1、

1991年，靠代理交換機業(yè)務(wù)起家的華為，意識到自主研發(fā)才是企業(yè)在市場上坐穩(wěn)的關(guān)鍵。“打鐵還需自身硬”，華為創(chuàng)始人任正非帶著自主造芯的決心，開始瘋狂招攬人才，兩年時間將自研芯片推向市場，憑借內(nèi)置自研芯片的交換機，華為一步步登上交換機領(lǐng)域的頭把交椅。

2011年，距離華為最初自研芯片的決定過了20年，華為在手機芯片上又一次碰到了難題。

彼時的華為在通信領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展得很不錯，但同時，手機業(yè)務(wù)已經(jīng)成為華為三大業(yè)務(wù)板塊之一，華為下定決心押注在手機市場，芯片就是其中最難做的環(huán)節(jié)。

任正非看到消費電子芯片大趨勢和當時華為在手機芯片上的弱勢，成立面向未來的“2012實驗室”，并對海思敞開大門，拿出近一半的研發(fā)費用投入到華為的手機芯片中。最終拿出“麒麟”品牌，在芯片市場地位飆升。

如果想在手機市場占據(jù)有利地位，華為必須繼續(xù)提升自身的競爭力，芯片也要走出足夠差異化。2013年，華為決定來一場“越級提升”，跳過20nm，直接挑戰(zhàn)當時最先進的16nm芯片。

最終，歷經(jīng)兩年時間的麒麟950成為業(yè)界第一款采用臺積電16nmFinFET工藝制程的移動處理器，是華為手機芯片團隊的智慧結(jié)晶，也成為了華為在手機芯片上的決勝關(guān)鍵。領(lǐng)先芯片行業(yè)半年時間的麒麟950震懾國際市場，也開啟了中國向國際手機市場發(fā)起強攻的時代。

回到任正非在成立2012 實驗室時說的話：“（手機芯片）一定要站立起來，適當減少對美國的依賴?！敝袊髽I(yè)憑借自身實力，做到了當初的承諾。

2、

自研是科技企業(yè)的一大終極命題，在任何行業(yè)都不例外。尤其在中國科技日益強大的當下，如何從根本上擺脫外來的限制，是人們關(guān)心的重點。

汽車行業(yè)在全世界已有134年歷史，動力系統(tǒng)在其中占據(jù)著絕對核心的位置。而在中國，由于制造業(yè)起步晚于歐美國家，客觀上來講，中國的動力系統(tǒng)技術(shù)與前者還存在著不小的差距。

不過，進入21世紀后，汽車主機廠為掌握核心技術(shù)，大力研發(fā)汽車的動力系統(tǒng)，推動以動力系統(tǒng)為核心的整車行業(yè)步入快速發(fā)展期。

與芯片一樣，動力系統(tǒng)被看作是一款車的核心。有了強大的、有足夠差異化的核心引擎，手機、汽車等產(chǎn)品才能在市場中走出一條獨具特色的道路。

2006 年，比亞迪進入整車制造行業(yè)后，研發(fā)出第一款電動汽車，但因為周圍基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，比亞迪放棄這款車型上市。

不過，該車型讓比亞迪看到了新能源汽車的優(yōu)勢所在，將手機電池領(lǐng)域及此前出售車型的利潤全部投入到第一代混動技術(shù)的研發(fā)當中。

也是從這時開始，比亞迪確立了“以技術(shù)為本”的研發(fā)理念，開啟了動力系統(tǒng)的自行研發(fā)之路。

比亞迪是一家車企的定位，在人們認知中已經(jīng)定型，而比亞迪在新能源技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，逐漸成為企業(yè)的重心所在。

