據(jù)外媒報(bào)道，美聯(lián)邦航空管理局（FAA）公布了無(wú)人機(jī)Remote ID最終規(guī)則以解釋此前公布的遠(yuǎn)程識(shí)別計(jì)劃的細(xì)節(jié)并還提供了制造商需要確保其無(wú)人機(jī)滿足要求的細(xì)節(jié)信息。Remote ID旨在為國(guó)家安全官員和執(zhí)法部門提供一種識(shí)別對(duì)公眾構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)的方法。

去幾年，消費(fèi)型無(wú)人機(jī)越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎，這使得政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相制定監(jiān)管規(guī)定。除了國(guó)家安全和公共安全層面都存在擔(dān)憂之外，業(yè)余無(wú)人機(jī)可能還會(huì)意外撞上地面上的某個(gè)人。

對(duì)于這些無(wú)人機(jī)其中一個(gè)大問題是如何識(shí)別那些被發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定的無(wú)人機(jī)，包括那些操作過于靠近機(jī)場(chǎng)和其他受限空域的無(wú)人機(jī)。Remote ID推出的目的則是為了幫助解決這一問題，其使用的方法是讓無(wú)人機(jī)自行傳送執(zhí)法部門和安全官員可以接收到的識(shí)別信息。

根據(jù)Remote ID規(guī)定，所有在該機(jī)構(gòu)注冊(cè)的無(wú)人機(jī)都必須能傳送它們的識(shí)別細(xì)節(jié)，與此同時(shí)，這些規(guī)定也適用于重量小于250克但用于商業(yè)目的的無(wú)人機(jī)。FAA在其最終規(guī)定中指出，它已經(jīng)刪除了要求無(wú)人機(jī)具備網(wǎng)絡(luò)傳輸能力的部分。

最終規(guī)則的其他主要變化包括：

-基于網(wǎng)絡(luò)/互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)囊笠呀?jīng)取消。最終的規(guī)則包含了僅限傳送的要求；

- UAS運(yùn)營(yíng)者在Exception for Limited Recreational Operations下可以繼續(xù)向FAA注冊(cè)一次，而非為每架飛機(jī)注冊(cè)一次。但每架標(biāo)準(zhǔn)的UA或傳送模塊序列號(hào)都必須錄入到無(wú)人機(jī)注冊(cè)記錄中；

- Limited Remote ID UAS已被取消，取而代之的是Remote ID Broadcast模塊要求以如何現(xiàn)有的UA要求；

- FRIA申請(qǐng)可在規(guī)則生效后18個(gè)月開始提交給FAA并可在此之后的任何時(shí)間提交申請(qǐng)；

- 教育機(jī)構(gòu)現(xiàn)在可以申請(qǐng)F(tuán)RIA以及基于社區(qū)的組織。

FAA稱，Remote ID最終規(guī)則是朝著無(wú)人機(jī)完全融入國(guó)家空域系統(tǒng)的方向邁出的重要一步。未來(lái)，無(wú)人機(jī)操作員將有兩種選擇，一種是帶有Remote ID傳送功能的無(wú)人機(jī)，另一種是帶有Remote ID傳送模塊的無(wú)人機(jī)。
責(zé)編AJX