我們看到的這些日夜不停轉(zhuǎn)動的大風(fēng)車是如何將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能的呢？

像飛機翅膀一樣 風(fēng)力發(fā)電的原理是利用風(fēng)帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，進而驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機的葉片從地面看上去給人的感覺較小，但實際上這些葉片很大，普通的風(fēng)電葉片都有40多米長，而目前最大的風(fēng)電葉片長度已經(jīng)超過100米，遠超過大型客機的機翼長度。其實，風(fēng)并非“推”動風(fēng)輪葉片，而是由于葉片橫截面的形狀上下不對稱，風(fēng)在通過葉片上方的時候流速大，下方的流速小。這就會導(dǎo)致葉片上方的壓強小，下方的壓強大，葉片形成葉片上下面的壓差，這種壓差會產(chǎn)生升力，令風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)。

風(fēng)機如何保證發(fā)電 想要將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，光靠獨特的翼型設(shè)計是遠遠不夠的。風(fēng)電機組的風(fēng)車必須迎著風(fēng)才能發(fā)電。風(fēng)機工作的時候首先通過風(fēng)向標(biāo)尋找到風(fēng)的方向，然后通過偏航系統(tǒng)將機頭旋轉(zhuǎn)到正對風(fēng)吹來的方向。風(fēng)是很復(fù)雜的，風(fēng)機會經(jīng)常測量風(fēng)向并旋轉(zhuǎn)機頭去迎風(fēng)，使風(fēng)機更好地匹配風(fēng)的特性，隨著對風(fēng)角度的增大，發(fā)電功率也會飛速增加。此外，風(fēng)機葉片也會旋轉(zhuǎn)，幫助風(fēng)機更好的適應(yīng)風(fēng)的大小。

直驅(qū)永磁技術(shù) 傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機是利用風(fēng)帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，然后再通過增速機等多個齒輪組將旋轉(zhuǎn)的速度提升后，來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的。這是一個很長的傳動過程，能量在傳送過程中必然會出現(xiàn)損耗。

而直驅(qū)永磁技術(shù)省去齒輪箱等復(fù)雜的傳送結(jié)構(gòu)，大大減少了損失，提高了發(fā)電效率，保證了運行的可靠性。直驅(qū)永磁發(fā)電的轉(zhuǎn)子由超過1300磁鋼組成，核心部件由稀土材料組成，可以在不消耗任何電能的情況下產(chǎn)生強大磁場，保證了機組強大的發(fā)電能力。當(dāng)風(fēng)吹動葉片后，線圈不斷切割磁場線從而產(chǎn)生電能。這就是風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電的原因。

并入電網(wǎng) 風(fēng)電機組發(fā)出的電力，能夠直接送入電網(wǎng)供人們使用嗎？想要安全的將風(fēng)電并入電網(wǎng)供人們使用，風(fēng)機側(cè)電流與入網(wǎng)側(cè)電流就需要經(jīng)過電箱處理。風(fēng)機產(chǎn)生的電壓處于不斷變化的，而電網(wǎng)對流入的電壓有嚴(yán)格的要求。這個時候就需要有一個變壓器，對已經(jīng)產(chǎn)生的風(fēng)電進行處理。經(jīng)過處理以后，所有的機組就可以輸出一個統(tǒng)一的電壓，風(fēng)電就可以實現(xiàn)安全傳輸了。