如今，伴隨著飛控、導(dǎo)航、通信等技術(shù)的不斷突破，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是越來(lái)越快，無(wú)人機(jī)應(yīng)用也是愈發(fā)拓展與深化。在近日舉辦的第三屆創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)論壇上，滴滴總裁柳青便表示，未來(lái)可能會(huì)探索無(wú)人機(jī)送菜上門(mén)服務(wù)，在無(wú)人駕駛出租車(chē)取得不錯(cuò)反映的情況下，滴滴正致力于豐富團(tuán)購(gòu)配送模式，探尋無(wú)人機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用。

今年上半年，滴滴正式開(kāi)始試水社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，推出了橙心優(yōu)選。公開(kāi)資料顯示，橙心優(yōu)選采用“今日下單+次日送達(dá)+門(mén)店自提”的模式，向社區(qū)居民提供水果蔬菜、肉禽蛋奶、米面糧油、日用百貨等商品。對(duì)于其業(yè)務(wù)開(kāi)展來(lái)說(shuō)，效率、成本和速度是主要考慮的因素。而無(wú)人機(jī)模式的引入無(wú)疑能帶來(lái)三要素的優(yōu)化。

疫情防控期間，無(wú)人飛機(jī)送貨嘗試已經(jīng)受到過(guò)全民的檢驗(yàn)。不管是物流領(lǐng)域的支干線運(yùn)輸方面還是醫(yī)藥食品的“最后一公里”配送，利用無(wú)人機(jī)送貨都展現(xiàn)出多方面的價(jià)值，這無(wú)疑為滴滴的無(wú)人機(jī)服務(wù)探索提供借鑒。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)也告訴我們，無(wú)人機(jī)送貨模式要想規(guī)?；逃眠€需很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)楫?dāng)前所面臨的阻礙不少。

例如在無(wú)人機(jī)自身功能技術(shù)上，便存在續(xù)航不足、適用性不佳、成本高昂等問(wèn)題；同時(shí)在具體應(yīng)用上，也存在行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不足、后服務(wù)市場(chǎng)不完善、專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才缺乏等問(wèn)題。當(dāng)然，更重要的還是無(wú)人機(jī)空域管理?，F(xiàn)階段，無(wú)人機(jī)商用落地的最大障礙是空域資源不足，無(wú)人機(jī)企業(yè)要想開(kāi)展業(yè)務(wù)，必須獲得政府助力。

基于此，滴滴雖有探索無(wú)人機(jī)送菜服務(wù)的心，但距離真正落實(shí)并成真恐怕還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。尤其如果滴滴打算不求助于他人，不與相關(guān)無(wú)人機(jī)制造企業(yè)合作，堅(jiān)持自力更生的情況下，恐怕需要的時(shí)間還會(huì)更久。當(dāng)然，如果滴滴不在乎落地時(shí)間，探索的心非常堅(jiān)定，那么不妨學(xué)習(xí)電商物流企業(yè)，先從支干線運(yùn)輸開(kāi)始。
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