上周最聳人聽聞的消息，莫過于“南北大眾停產(chǎn)”。

由于芯片短缺危機(jī)不斷發(fā)酵，有媒體援引“上汽大眾生產(chǎn)負(fù)責(zé)人”的話表示，上汽大眾從12月4日被迫停產(chǎn)，同時(shí)，一汽大眾也從12月初開始進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

大眾品牌向來是中國(guó)汽車市場(chǎng)的霸主，若消息屬實(shí)，這絕對(duì)是汽車行業(yè)一等一的大事。

幸好，辟謠很快來了。

一汽-大眾表示新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但并沒有如外界傳言的全面停產(chǎn)。上汽大眾也表示，公司每年的采購量都是定好計(jì)劃的，不會(huì)因?yàn)閹齑嫱蝗怀鰡栴}而導(dǎo)致停產(chǎn)。

南北大眾的回應(yīng)，讓人松了一口氣的同時(shí)，我們也應(yīng)該透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

因?yàn)?，這些回應(yīng)印證了一件事：隨著芯片供應(yīng)缺口的繼續(xù)擴(kuò)大，汽車行業(yè)的正常生產(chǎn)制造工作正在面臨威脅，新一輪危機(jī)正在醞釀。

剛剛在疫情沉重打擊中緩過氣來的車企，又可能要重新面對(duì)疫情的“并發(fā)癥”。

芯片短缺危機(jī)并非突然造訪，早在前幾個(gè)月就已出現(xiàn)預(yù)兆。 造成國(guó)內(nèi)汽車業(yè)芯片供應(yīng)不足的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是芯片主要供應(yīng)地的芯片產(chǎn)量受疫情影響大大減少，另一個(gè)是中國(guó)車市復(fù)蘇速度超出預(yù)期。 隨著汽車電子化的發(fā)展，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)中的重要性日益凸顯，這些電子元件被廣泛應(yīng)用在多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）等汽車零部件中。

相對(duì)于其他汽車零部件，汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，主要由恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器、博世等幾家供應(yīng)商牢牢把控著汽車芯片市場(chǎng)。這幾家企業(yè)，除了瑞薩和德州儀器，其余都出自歐洲。

受突發(fā)疫情影響，今年1月下旬開始，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始停產(chǎn)，4月份才逐步恢復(fù)生產(chǎn);海外企業(yè)大約在3月份開始停工，這導(dǎo)致全球汽車芯片供應(yīng)大幅減少。 一些機(jī)構(gòu)的錯(cuò)誤預(yù)測(cè)也幫了倒忙。 上半年，麥肯錫曾發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告，稱今年全球汽車市場(chǎng)需求會(huì)大幅下滑，這將導(dǎo)致半導(dǎo)體供應(yīng)商今年的整體市場(chǎng)規(guī)模下滑10%-27%，但由于半導(dǎo)體供貨周期長(zhǎng)，供應(yīng)商在下半年晚些時(shí)候才會(huì)感受到這些影響。 不料，作為全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，汽車市場(chǎng)下半年迎來強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，銷量連續(xù)多個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)高增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，芯片供應(yīng)商已經(jīng)將芯片產(chǎn)能朝智能手機(jī)和平板電腦傾斜，當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車芯片需求大幅上漲時(shí)，產(chǎn)能卻無法迅速做出調(diào)整。

德國(guó)大陸集團(tuán)柏林分公司表示，盡管半導(dǎo)體制造商已經(jīng)通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)，但新增產(chǎn)能可能得要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)。

屋漏偏逢連夜雨，芯片供應(yīng)商近期還很巧合地接連出事。

據(jù)外媒報(bào)道，日本芯片制造商AKM工廠在今年10月20日因?yàn)橐粓?chǎng)大火而被完全燒毀，至少需要6個(gè)月至1年左右時(shí)間才能恢復(fù)正常生產(chǎn)。此外，由于法國(guó)ST管理層在上個(gè)月決定不增加全體員工工資，導(dǎo)致ST全法工廠罷工停產(chǎn)。

受這些因素影響，新冠肺炎疫情的“并發(fā)癥”——對(duì)汽車零部件供應(yīng)、繼而對(duì)汽車制造業(yè)產(chǎn)生的影響——在年末車企打響收官之戰(zhàn)時(shí)，出來搗亂了。

隨著芯片缺口逐漸擴(kuò)大，不少主機(jī)廠的汽車生產(chǎn)制造開始受到影響，最駭人聽聞的消息就是南北大眾12月雙雙停產(chǎn)。

雖然南北大眾都已出面進(jìn)行辟謠，但也承認(rèn)了芯片短缺確實(shí)對(duì)工廠生產(chǎn)有一定影響。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新冠肺炎疫情所帶來的不確定性影響到一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

但該負(fù)責(zé)人也表示，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法：“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響?！?/p>

上汽大眾相關(guān)人士則表示，全球性的芯片市場(chǎng)供應(yīng)問題并不是突發(fā)事件，公司對(duì)此早有準(zhǔn)備，“不會(huì)出現(xiàn)庫存突然出問題而導(dǎo)致停產(chǎn)的情況”。