此后，在2013-2019年，比亞迪的累計新能源汽車銷量都是全球第一，坐穩(wěn)新能源“一哥”位置。

2015年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，指出推動汽油發(fā)動機的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升熱動能量轉(zhuǎn)化效率，降低能耗。在這個大背景下，混合動力為代表的新能源汽車就被看作是潛力巨大的市場?！靶履茉雌嚢l(fā)動機廢氣排放低，可達到節(jié)能環(huán)保的目的，將成為未來發(fā)展的長期目標?！蹦逞芯繖C構(gòu)提到。

在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，一方面純電動汽車成為了炙手可熱的產(chǎn)品，一方面燃油車仍舊占據(jù)主導(dǎo)地位，混合動力技術(shù)的確低調(diào)過一段時間。

但比亞迪在這條技術(shù)路線上持續(xù)研發(fā)，實際上，汽車史上第一輛量產(chǎn)的插電式混動汽車就是比亞迪出品。此后，比亞迪的插電混動技術(shù)經(jīng)過多次迭代，日漸成熟。

時間來到2020年廣州車展，比亞迪帶來了搭載DM-i超級混動技術(shù)的全新車型——秦PLUS，在以燃油車為主的汽車行業(yè)秀了一把實力。

如今，主打經(jīng)濟性的DM-i超級混動技術(shù)搭載在秦PLUS車型上，從實際數(shù)據(jù)來看，用戶對于汽車又多了一種“最佳能效比”的選擇。

3、

怎么理解能效比這個詞？或許從這款車型就能看出來。

比亞迪最新推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，是DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽研）數(shù)據(jù)顯示，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機以實測43.04%的熱效率獲得“能效之星”稱號，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。數(shù)據(jù)顯示，同價位車輛的熱效率均在30%-40%之間，鮮少能夠得到突破。

發(fā)動機熱效率是指發(fā)動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值，用以評定發(fā)動機的經(jīng)濟性。熱效率比值越大，說明發(fā)動機工作效率越高，直觀表現(xiàn)為車輛更省油。

從直接表現(xiàn)上看的確如此，比亞迪方面表示，這臺發(fā)動機以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標，熱效率達到了前所未有的數(shù)值，加上其它核心零部件，為秦PLUS帶來了全球最低的3.8L/100km革命性油耗。如果同樣拿1.5L排量的燃油車相比，秦PLUS的油耗節(jié)省了一半多。

并且，數(shù)據(jù)顯示，在滿油滿電的狀態(tài)下，秦PLUS的行駛里程超過1000公里。不管與燃油車或純電動汽車相比，秦PLUS都是能耗與續(xù)航的佼佼者。

此外，由于內(nèi)部搭載的核心部件及整個動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，秦PLUS擁有的駕控感也無可比擬，“快、順、靜”是秦PLUS為消費者帶來的體驗。具體來講，采用DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS在行駛的過程中擁有遠超燃油車的超強動力，且操控感如純電動汽車般平順、靜謐，顛覆了用戶對于傳統(tǒng)家轎的駕控認知。

華為手機一步步走向銷量領(lǐng)先的寶座，它的成功與內(nèi)部的麒麟芯片聯(lián)系十分緊密。甚至可以說，因為華為自研的麒麟芯片擁有著巨大優(yōu)勢，華為系列手機才能成為高端與性能的代名詞，二者相輔相成。

在汽車行業(yè)，同樣離不開產(chǎn)品核心部件的研發(fā)，比亞迪深諳這個道理。

十余年的自研路在實踐上說明了這一點。羅馬非一日建成，DM-i超級混動技術(shù)是比亞迪一個階段性的成果，也是背后比亞迪克服不少技術(shù)研發(fā)上的坎坷，向中國乃至全球市場給出的回應(yīng)。

憑借“全球最低：3.8L革命性油耗”和“極致駕控感受”的強技術(shù)感知，秦PLUS可能成為未來轎車市場上一騎絕塵的引導(dǎo)者。但更重要的是，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域，達到了一個行業(yè)新高度，或許它拉開的，是新能源逐步替代燃油車的大幕。
責(zé)編AJX