D1的“新”，不只是更好地照顧司機(jī)與乘客的需求，更“革命性”的地方體現(xiàn)在其商業(yè)模式上。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的行業(yè)正在被互聯(lián)網(wǎng)重塑，這個(gè)過(guò)程會(huì)為很多行業(yè)開辟出新的價(jià)值空間，也會(huì)重塑很多行業(yè)的生態(tài)體系，并創(chuàng)造出新的物種。 滴滴D1，正是這種互聯(lián)網(wǎng)思維以及趨勢(shì)下的產(chǎn)物。 11月16日，滴滴出行在北京重磅發(fā)布了首款網(wǎng)約車定制車型——滴滴D1。之所以說(shuō)重磅，從滴滴的重視程度就可見一斑。為了保持神秘性，直到發(fā)布會(huì)之前一個(gè)月，D1才被公眾所知。D1的研發(fā)全程保密，甚至在運(yùn)輸過(guò)程中，都采用了全封閉式運(yùn)輸車。滴滴出行將D1定義為：汽車與共享出行行業(yè)中的新物種。那么滴滴D1，到底“新”在何處？

D1是滴滴與比亞迪聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款電動(dòng)網(wǎng)約車。從產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，滴滴D1“第一次不是為家庭設(shè)計(jì)，而是天生為共享設(shè)計(jì)的汽車”。正是基于這樣的“天生屬性”，讓D1與傳統(tǒng)汽車以及過(guò)去的網(wǎng)約車從一開始就有了本質(zhì)的區(qū)別。 過(guò)去網(wǎng)約車，都是汽車廠商設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的，D1雖同樣是由車企生產(chǎn)（比亞迪生產(chǎn)制造），但其從早期調(diào)研到后期研發(fā)制造卻是由滴滴公司全程參與完成的一款產(chǎn)品。 滴滴方面的信息顯示，為了研發(fā)D1，從2018年3月至6月，滴滴出行創(chuàng)新中心共發(fā)放近1000萬(wàn)份調(diào)研問(wèn)卷，橫跨70多個(gè)城市，舉辦120余場(chǎng)線下調(diào)研會(huì)，并對(duì)標(biāo)研究了50余款出行產(chǎn)品。另外，滴滴還在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)網(wǎng)約車司乘進(jìn)行803萬(wàn)人次研究，對(duì)全國(guó)12000名司機(jī)乘客進(jìn)行了采訪，并調(diào)研了全國(guó)3000多名司機(jī)的需求。在包括整車工程Package、人機(jī)工程布置、汽車內(nèi)/外飾造型設(shè)計(jì)、整車配置和車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等汽車專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，滴滴都全程參與了D1產(chǎn)品原型的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。 正是基于對(duì)市場(chǎng)的充分調(diào)研，讓滴滴針對(duì)司機(jī)、乘客的痛點(diǎn)，從硬件層面打造出了完全不同于以往網(wǎng)約車的D1。

比如針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛腰部不適的痛點(diǎn)。D1的駕駛座在設(shè)計(jì)時(shí)，參考了歐洲長(zhǎng)途大巴車駕駛座的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)材質(zhì)的優(yōu)化，司機(jī)駕駛座的硬度提升了25%，在8到12個(gè)小時(shí)長(zhǎng)的使用時(shí)間里，能夠給司機(jī)的背部和腰部提供支撐。 同時(shí)，D1增加的4項(xiàng)電動(dòng)腰托的功能，有效緩解司機(jī)腰椎的疲勞，通過(guò)特殊的面料以及打孔設(shè)計(jì)，令司機(jī)座椅具備了很好的通風(fēng)透風(fēng)性，乘坐更舒適。 再比如，針對(duì)電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)遠(yuǎn)距離訂單不敢接的問(wèn)題，D1會(huì)將車輛的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)脚蓡蜗到y(tǒng)之中，因此派單系統(tǒng)不會(huì)派送行駛距離遠(yuǎn)于剩余續(xù)航的訂單。另外，D1針對(duì)司機(jī)還設(shè)有一鍵接單、便攜式收納箱等等極具人性化的設(shè)計(jì)。這些硬件及功能配置，在過(guò)去都是前所未有的。 在乘客層面，針對(duì)乘客希望空間更大、更舒適的乘坐需求，D1基于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，前后懸得以縮短，后排腿部空間可達(dá)1000mm，頭部空間992mm，相當(dāng)于在A級(jí)車的尺寸上，創(chuàng)造了C級(jí)車的乘坐體驗(yàn)。另外，乘客上車前可以通過(guò)滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。當(dāng)乘客呼叫D1時(shí)，平臺(tái)會(huì)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。值得一提的是，D1還專門采用了右側(cè)電滑門的設(shè)計(jì)，不僅可以優(yōu)化乘客上下車體驗(yàn)，更重要的是可以解決日常生活中時(shí)常出現(xiàn)的安全事故?？梢哉f(shuō)，非同一般的打車以及乘坐體驗(yàn)，是D1與傳統(tǒng)網(wǎng)約車的根本不同。

