華為不造車，幫助車企造好車！這句話已經(jīng)經(jīng)過了華為高層從上到下的重申強調(diào)。事實上，這句話也不是說說而已，華為已經(jīng)為車企推出了車機系統(tǒng)、充電方案、激光雷達等多種只能軟硬件產(chǎn)品。

此前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢有一個光電技術(shù)研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達技術(shù)，目標是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。

而今，華為開始密集釋放關于量產(chǎn)車規(guī)級激光雷達的消息。這意味著華為對于車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品的量產(chǎn)已經(jīng)做好了準備。

同時，在今年廣州車展期間，王軍接受媒體采訪時表示，華為的激光雷達已經(jīng)成為車企搶購的爆品，并考慮在近期做一個激光雷達產(chǎn)品的整體發(fā)布。

據(jù)介紹，華為希望打造一個業(yè)界領先的一站式智駕傳感器產(chǎn)品系列，其中包含采用第五代技術(shù)的毫米波雷達，96線起步的激光雷達，以及5.4MP起步的高清攝像頭。

華為的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產(chǎn)商用的車規(guī)級能力。

王軍透露：“我們標準的高階自動駕駛采用了3顆激光雷達，未來需要采用多少，和性能提升以及平臺算力的要求有關。”

同時，他還表示，華為的激光雷達很小，并不會像市面上用于L4級自動駕駛測試車那樣，把360度環(huán)視激光雷達一樣放在車頂。

此外，日前，有消息人士提供的圖片顯示，這套激光雷達已經(jīng)搭載在一輛蔚來ES8上進行測試，激光雷達被安放在了車輛的右側(cè)輪眉處。

測試車懸掛的為蘇州牌照，根據(jù)華為方面的額消息，華為智能駕駛的很多測試工作，都是在蘇州進行完成標定。

由于只展示了一張圖片，有理由猜測，車輛的左側(cè)輪眉也有一個這樣的激光雷達。同時，這也印證了王軍所言，華為的激光雷達體積較小，完全可以隱藏于車內(nèi)結(jié)構(gòu)中。

當前，對于自動駕駛具有重要意義作用的激光雷達，對車企而言，沒有大規(guī)模推廣普及的重要原因就是成本與性能桎梏。

而華為王軍表示，未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。不過，有知情人士表示，目前華為的激光雷達還無法做到這么低的成本，但是基本上在數(shù)百美元的區(qū)間。

跟市面上動輒數(shù)萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個價格可謂非常便宜。而且，當前華為激光雷達已經(jīng)成為了主機廠搶購的爆品。

近段時間，隨著自動駕駛技術(shù)競爭進入白熱化階段，激光雷達也受到了更多的重視。在廣州車展上，小鵬汽車宣稱，將在2021年，率先在全球推出首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能電動汽車。

而在廣州車展前，長安汽車董事長朱華榮也宣布，將攜手華為、寧德時代，一起打造高端智能汽車品牌。在其公布的長安方舟架構(gòu)中，將預留36個傳感器，其中包含5個激光雷達。

據(jù)了解，激光雷達是自動駕駛中至關重要的傳感器，線數(shù)越多越高端精確。激光雷達和攝像頭在自動駕駛中的作用比較相似。

激光雷達用于精確獲得三維位置信息的傳感器，好比人類的眼睛，可以確定物體的位置、大小、外部形貌甚至材質(zhì)。它由發(fā)射系統(tǒng)、接收系統(tǒng) 、信息處理三部分組成。

相較于攝像頭，激光雷達在自動駕駛技術(shù)中的應用，可以完全排除光線的干擾，有效探測識別距離，遠于攝像頭；可以解決近距離的橫向視覺盲區(qū)問題；在低速行駛狀態(tài)，激光雷達的目標物識別和分類方面，要優(yōu)于攝像頭。

但當前，車載激光雷達的推廣與應用，也面臨著不少限制因素與難題。首先就是高昂的成本；車規(guī)級量產(chǎn)困難，當前車載載激光雷達車規(guī)級的有效驗證方式也尚未有定論；受氣候環(huán)境的影響，車載激光雷達在雨、霧、冰雪等惡劣天氣下，探測范圍減小，檢測精度降低。

不過，這些問題都屬于新興技術(shù)，在量產(chǎn)實用前都會遇到的難題。哪家技術(shù)服務商，攻克了這些難題，也就搶占了激光雷達技術(shù)的市場高地。

當前，國內(nèi)的激光雷達提供商，除了華為之外，無人機獨角獸大疆同樣實力雄厚，并且在今年，大疆已經(jīng)推出了價格數(shù)百美元的激光雷達產(chǎn)品，而大疆在今后也可能會成為華為在激光雷達領域，強力的競爭對手之一。

責任編輯：PSY