頭正勁的韓系動力電池企業(yè)陷入重重危機。

通用、寶馬、福特、現(xiàn)代多個國際車企的主力電動汽車接連召回，讓風頭正勁的韓系動力電池企業(yè)陷入重重危機。

通用汽車近日宣布，在全球范圍召回6.9萬輛于2017-2019年生產的Bolt電動汽車，其中在韓國召回約9500輛、美國市場5.1萬輛，目前這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災事故。

對于召回的原因，通用稱，召回車輛均搭載了韓國LG化學生產的電池，這些電池在充滿電或即將充滿電時，存在起火隱患。

在此之前的10月初，同樣是因為LG化學的動力電池問題，現(xiàn)代汽車宣布召回從2017年9月29日到今年3月13日生產的25,558輛KONA EV電動汽車。韓媒還報道稱，該召回可能還將延伸向海外5.1萬輛KONA EV。

對于召回的原因，現(xiàn)代同樣指向了電池：因高壓電池單元的制造缺陷可能導致短路，存在起火風險。

媒體統(tǒng)計，自2018年5月開始，KONA已經發(fā)生了13起火災，其中韓國本土有11起，國外有2起。

接連兩次大規(guī)模的召回，涉及近15萬輛電動汽車，這對于今年1~9月剛剛拿下全球裝機量第一的LG化學而言，絕對不是好消息。

壞消息不止于LG化學，另一家韓系動力電池企業(yè)三星SDI，同樣面臨這樣的危機。

就在現(xiàn)代宣布召回KONA EV的幾天前，外媒報道，由于電池組在生產過程中可能存在雜質，將會引發(fā)起火燃燒安全隱患，寶馬將召回2.67萬輛PHEV插混車型，涉及寶馬3系、5系、X1、X3等插混車型。

美國NHTSA（高速公路安全管理局）給出的信息顯示，寶馬召回車型的電池供應商為三星SDI。

在寶馬召回前，今年8月，福特也宣布對于今年的暢銷車型Kuga PHEV進行召回，召回數(shù)量達2.05萬輛，該車型同樣搭載的是三星SDI的電池。

根據(jù)福特最新給出的召回信息，原因直接歸咎于三星SDI的電芯生產工藝，其給出的解決方案是，直接替換動力電池系統(tǒng)。

上述系列召回事件，不僅僅數(shù)量龐大，而且都是車企電動化的主力車型，因此，引發(fā)了消費者及產業(yè)鏈的高度關注。

這其中，由于召回原因皆指向了動力電池，也讓配套的韓國動力電池企業(yè)質量問題被推上輿論風口浪尖。

梳理上述多家車企的召回事件，除了通用目前還沒能完全確認具體原因，還在與LG化學相互扯皮之外，其它三個都將矛頭都指向了電池制造環(huán)節(jié)。

現(xiàn)代KONA EV召回事件中，韓國的國土交通省汽車安全研究所KATRI給出的調查結果是，主要問題出在電池制造不良，正負極之間的隔膜由于制造過程中的質量差而損壞，可能會導致內部短路從而引起火災。

寶馬的召回給出的內部分析是，作為供應商的三星SDI，電池組在生產過程中可能存在雜質，初步判斷認為，部分電芯沒有按照寶馬的要求生產。而福特Kuga PHEV的召回，官方給出的結論同樣是電芯生產過程中混入了雜質。

這樣的調查結果，對于韓系動力電池企業(yè)而言，無疑會是巨大的壓力與挑戰(zhàn)，這也將會是繼三星Note7電池爆炸、韓國儲能電站起火之后，韓系電池企業(yè)面臨的又一次至暗危機。

長期以來，韓系動力電池在全球電動汽車市場配套中占據(jù)著舉足輕重的地位，幾乎是歐洲、美國、韓國車企最為主流的選擇，截至今年9月，LG化學、三星SDI和SK三大韓國電池企業(yè)的全球市場份額高達35.1%。

必須正視的是，接連發(fā)生的召回，勢必將對于韓系動力電池的品牌形象、市場份額、客戶選擇、戰(zhàn)略推進甚至技術路線的選擇上都將產生深度影響。能否化解危機，直接關系到未來幾年韓系電池企業(yè)在全球市場版圖中的位置與走向。

一是在韓系動力電池企業(yè)的品牌形象、經濟損失及戰(zhàn)略推進上。短期內電池安全問題必將對韓系電池企業(yè)的品牌形象造成一定沖擊。在此之前，無論是國際車企還是中國車企，韓系動力電池都有不錯的市場形象和口碑，而受此影響，加上去年剛發(fā)生的一系列儲能電站起火事件，勢必會對韓系電池品牌形象產生負面影響。