D1的“新”，不只是更好地照顧司機(jī)與乘客的需求，更“革命性”的地方體現(xiàn)在其商業(yè)模式上。傳統(tǒng)車企的盈利模式是生產(chǎn)汽車，然后銷售汽車，獲取利潤(rùn)。但這種模式也注定是“一錘子買賣”。如今，不少車企看中了出行服務(wù)明顯高于整車制造與銷售的收益率，開始著手開拓出行業(yè)務(wù)，搭建自己的出行平臺(tái)。但車企打造出行平臺(tái)，有天然的劣勢(shì)，一方面缺乏對(duì)司機(jī)和乘客真實(shí)訴求的準(zhǔn)確了解，另一方面也缺少用戶流量。而且基于標(biāo)準(zhǔn)燃油車的乘用車車型，其成本結(jié)構(gòu)十分不合理，比如以快車為例，中國(guó)的出行成本是3元/公里，其中一半來(lái)自于車本身的開銷（包括車的分?jǐn)?、車的保險(xiǎn)、車的養(yǎng)護(hù)，以及占比很大的油費(fèi)）。 而D1是滴滴與車企，雙方利益平衡的一個(gè)很好的方案。D1通過(guò)創(chuàng)新式的“里程成本”付費(fèi)商業(yè)模式設(shè)計(jì)，讓滴滴成為了為車企出行服務(wù)車隊(duì)提供托管服務(wù)的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，和車企在出行市場(chǎng)上從有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手變成了各有分工的隊(duì)友。

所謂按照“里程成本”付費(fèi)，按照滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維介紹， D1是第一款不按照整車付費(fèi)，而是按照公里付費(fèi)的汽車。這意味著，原本需一次大量支付的購(gòu)車款，會(huì)被分?jǐn)偟杰囕v運(yùn)營(yíng)的全生命周期中。 有媒體曾做了一個(gè)測(cè)算：假設(shè)一輛D1的出廠成本為18萬(wàn)元，電池平均壽命為60萬(wàn)公里。那么，該車每公里的支付車輛成本只有0.3元，相比購(gòu)置整車，對(duì)司機(jī)、車輛資產(chǎn)公司和運(yùn)營(yíng)商的資金壓力要小得多。另外，由于電動(dòng)車充電費(fèi)用低，維修保養(yǎng)少，這款車能給網(wǎng)約車生意帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間。 可以說(shuō)基于滴滴的這種商業(yè)模式，不論是司機(jī)、還是車輛資產(chǎn)公司、還是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，都是一種多贏的結(jié)果。

在社會(huì)意義層面，D1所代表的共享商業(yè)模式，也是解決大城市交通問(wèn)題的一個(gè)潛在手段。程維介紹稱，過(guò)去20年，北京市私家車保有量增長(zhǎng)9.7倍，城市道路總長(zhǎng)度僅增長(zhǎng)1.9倍。當(dāng)前北京的汽車保有量為467萬(wàn)，而停車位數(shù)量?jī)H為382萬(wàn)，導(dǎo)致出行難、停車難等問(wèn)題的原因正是“城市快速上漲的私家車數(shù)量與道路空間資源供給之間的矛盾”。他說(shuō)：“在未來(lái)，購(gòu)買服務(wù)將替代購(gòu)買工具，一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)”。 希望D1帶來(lái)的共享出行新模式，可以讓“美好出行體驗(yàn)”的一天，早日到來(lái)。

原文標(biāo)題：滴滴D1：共享出行新物種“新”在哪里？

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