據(jù)報(bào)道，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）在歐洲電池會(huì)議上介紹了特斯拉未來幾年的努力，該公司將繼續(xù)在市場(chǎng)上推出續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，但是在新車推出時(shí)間和其他具體信息方面，馬斯克并未透露更多信息。

特斯拉當(dāng)前正在德國柏林附近建設(shè)工廠，這座工廠將負(fù)責(zé)為歐洲消費(fèi)者生產(chǎn)汽車，包括可以在擁擠的城市環(huán)境中輕松駕駛的小型汽車。馬斯克在今年早些時(shí)候就曾暗示，特斯拉可能會(huì)在德國設(shè)計(jì)一款掀背車。

馬斯克在這次活動(dòng)上說道：“在歐洲生產(chǎn)一款緊湊型汽車是非常有意義的事情，我們也許會(huì)生產(chǎn)一款掀背車。我相信也會(huì)有其他車型?！?/p>

馬斯克在周二表示，特斯拉將推出現(xiàn)有車型的改進(jìn)版，使其續(xù)航里程接近 700 公里，而且當(dāng)前該公司還在開發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)的汽車，有可能將達(dá)到 1000 公里。此前馬斯克在 Twitter 上表示，最新款的 Roadster 電動(dòng)跑車的續(xù)航將會(huì)超過 1000 公里，但是該車的生產(chǎn)已經(jīng)落后于時(shí)間表。

周一，特斯拉股價(jià)大漲，馬斯克也超越了比爾 · 蓋茨（Bill Gates），成為世界第二大富豪。在周二舉行的活動(dòng)上，他與德國經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得 · 阿爾特邁爾（Peter Altmaier）和意大利同行斯特凡諾 · 帕圖阿內(nèi)利（Stefano Patuanelli）等人一起成為了主角。這些大人物的出席，反映出歐洲對(duì)電動(dòng)汽車需求大漲的樂觀態(tài)度。

特斯拉當(dāng)前所售車型包括 Model 3、Model Y 和 Model X 等。此前馬斯克曾表示，在德國首都柏林，他發(fā)現(xiàn)在駕駛 Model X 的時(shí)候，很難找到足夠大的車位，這款車的長(zhǎng)度達(dá)到了 5000 毫米。馬斯克稱：“我當(dāng)時(shí)在柏林附近駕駛著一輛 Model X，但是一直很難找到可以停下這輛車的停車位。”

特斯拉所有車型的長(zhǎng)度都超過了大眾的同級(jí)別車型，作為德國本土企業(yè)，大眾所生產(chǎn)的汽車更符合當(dāng)?shù)氐鸟{駛和停車環(huán)境。

電池成本

本月早些時(shí)候，中國電池制造商蜂巢能源科技有限公司宣布，他們將加入規(guī)模更大的寧德時(shí)代的行列，在德國建設(shè)電池工廠。與此同時(shí)，特斯拉電池供應(yīng)商松下也有可能將在挪威建設(shè)工廠。

包括瑞典初創(chuàng)企業(yè) NorthVolt 和 PSA 集團(tuán)與能源巨頭道達(dá)爾的合資企業(yè)在內(nèi)的本土制造商，也計(jì)劃挑戰(zhàn)亞洲電池生產(chǎn)商的主導(dǎo)地位。

今年 9 月，特斯拉召開了自己的 “電池日”活動(dòng)，在本次活動(dòng)上，馬斯克提出了一個(gè)計(jì)劃，即在未來三年內(nèi)制造一輛售價(jià)只需 2.5 萬美元的汽車，并將電池成本降低一半左右。如果要生產(chǎn)一輛真正的面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，并且實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉需要比現(xiàn)在更多的電池供應(yīng)，且電池成本也要更低。

全球大多數(shù)車企都沒有采取自己生產(chǎn)電池芯的模式，因?yàn)樵谶@些車企看來，在這個(gè)由 LG 化學(xué)、寧德時(shí)代和松下等亞洲制造商主導(dǎo)的行業(yè)中，自己生產(chǎn)電池需要很高的投資成本，而且汽車制造商本身也缺乏電池制造專業(yè)知識(shí)。

周二歐盟表示，到 2025 年，該地區(qū)將可以生產(chǎn)足夠的電池，為快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車車隊(duì)提供動(dòng)力，從而消除對(duì)進(jìn)口電池的依賴。

特斯拉和馬斯克有能力為電池發(fā)展提供資金。周一，在特斯拉股價(jià)又一次大幅度攀升的推動(dòng)下，這位 49 歲的企業(yè)家的凈資產(chǎn)飆升至 1280 億美元，超過了微軟聯(lián)合創(chuàng)始人蓋茨。

特斯拉在德國柏林建設(shè)中的工廠，是該公司位于歐洲的首座工廠，這座工廠計(jì)劃從明年年中開始生產(chǎn)汽車，其最終產(chǎn)能將達(dá)到每年 50 萬輛。對(duì)于特斯拉來說，柏林工廠是一次重要的擴(kuò)張，因?yàn)榈聡谴蟊?、寶馬和戴姆勒等傳統(tǒng)車企的總部，未來這些傳統(tǒng)車企將與特斯拉進(jìn)行越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，他們當(dāng)前都已經(jīng)推出了自己的電動(dòng)汽車。

馬斯克在本次會(huì)議上表示，特斯拉正在研發(fā)比現(xiàn)有電池更便宜、續(xù)航里程更長(zhǎng)、更環(huán)保的電池，這些電池未來將在柏林工廠內(nèi)生產(chǎn)。

在談到特斯拉一直在加利福尼亞州工廠內(nèi)研發(fā)的電池芯時(shí)馬斯克說道：“我們現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了臺(tái)式水平。我們的目標(biāo)是，不久后就能在試工廠層面完成生產(chǎn)，然后柏林 - 勃蘭登堡工廠將開始負(fù)責(zé)大規(guī)模生產(chǎn)?！?br /> 責(zé)任編輯：YYX