據(jù)外媒報(bào)道，博世、梅賽德斯-奔馳和停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Apcoa計(jì)劃未來(lái)在德國(guó)斯圖加特機(jī)場(chǎng)推出無(wú)人駕駛全自動(dòng)停車服務(wù)。為此，博世和奔馳聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)代客泊車（AVP）系統(tǒng)將準(zhǔn)備投入商用。目前，奔馳S級(jí)車型已經(jīng)是全球首款配備所需技術(shù)，以與未來(lái)配備AVP技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施配合使用的量產(chǎn)車。作為選配技術(shù)，客戶可以購(gòu)買預(yù)先安裝的技術(shù)INTELLIGENT PARK PILOT，讓S級(jí)車輛能夠接收智能手機(jī)的指令，自動(dòng)駕駛到預(yù)定的停車位。

斯圖加特P6停車場(chǎng)將成為該商用自動(dòng)停車服務(wù)的試點(diǎn)區(qū)域，博世、奔馳和Apcoa將測(cè)試S級(jí)車型配備的技術(shù)如何與博世智能基礎(chǔ)設(shè)施以及APCOA FLOW（Apcoa提供的數(shù)字化平臺(tái)）互動(dòng)。該平臺(tái)可以使整個(gè)停車過(guò)程都無(wú)票、無(wú)現(xiàn)金。現(xiàn)在，該機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)正為自動(dòng)代客泊車服務(wù)的試點(diǎn)工作做準(zhǔn)備。此次在斯圖加特機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)新款S級(jí)車型的目的是確保車輛、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)和停車運(yùn)營(yíng)商之間可以順暢交互，并能夠?yàn)榭蛻魞?yōu)化技術(shù)。

2019年7月，博世和奔馳獲得全球首個(gè)特別許可證，可以讓不配備安全員的E級(jí)車型在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場(chǎng)的混合交通中運(yùn)行AVP系統(tǒng)。配備預(yù)先安裝的INTELLIGENT PARK PILOT，奔馳S級(jí)車型成為全球首款配備AVP技術(shù)的量產(chǎn)車，可以在沒(méi)有駕駛員的情況自行停車。不過(guò)，只有在配備了適當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施的停車場(chǎng)，并且AVP技術(shù)得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)才可使用該功能。該技術(shù)也讓奔馳S級(jí)成為全球首款具備L4自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車。

為了實(shí)現(xiàn)新型一觸式停車功能，P6停車場(chǎng)會(huì)在進(jìn)口處設(shè)置一個(gè)寬闊的上下客區(qū)，為AVP用戶提供一個(gè)方便的下車點(diǎn)。當(dāng)用戶舒舒服服前往航空站辦理登記手續(xù)的時(shí)候，S級(jí)轎車就可以根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的指導(dǎo)，自己在地下停車場(chǎng)停好。換句話說(shuō)，用戶無(wú)需擔(dān)心停車操作，也無(wú)需在最終發(fā)現(xiàn)停車位太窄時(shí)將車挪出。在此次測(cè)試期間，P6停車場(chǎng)將為自動(dòng)停車車輛準(zhǔn)備兩個(gè)停車位。未來(lái)如果無(wú)人駕駛停車場(chǎng)成為標(biāo)準(zhǔn)而且需求增加，將會(huì)增加更多的停車位。

斯圖加特機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)停車場(chǎng)將首次安裝博世的新型視頻攝像頭，能夠識(shí)別空余停車位，監(jiān)控駕駛通道以及周圍環(huán)境，并可探測(cè)駕駛通道內(nèi)的障礙物或人員。截至目前，激光雷達(dá)傳感器已經(jīng)用于實(shí)現(xiàn)上述功能。然后，該停車場(chǎng)的特殊控制中心可以計(jì)算出車輛到達(dá)空余停車位的路線。得益于攝像頭提供的信息，車輛能夠自行在停車場(chǎng)內(nèi)四處行駛（甚至在狹窄的坡道上），因而也可以在不同樓層之間移動(dòng)。該項(xiàng)車載技術(shù)能夠自動(dòng)將基礎(chǔ)設(shè)施信息轉(zhuǎn)換為駕駛操作信息，如果攝像頭探測(cè)到意外障礙物，車輛會(huì)安全執(zhí)行緊急停車操作。

停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Apcoa的數(shù)字化平臺(tái)APCOA FLOW也在斯圖加特機(jī)場(chǎng)的無(wú)人駕駛停車項(xiàng)目中發(fā)揮關(guān)鍵作用。采用該平臺(tái)可以減輕駕駛員的停車負(fù)擔(dān)，完成停車位預(yù)定、無(wú)接觸進(jìn)入停車場(chǎng)、自動(dòng)付停車費(fèi)、自動(dòng)獲取發(fā)票到非接觸式出停車場(chǎng)等所有停車過(guò)程。該系統(tǒng)可以識(shí)別用戶的車輛并可自動(dòng)打開(kāi)停車場(chǎng)攔障，完全無(wú)需票據(jù)也無(wú)需前往售票機(jī)。

車輛自行接送服務(wù)可以節(jié)省時(shí)間，讓用戶無(wú)需走很長(zhǎng)的路去取車。一旦停車場(chǎng)配備了適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施而且國(guó)家法律批準(zhǔn)采用AVP技術(shù)，用戶就可以享受無(wú)人駕駛停車服務(wù)。目前，博世和奔馳正為該項(xiàng)服務(wù)鋪平道路，推出了全球首個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，在真實(shí)的混合停車場(chǎng)交通中實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)代客泊車服務(wù)。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和界面也可確保車輛與基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)之間能夠順暢交流。未來(lái)，博世將為更多停車場(chǎng)配備AVP基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)。作為歐洲最大的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商，Apcoa也將在更多停車場(chǎng)中提供創(chuàng)新AVP服務(wù)以獲取戰(zhàn)略利益。目前，Apcoa在歐洲13個(gè)國(guó)家管理9500地點(diǎn)的150萬(wàn)個(gè)獨(dú)立停車位。通過(guò)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)化停車服務(wù)，同樣的停車空間將可以多容納20%的車輛。此外，無(wú)人駕駛停車服務(wù)也特別適用于人類駕駛員會(huì)避開(kāi)的狹窄、遙遠(yuǎn)、缺乏吸引力的停車位。
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