上半年的疫情對汽車芯片產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴重，全球的汽車芯片供應商營收慘淡。但隨著疫情的緩和，無論是NXP、TI、ST還是Xilinx都說汽車芯片產(chǎn)業(yè)正在迅速回溫。國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)似乎表現(xiàn)也很好，經(jīng)歷過至暗時刻的汽車芯片產(chǎn)業(yè)迎來復蘇了嗎？

國外廠商紛紛傳來汽車芯片捷報

據(jù)TI發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，在第三季度，公司錄得收入為38.2億美元，凈收入為13.5億美元。收入環(huán)比增長了18%，比去年同期增長了1％。按照公司董事長的說法， 這主要得益于汽車業(yè)務的反彈和個人電子產(chǎn)品需求的增長 ，具體而言，公司模擬業(yè)務收入環(huán)比增長了18％，這主要得益于信號鏈和電源業(yè)務收入的增長。嵌入式處理業(yè)務環(huán)比增長了19％。而與一年前相比，模擬業(yè)務收入增長了7％，嵌入式處理業(yè)務下降了10％。

在汽車領(lǐng)域，盡管TI未提供具體的金額數(shù)字，但他們表示，公司汽車業(yè)務的收入環(huán)比增長為75％。該公司高層還表示，在第二季度汽車收入同比下降了40％之后，這一改善才得以實現(xiàn)。按照他們的說法，公司第二季度下降是由于COVID-19導致汽車工廠關(guān)閉，但歐洲和北美工廠的重新開業(yè)幫助穩(wěn)定了TI的收入。盡管如此，TI并未計劃第四季度的汽車芯片或其他細分市場的銷售。

對于第四季度，這家全球第七大半導體公司預計收入在34.1億美元至36.9億美元之間。

同樣表現(xiàn)良好的還有賽靈思，2021財年賽靈思第二季度的收入為7.67億美元，這超出了指導目標的中點，比上一季度增長了5％。DCG收入創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長23％，年增長率為30％。 受汽車市場改善的推動，汽車，廣播和消費者（ABC）收入環(huán)比增長36％。

Xilinx總裁兼首席執(zhí)行官Victor Peng說：“我們對第二季度的業(yè)績感到滿意，該業(yè)績超出了指導目標的中點?！?“ 我們強勁的業(yè)績是由于我們的數(shù)據(jù)中心集團和航空航天與國防業(yè)務再創(chuàng)歷史新高，以及汽車和廣播終端市場的改善 。此外，針對北美地區(qū)5G無線電部署的1級無線OEM客戶，RFSoC的銷售大幅增長。”

Subaru公司選擇Xilinx為其基于視覺的新版本高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）——視力提供動力，該系統(tǒng)將提供高級功能，包括自適應巡航控制、車道保持輔助和碰撞前制動。同時，Xilinx還和大陸公司宣布，Xilinx將為大陸公司的新型先進雷達傳感器（ARS） 540提供Zynq?UltraScale+?MPSoC平臺，創(chuàng)造汽車行業(yè)首個可生產(chǎn)的4D成像雷達。

“在本季度，我們向適應性平臺公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型繼續(xù)以健康的設計贏得動力。值得一提的客戶大獎包括：憑借美國1級超大規(guī)模器獲得了SmartNIC設計大獎，以及獲得了Subaru和Continental的Zynq MPSoC設計大獎。我們還將在今年晚些時候與領(lǐng)先的無線OEM保持Versal計劃的進展?！?/p>

賽靈思表示，在截至12月的三個月中，公司銷售額將在7.5億美元至8億美元之間。即使處于預測的低端，收入也將代表公司在五個這樣的時期中的第一季度同比增長。分析師平均預期為7.74億美元。Xilinx首席執(zhí)行官彭勇試圖將其公司產(chǎn)品的使用范圍擴展到數(shù)據(jù)中心等新領(lǐng)域，同時應對對華為銷售下滑的影響。

盡管Xilinx的銷售主要來自工業(yè)和通信設備制造商，但它正在為使用這些芯片來加速某些工作量的大型數(shù)據(jù)中心所有者提供新的市場機會。其現(xiàn)場可編程門陣列或FPGA的獨特之處在于，即使將它們安裝在計算機和其他設備上，也可以通過軟件來更改其功能。

ST近日也發(fā)布了第三季度財報，意法半導體總裁兼首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery在評論第三季度業(yè)績時表示：“如同我們在2020年10月1日提前公布的一樣，2020年第三季度凈營收環(huán)比提高27.8%，比最高預期高690個基點。整個第三季度市場環(huán)境明顯好于預期， 來自汽車產(chǎn)品的需求，我們的個人電子產(chǎn)品領(lǐng)域執(zhí)行的客戶項目，以及微控制器需求，是取得這一業(yè)績的主要因素 。第三季度毛利率處于我們預期中值水平，包括約140個基點的閑置產(chǎn)能支出。

“展望第四季度，預計營收中位數(shù)將環(huán)比增長12.0%。除射頻通信子業(yè)務部，其他所有產(chǎn)品業(yè)務預計都將實現(xiàn)增長。毛利率預計約38.50%，包括約70個基點的閑置產(chǎn)能支出。2020年全年凈營收中位數(shù)預計約99.7億美元，同比增長4.3%，同時營業(yè)利潤率將保持在兩位數(shù)?！?/p>

