鋰電池替換鉛酸蓄電池的可行性有多大？鋰電池、鎳氫電池作為電池行業(yè)的“新貴”正在挑戰(zhàn)著鉛蓄電池的市場地位，近幾年，鋰電池企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。市面上都說鋰電池好，可為什么還是遲遲未能替代鉛酸電池？本本存能電氣就來說說。

鋰電池替換鉛酸蓄電池的可行性有多大？

三年前，有業(yè)內(nèi)專家預測，在制造電動車領域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實現(xiàn)目標亦是非常的艱難。

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池應用于啟動電池領域的短板除了高其數(shù)倍的價格成本以外，技術性能方面也各有優(yōu)劣。鋰電池用做啟動電池，在技術上不僅要克服頻繁充放電對鋰電池造成的損傷，還要承受鋰電池單體一致性欠佳對成組技術的苛刻要求。

一組啟動用鋰電池系統(tǒng)里面一般都放置了幾十只電池單體，汽車行駛過程中頻繁地過充過放電，對鋰電池組的成組性能帶來了較為苛刻的要求。另外，由于汽車上面裝載的發(fā)電機發(fā)電功率較小，使用過程中會產(chǎn)生頻繁持續(xù)而又極其不穩(wěn)定的充電電流，這同樣會對鋰電池組使用壽命造成損傷。

其實鉛酸電池未被鋰電池替代的主要原因還是驅(qū)動力不夠。鉛酸電池所用材料及工作要求都低得多，就電動自行車來看，鋰電車光是電池就可能是用鉛酸電池裝配的整個電動車的價值。并且目前鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場，也使得經(jīng)銷商對鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹慎。

鋰電池的價格較高，其價格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數(shù)人是無法接受的；其次是鋰電池在使用的工程中，無法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰電池遭刺穿，就有極大的可能會發(fā)生燃燒與爆炸。

鋰電池回收利用卻困難重重。雖然鋰電池技術成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰電池材料技術的掌握還沒達到低成本研發(fā)鋰電池階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費者認可相對還是比較困難的。

UPS蓄電池直接更換成鋰電池組會有一些問題，不考慮成本，鋰電池適合恒流、恒壓充源電模式，充電截止電壓有自己的特殊要求，比鉛酸蓄電池苛刻得多。具體包括電池的選型、放電倍率、容量、電池保護方式、如何進行電池均衡，是否使用知原機的充電器，充電電壓是否合適、充電方式是否適合鋰電池等一系列問題，需要進行系統(tǒng)道設計。不能簡單地直接進行電池更換。

鋰電池有比較精密的充放電保護電路，而且鋰電最好放電完畢，也就是用完電再充電，可以延緩記憶效應。但是鉛酸電蓄池必須浮充，而且不可以長期虧電，否則電池就會嚴重損壞途，不同電度池的充放電曲線是不同的，如果放電電流很大或者要求放電特性穩(wěn)定那是不能互換的。

總結(jié)：“新國標”實施后，鋰電池或其他電池的優(yōu)勢逐漸凸顯，對于鉛蓄電池是個極大的沖擊，鉛酸蓄電池企業(yè)要想在日趨激烈的市場競爭中不被淘汰，還需要在提高產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)保、性能等方面下功夫。
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