對于召回的經濟損失上，盡管目前還沒有具體的統(tǒng)計和責任分攤，但累積將近20萬輛的召回，絕對會是一筆不小的數(shù)字，而對于韓系電池企業(yè)而言，必然難逃其咎。

僅僅以福特的Kuga PHEV車型測算，該召回車型的電量為14kWh，按照200歐元/kWh來計算，再加上用戶服務，單車費用可能要超過3000歐元，總損失預計將達1.08億歐元。而如果是Bolt和KONA 的BEV車型，換電池的成本將會是更大的量級。

在戰(zhàn)略推進上，對于韓系動力電池企業(yè)而言，其剛剛從前幾年的動力業(yè)務虧損中走出來，正在開始尋求獨立或者上市，不久前剛確定分拆上市的LG化學動力電池業(yè)務，很有可能因為此次召回而在進程上受到一定影響。

二是在車企客戶的供應商選擇上。與品牌形象影響隨之而來的，可能就是車企客戶的供應商策略調整。

長期以來，歐美車企都將電池配套的絕大部分比例給予了韓系電池企業(yè)，今年年初，LG化學因為產能短缺，給奧迪、保時捷、捷豹路虎等車企的主力電動車型產能投放一度導致斷供危機，歐美車企已經在電池選擇上開始調整思路。而這次的召回事件，極有可能加速車企的這種調整速度。

資深業(yè)內從業(yè)者朱玉龍就認為，之前歐洲客戶統(tǒng)一大規(guī)模使用韓系電芯的局面會加速打破，歐洲車企會把培養(yǎng)供應商的進度提前。

目前，歐美車企正在加速部署多元供應商的戰(zhàn)略，采用一個地區(qū)2-3家核心電池供應商的形式，朱玉龍就認為，類似福特KUGA PHEV召回導致其完不成碳排的要求對于車企而言是慘痛的，這也會加速車企供應商的調整。

三是在全球動力電池未來幾年的市場份額上，受到車企供應鏈調整，必然影響上游動力電池產業(yè)鏈的市場競爭格局。

LG化學生產的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池，今年1-9月，LG化學在全球電動汽車電池市場占有率增至24.6%，位居全球第一。加上三星SDI、SKI兩家，韓系電池全球份額占比達35%。

可預見的是，這種局面將在未來幾年將會發(fā)生大的改變。一方面，受到召回影響，中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代將可能蠶食掉韓系電池企業(yè)部分份額。同時，今年開始，包括比亞迪、國軒、萬向一二三、億緯、蜂巢等一大批中國動力電池企業(yè)進入國際車企供應鏈，隨著逐步進入供貨階段，中國企業(yè)的整體市場份額將會逐步上升。

另一方面，歐美車企也在加緊扶植培養(yǎng)自己的供應商企業(yè)以及自建電池計劃，之前，行業(yè)預測訂單轉移將會到2022年之后，目前看來，這個節(jié)奏將會提前到2021年。

而隨著中國供應商和歐洲本土供應商的加入，韓系動力電池的市場份額可能將被部分蠶食和擠壓。

四是在技術路線選擇上，此次召回暴露的安全問題，有可能會讓車企在下一階段的電芯化學材料體系和產品體系的選擇上進行慎重考慮。而這反過來也將會影響韓系動力電池企業(yè)的技術路線和產品節(jié)奏。

有業(yè)內人士分析，歐美車企一是可能會調整對于高鎳體系電池的上車的節(jié)奏，二是可能會在產品技術路線上以安全為原則做其它工藝的探索，例如對于鐵鋰材料或者大圓柱方向的嘗試等。

與此同時，召回事件的發(fā)生，還將可能會讓車企進一步加大對于電池供應商的產品把控和監(jiān)管，這可能還會對于電池企業(yè)與車企的合作模式帶來一定的變化與調整。

站在全球電動化發(fā)展的角度來看，電動汽車召回事件無論是對于車企，還是對于動力電池企業(yè)而言，都將會帶來一次反思，安全始終應該是電動汽車的底線。

在電動汽車已經開始越來越多的被市場接受之后，產品的安全與可靠就更應該引起重視，頻繁的安全事故和召回，極有可能會出現(xiàn)市場對于電動汽車的猜忌和懷疑。

回看最近兩年的中國電動汽車市場，同樣也出現(xiàn)了一系列因為電池安全而產生的召回事件，對于中國鋰電池企業(yè)而言，無論是在材料體系的選擇上，還是在生產制造及工藝的把控上，應該時刻保持高度警醒，要將韓系電池企業(yè)的危機，既要當做是一次深刻的產業(yè)反思與教訓，也當做是一次市場格局調整的機會。

原文標題：韓系動力電池“至暗危機”

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責任編輯：haq