2020年10月26日，恩智浦半導體公司也報告了截至2020年9月27日的2020年第三季度的財務業(yè)績?！芭c我們10月8日的預公告一致，我們第三季度的業(yè)績明顯好于我們最初的指引，反映出我們幾乎所有重點終端市場的需求強勁反彈?！盢XP第三季度營收為22.7億美元，與上年同期持平，但環(huán)比增長了25%，比我們預測的中點高出約13%。由于更高的收入和良好的利潤率下降，我們實現(xiàn)了強勁的運營利潤，大大超過我們的預期，”恩智普總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Sievers說。

“更重要的是，從第三季度開始的勢頭將持續(xù)到2020年第四季度。 我們在汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)以及移動設備等方面的戰(zhàn)略終端市場的發(fā)展趨勢是由于我們核心業(yè)務的反彈，以及新產(chǎn)品的增加帶來的堅實貢獻。 市場的復蘇，以及我們強勁的產(chǎn)品組合和客戶關(guān)系，使我們有信心在2021年繼續(xù)實現(xiàn)強勁的增長?！?/p>

此前恩智浦曾發(fā)布了其第三季度初步財務結(jié)果，該公司透露， 其業(yè)績好于預期是由于對其汽車和智能手機組件的需求增加。 作為車用半導體產(chǎn)品的全球領(lǐng)先供應商，恩智浦的核心業(yè)務因冠狀病毒大流行而遭受重大打擊。恩智浦約44％的業(yè)務用于汽車。該公司生產(chǎn)的芯片具有最先進的安全功能，例如自動駕駛，先進的“信息娛樂”設備以及電動汽車的電池管理系統(tǒng)。但是其第三季度的預測結(jié)果表明它已經(jīng)進入了恢復階段。

國內(nèi)廠商汽車芯片加緊布局

不止國外廠商取得捷報，國內(nèi)在汽車芯片領(lǐng)域也變現(xiàn)不凡，并且越來越多的車規(guī)級芯片和項目快步上馬。

今年7月，匯頂宣布其車規(guī)級觸控方案被現(xiàn)代第十代索納塔采用，能獲得國外汽車品牌的認可。其實早在今年三月份，匯頂科技就宣布，國產(chǎn)汽車領(lǐng)克05在其中控產(chǎn)品中采用了其指紋識別芯片?；仡檯R頂過去多年的發(fā)展歷史，能夠提前布局，押注下一個新市場，是他們能夠在芯片這個競爭力巨大的市場站穩(wěn)腳跟的底氣。而根據(jù)筆者的了解，匯頂未來的發(fā)展方向除了汽車市場以外，包括物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的，擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域也是他們重點發(fā)展的新方向。

8月11日，在第十二屆汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為目前正在研發(fā)激光雷達技術(shù)。根據(jù)王軍透露，華為在武漢有一個光電技術(shù)研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達技術(shù)，目標是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。

這無疑是華為在汽車領(lǐng)域的又一布局，去年10月，華為就提出了要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平臺構(gòu)建的四個生態(tài)中的一部分。華為推出的MDC600數(shù)據(jù)中心是能夠支持 L4 級別自動駕駛能力的計算平臺。目前，MDC600計算平臺已直接搭載在了奧迪Q7的原型車上。

9月26日，地平線在2020年北京國際汽車展覽會上，正式發(fā)布地平線新一代高效能車載AI芯片征程3，并展示了一系列智能駕駛落地成果。2019年，地平線智能駕駛業(yè)務年內(nèi)訂單高達數(shù)億元。就在今年疫情的影響下，地平線還新增了30多家合作伙伴，有至少4款智能座艙車型和2款ADAS功能車型發(fā)布，2020年前裝定點項目已達到兩位數(shù)，預計整個2020年前裝裝車量將達到10W+。

黑芝麻智能科技也面向全球市場發(fā)布了基于A1000芯片打造的FAD（Full Autonomous Driving）全自動駕駛計算平臺。黑芝麻還向上汽集團交付了首批基于A500芯片打造的融合感知高精度定位產(chǎn)品，主要針對L2-L3級自動駕駛分米級定位需求。此外，黑芝麻與上汽集團、比亞迪等國內(nèi)頭部車企針對L2+和L3級別自動駕駛項目也正在緊鑼密鼓地進行中。

9月19日，由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（簡稱“國創(chuàng)中心”）發(fā)起的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（簡稱“中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟”）在京正式成立。聯(lián)盟主要包括了整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、汽車電子供應商、汽車軟件供應商、高校院所、行業(yè)組織等共70余家企事業(yè)單位。

10月20日上午，湖北長江經(jīng)開汽車產(chǎn)業(yè)投資基金與湖北芯擎科技有限公司在武漢經(jīng)開區(qū)啟迪協(xié)信科創(chuàng)園簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在該區(qū)研發(fā)業(yè)內(nèi)頂尖的車規(guī)級汽車電子芯片，打造世界級汽車半導體產(chǎn)業(yè)，助力中國車谷高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級。

除了上述的企業(yè)，國內(nèi)還有一眾汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在暗自蓄力，為正在復蘇的汽車行業(yè)添磚加瓦。包括比亞迪和中車等的IGBT多個項目跑步上馬；傳統(tǒng)車廠紛紛跨界入局，如北汽攜手Imagination成立北京核芯達科技有限公司；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括阿里巴巴和百度，已經(jīng)與汽車制造商建立了合作伙伴關(guān)系。
責任編輯:tzh