當代表大眾擁抱電氣化時代的ID．3步履蹣跚在歐洲完成交付的時候，當吉利的「家轎顛覆者」星瑞胸有成竹喊出傳統燃油車也能實現整車升級的時候，當造車新勢力今天一個推送明天一個補丁玩得樂此不疲的時候，OTA，這個并不怎么新鮮甚至有些老舊的概念，逐漸在汽車圈蔓延開來，甚至成為了衡量車企技術實力的標準。

這是一個并不新鮮的概念

OTA是Over－the－Air的縮寫，中文翻譯為「空中升級技術」。這項技術背后的原理其實并不復雜，簡單來說，就是一項利用互聯網，可以隨時隨地對終端設備進行軟硬件升級的技術。

且不說PC上各種系統版本升級，顯卡驅動升級，在智能手機已經全面普及的今天，OTA早就不是什么新鮮事了。比如從iOS 13升級到iOS 14屬于OTA，推送一個補丁修復一個軟硬件BUG也屬于OTA，對此相信各位已經見慣不驚了。

然而，就是這么一項在IT數碼圈玩爛的技術，如今卻成了汽車圈的熱門詞。特別是在汽車智能化大潮的沖擊下，一款新車若不能OTA，基本屬于半殘。許多造車新勢力還將能夠OTA，作為了自己在智能化領域領先傳統車企的宣傳手段。

OTA能火，是因為傳統汽車太落后

前些日子寶馬宣布，將為全球近75萬輛汽車以OTA的方式進行操作系統升級，其中包括寶馬3系、8系、X5、X6、X7等車型。升級后，這些車型的操作系統將采用全新的UI設計，以及加入一些新的軟件功能。

該消息一出，便有媒體評論，此次OTA升級意味著寶馬在智能互聯領域邁出了重要的一步，是深化A．C．E．S戰(zhàn)略，是再一次走在了豪華品牌的前列，展現了其在電動化領域的技術積累以及體系能力之類云云。

但是作為一名深度數碼愛好者來看，寶馬此次動作屬實稱不上什么科技創(chuàng)新，也談不上邁出了重要的一步。之所以會成為熱點，說白了還是因為當前傳統汽車在移動互聯網時代，在汽車智能化浪潮面前，作為移動終端來看的話，技術水平明顯落后，以至于但凡某家傳統車企進行了OTA，都可以當作新聞。

FOTA，OTA賽道的真正入場卷

目前大多數車企所談的OTA，其實都是基于軟件層面的查漏補缺，也就是所謂的SOTA（Software Over the Air），其中包括什么UI更新、地圖升級、功能新增、BUG修復等等。

不過正如前文所言，SOTA在今天看來并不是什么高不可攀的高端技術，對于車企來說基本上屬于有手就行。而車主對其感知也就和手機系統升級個版本一樣，不至于激動萬分。其最大的好處在于，車主過去升級系統修復BUG，需要去4S店花上數個小時進行ODB電腦刷機，如今則免去了這些繁瑣和耗費。

但FOTA不同。如果說OTA可以講清楚何為「軟件定義汽車」，那么FOTA便是傳統汽車和智能汽車的分水嶺。只有能夠實現FOTA的汽車，才能理直氣壯的去談OTA，去談智能化，去談什么叫「軟件定義汽車」。

這也是為何特斯拉會受到追捧的原因，因為它是第一個將FOTA帶進了汽車圈的車企，在汽車智能化時代開辟了一條全新的賽道。

電子電氣架構是實現FOTA的關鍵

不過到也不必因此就對特斯拉頂禮膜拜，因為FOTA沒有普及的最大原因在于，實現它需要至少基于域控制器的電子電氣架構，而大多數傳統汽車還在采用傳統分布式ECU控制的電子電氣架構。

這也是為何造車新勢力在現階段敢于「嘲笑」傳統車企不是真智能的緣故。因為他們沒有傳統車企的架構包袱，在產品開發(fā)初期便已經構建好了可以支持FOTA的電子電氣架構。

而傳統車企在這方面，要不就是還沒有準備好，依然躺在過去的功勞簿上吃老本，要不就是因為成本原因無力開發(fā)新架構，只能被動等待Tier1的公版解決方案。

不過現在留給造車新勢力們炫耀的時間已經不多了。比如大眾設計了全新的E3電子架構，包含了3個域控制器，應用在了MEB純電平臺上；通用也發(fā)布了自家全新的電子電氣架構Global B，號稱支持整車OTA；寶馬之前宣布新一代車型支持整車OTA，應該也是在電子電氣架構上做了改變；豐田前幾日發(fā)布的e－TNGA，也許會采用了基于中央＋域解決方案的電子電氣架構。

中國傳統車企在電子電氣架構這方面也頗有建樹。比如吉利和沃爾沃聯合打造的CMA架構，就采用了新一代的電子電氣架構?；诖思軜嫶蛟斓男侨穑彩堑谝豢钪С终嘜TA的傳統燃油車，目前已經成功進行第一次FOTA升級。

此外，長城汽車這邊的全新檸檬平臺也從一開始就考慮到了FOTA，目前基于其開發(fā)的第三代哈弗H6，便可以針對智能駕駛、動力、車身以及影音等進行FOTA升級優(yōu)化。

未來屬于新一代電子電氣架構

目前來看，不管是造車新勢力，還是傳統車企，都在緊鑼密鼓的抓緊腳步擁抱新時代。采用傳統電子電氣架構生產的傳統汽車，將逐漸成為歷史，未來將屬于基于新一代電子電氣架構打造的智能汽車。

但是按照博世提出的電子電氣架構發(fā)展路線圖（模塊化→集成化→集中化→域融合→車載電腦→車－云計算）來看，目前除了特斯拉、大眾和通用之外，大多數車企的新一代電子電氣架構，還正處于集成化向集中化過渡的階段。

所以，這也是為何特斯拉Model 3能夠登頂豪華車榜首的原因，哪怕它多多少少有些讓人無語的問題。

而且你現在大概也能理解，為何在IT數碼圈玩爛了的OTA，會成為當下汽車圈的香餑餑了吧？因為這場競賽的領跑者，將率先拿到下一場比賽的入場卷。

責任編輯：xj