另外，福特、通用、比亞迪等傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力紛紛跳出來表示沒有受到“芯”痛影響。

財(cái)聯(lián)社對(duì)超過20家國(guó)內(nèi)汽車整車制造商和Tire1的調(diào)查結(jié)果顯示，超半數(shù)以上的廠家表示，芯片短缺對(duì)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)尚無影響，但也有約三分之一的廠家對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為一旦形勢(shì)繼續(xù)惡化，或?qū)?duì)公司生產(chǎn)帶來不利影響。

整體來看，此輪全球性芯片短缺對(duì)傳統(tǒng)車企，尤其是體量較大的傳統(tǒng)汽車影響相對(duì)較大，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)低端以及銷量較少的造車新勢(shì)力影響較小。

但是芯片短缺是汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同面對(duì)的問題，在全球一體化的浪潮下，身為產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)的汽車主機(jī)廠，很難獨(dú)善其身。

“芯片供應(yīng)鏈緊張已經(jīng)成為行業(yè)里熱議的話題了，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有影響的，不是某家廠商的問題，但各家廠商所面臨的沖擊的程度可能有所不同?！币患抑袊?guó)新能源汽車制造商高管表示。

目前，歐美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化，芯片生產(chǎn)供應(yīng)還將持續(xù)受到影響。疫情已經(jīng)得到較好控制的國(guó)內(nèi)，芯片供應(yīng)商水平仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在明顯差距，不少產(chǎn)品無法快速完成國(guó)產(chǎn)化替代。

另一方面，國(guó)際零部件供應(yīng)商緊急擴(kuò)大的芯片產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)還無法交付，這導(dǎo)致芯片緊缺危機(jī)未來還將持續(xù)一段時(shí)間。

大陸集團(tuán)表示，半導(dǎo)體廠商已經(jīng)開始著手?jǐn)U大產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)突然增加的供給需求，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。所以，該公司預(yù)計(jì)，這種芯片供應(yīng)緊缺的嚴(yán)峻形勢(shì)將一直到2021年。

瑞薩則表示，目前瑞薩工廠基本超負(fù)荷工作，但產(chǎn)品交期依舊未見緩和，排單交期至少在16周至20周，部分物料甚至排到30周，預(yù)計(jì)缺貨趨勢(shì)將延續(xù)至明年第一季度以后。

隨著芯片缺口的繼續(xù)擴(kuò)大，受影響的絕不僅僅是南北大眾，更多中國(guó)車企將被卷入其中。

德國(guó)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車芯片短缺可能會(huì)影響中國(guó)的汽車生產(chǎn)制造，這一狀況或?qū)⒊掷m(xù)至2021年。

有媒體計(jì)算了一筆賬，按照當(dāng)前的產(chǎn)能受限情況來看，中國(guó)有將近15%的汽車產(chǎn)能受到影響，根據(jù)中國(guó)去年近2700萬輛的汽車產(chǎn)能來計(jì)算，一旦芯片斷供，將會(huì)有400萬輛左右的汽車產(chǎn)能受影響。

這一數(shù)字的真實(shí)度有待考證，但不可置疑，正在強(qiáng)勁復(fù)蘇的中國(guó)車市，必將受芯片危機(jī)拖后腿。

對(duì)主機(jī)廠來說，除了芯片供應(yīng)不足外，還有一個(gè)壞消息，那就是芯片漲價(jià)。

近日，恩智浦傳出漲價(jià)消息，以應(yīng)對(duì)材料成本的大幅增長(zhǎng)和芯片的嚴(yán)重短缺。已經(jīng)有客戶收到恩智浦的通知，稱為解決供應(yīng)商帶來的不可預(yù)見的成本增長(zhǎng)，公司“很不情愿地”提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。

瑞薩也于11月30日向客戶發(fā)送提價(jià)通知，稱由于原材料和包裝基板成本增加，擬從2021年1月1日開始上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格。

瑞薩還解釋稱，公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，不得不上調(diào)價(jià)格來保證這些產(chǎn)品得到持續(xù)的投入和生產(chǎn)。

有可能持續(xù)至2021年一季度以后的芯片短缺危機(jī)，加上材料成本大幅上漲導(dǎo)致的芯片提價(jià)，對(duì)車企以及汽車制造業(yè)來說，是一場(chǎng)災(zāi)難。

汽車行業(yè)正在面臨來自零部件供應(yīng)的新一輪危機(jī)。

當(dāng)下，無論是辟謠還是力證自己不受影響的車企，談?dòng)绊懚歼€為時(shí)尚早，當(dāng)務(wù)之急是做好芯片隨時(shí)可能斷供的準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)芯片成本上漲帶來的財(cái)務(wù)壓力，比如物色其他芯片供應(yīng)商，或調(diào)整不同級(jí)別車型的產(chǎn)能。

不管如何，力求更好地活下去。

責(zé)任編輯：haq