jī)構(gòu)也有可能站出來(lái)，他們會(huì)以大眾被誤導(dǎo)為名將特斯拉告上法庭。

在這里我們可以毫不客氣的說(shuō)，任何試圖爭(zhēng)辯 FSD 目前確實(shí)是全自動(dòng)駕駛的人實(shí)際上不在理性討論的范圍之內(nèi)。他們要么完全不知道特斯拉 FSD 的功能是什么，要么完全誤解了全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的含義。

特斯拉 FSD 現(xiàn)在到底是個(gè)什么水平？

到了 L4/5的階段，車(chē)上就不需要駕駛員了，AI 會(huì)掌管駕駛的一切，而現(xiàn)在的 FSD 也就是個(gè) L2，它甚至還達(dá)不到 L3 的標(biāo)準(zhǔn)。顯然，特斯拉用 FSD 為其命名有些名不副實(shí)。

《消費(fèi)者報(bào)告》在評(píng)價(jià)中還寫(xiě)道，“盡管特斯拉在自動(dòng)駕駛方面取得了重大進(jìn)展，但根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》廣泛的測(cè)試和經(jīng)驗(yàn)，車(chē)主們不應(yīng)該依賴(lài)特斯拉的駕駛員輔助功能來(lái)增加安全性或簡(jiǎn)化駕駛?！?/p>

事實(shí)上《消費(fèi)者報(bào)告》錘的還不夠狠，因?yàn)樯晕⒂悬c(diǎn)辨別能力的人都應(yīng)該知道，F(xiàn)SD 不是真正的全自動(dòng)駕駛。

需要注意的是，現(xiàn)在的 Autopilot 已經(jīng)成了買(mǎi)車(chē)時(shí)的標(biāo)配，而囊括了自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)變線、智能召喚、交通信號(hào)燈識(shí)別與 Navigate on Autopilot（NOA） 等功能的才是需要另外花錢(qián)的 FSD 套件。

在這里，重點(diǎn)提一下看起來(lái)最為炫酷的智能召喚功能。

智能召喚的基本概念是，車(chē)主可以使用特斯拉提供的智能手機(jī)應(yīng)用要求特斯拉汽車(chē)來(lái)身邊或前往在智能手機(jī)地圖上指定的目的地。

如果車(chē)停在繁忙的購(gòu)物中心停車(chē)場(chǎng)時(shí)，確實(shí)很方便，它讓你可以走出商場(chǎng)大門(mén)就上車(chē)，用它來(lái)躲避下雨天就更是再好不過(guò)了。

對(duì)于智能召喚，《消費(fèi)者報(bào)告》也有針對(duì)性評(píng)價(jià)：“我們?cè)诙喾N情況下試用了智能召喚，包括在紐約州《消費(fèi)者報(bào)告》總部的停車(chē)場(chǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)并不可靠?！?/p>

看到這里你可能會(huì)問(wèn)，智能召喚到底哪不可靠啦？

問(wèn)題如下：

·特斯拉的車(chē)有時(shí)會(huì)停不下來(lái)，甚至看到停車(chē)標(biāo)識(shí)也沒(méi)反應(yīng)；

·特斯拉的車(chē)有時(shí)會(huì)走到逆行路線上去；

·特斯拉的車(chē)有時(shí)轉(zhuǎn)彎事物，會(huì)朝著其他停著的車(chē)開(kāi)過(guò)去；

·特斯拉的車(chē)有時(shí)還要不停倒車(chē)，因?yàn)樗x其他車(chē)太近了。

如果你認(rèn)為《消費(fèi)者報(bào)告》是雞蛋里挑骨頭，那請(qǐng)你別忘了，這可是輛兩噸的車(chē)，而且?guī)缀跏亲约涸谶\(yùn)行，而停車(chē)場(chǎng)通常是人流車(chē)流聚集之處。

因此，《消費(fèi)者報(bào)告》總結(jié)稱(chēng)，“所有這些情況都可能引起其他駕駛員的困惑，并對(duì)路上的行人造成潛在危害?！?/p>

幸運(yùn)的是，停車(chē)場(chǎng)里車(chē)都不會(huì)太快，能給其他人或車(chē)輛留出一定的反應(yīng)時(shí)間。

當(dāng)然，特斯拉也很聰明，它們直接在說(shuō)明中規(guī)定，智能召喚的責(zé)任人是拿著手機(jī)通過(guò)應(yīng)用程序“召喚”自己電動(dòng)車(chē)的車(chē)主。

“ 車(chē)主還得負(fù)責(zé)自己的車(chē)，同時(shí)監(jiān)控視線范圍內(nèi)的周邊環(huán)境，因?yàn)樗赡軣o(wú)法檢測(cè)到所有的障礙?！?/p>

除此之外，一些自動(dòng)駕駛從業(yè)人士還有其他擔(dān)憂(yōu)：

從能力上來(lái)看，智能召喚更像是一個(gè)還在學(xué)車(chē)的學(xué)生。這樣的新手我們大家肯定都見(jiàn)過(guò)，如果你坐在副駕駛，他們的一舉一動(dòng)都能讓你手心冒汗，你只祈禱路上不會(huì)出現(xiàn)其他瘋狂的司機(jī)，而行人最好躲著車(chē)走。

總是，這種感覺(jué)就是一團(tuán)亂。

顯然，F(xiàn)SD 在駕駛規(guī)劃上做的還不夠，系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎前就該預(yù)測(cè)到下一步動(dòng)作，而不是到了跟前才發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎為時(shí)已晚。

轉(zhuǎn)彎上的笨拙也讓人不得不懷疑整套系統(tǒng)在傳感器和探測(cè)能力上有瓶頸。

鑒于特斯拉和 馬斯克直接否定了LiDAR，顯然他們的攝像頭和雷達(dá)目前無(wú)法滿(mǎn)足監(jiān)控周邊環(huán)境的要求。

如果真是這樣，可能還真是 LiDAR 擁護(hù)者暫時(shí)獲勝的另一個(gè)標(biāo)志，并可能會(huì)被用于針對(duì)特斯拉汽車(chē)事故的潛在法庭案件。當(dāng)然，也有可能是因?yàn)樘厮估能?chē)載芯片依然不夠快，無(wú)法在轉(zhuǎn)彎前完成精確計(jì)算。

總結(jié)

在《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)價(jià)中，聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛測(cè)試部門(mén)主管 Kelly Funkhouser 的發(fā)言也很能說(shuō)明問(wèn)題，“看起來(lái)特斯拉專(zhuān)注于成為擁有最多功能的汽車(chē)制造商，而不是確保這些功能都運(yùn)行良好。”

一些評(píng)價(jià)帶著深深的憂(yōu)慮，顯然現(xiàn)在的特斯拉將我們所有人拉入了一個(gè)危險(xiǎn)的道路試驗(yàn)，它們推出各種試驗(yàn)和其他未經(jīng)證實(shí)的功能，馬斯克將這些東西整合在一起，還起了個(gè)未來(lái)感十足的名字，在粉絲的歡呼下 FSD 被捧成了神，察覺(jué)到不安全并發(fā)出預(yù)警的人也變得越來(lái)越少。

FSD 到底會(huì)走向何方？時(shí)間會(huì)告訴我們一切。
責(zé)編AJX